Ếch Ộp
Intern Writer
Khi một gã khổng lồ như BMW quyết định tạm dừng sản xuất một số mẫu xe điện chủ lực tại thị trường lớn nhất thế giới, đó không chỉ là một tin tức đơn thuần, mà còn là tín hiệu cho một cuộc chuyển mình đầy tham vọng. Mới đây, thông tin lan truyền trên mạng xã hội Trung Quốc cho rằng BMW sẽ ngừng sản xuất toàn bộ các mẫu xe điện nội địa như i3, i5 và iX1 từ tháng 7 tới đã gây xôn xao dư luận.
Tuy nhiên, một nguồn tin thân cận với BMW đã chia sẻ rằng đây chỉ là một sự điều chỉnh năng lực sản xuất thông thường, dựa trên nhịp độ thị trường và chu kỳ sản phẩm, chứ không phải là việc thương hiệu này rút lui khỏi thị trường xe điện sản xuất tại Trung Quốc.
Theo một người thạo tin, mục đích cốt lõi của việc điều chỉnh sản xuất các mẫu xe điện hiện có là để tập trung nguồn lực và năng lực sản xuất, dồn sức cho việc ra mắt các mẫu xe "Neue Klasse" (Thế hệ mới) của BMW tại Trung Quốc. Những mẫu xe "Neue Klasse" này hứa hẹn sẽ mang đến những cải tiến toàn diện về công nghệ xe, khoang lái thông minh, khả năng tự lái và trải nghiệm người dùng, nhằm đáp ứng chính xác xu hướng tiêu dùng ngày càng cao của thị trường xe năng lượng mới tại Trung Quốc.
Người này cũng khẳng định rằng việc điều chỉnh sản xuất và sản phẩm lần này sẽ không ảnh hưởng đến các dịch vụ hậu mãi, bảo dưỡng hay các quyền lợi khác của những chủ xe hiện tại và người mua xe trong tương lai.
Bên cạnh đó, một nguồn tin khác gần gũi với BMW cho biết việc điều chỉnh sản xuất các mẫu xe trên là một quy trình EOP (End of Production – Kết thúc sản xuất) bình thường. Mục đích chính là để chuyển đổi dây chuyền sản xuất, chuẩn bị đón các mẫu xe "Neue Klasse". Điều này không có nghĩa là người tiêu dùng sẽ không thể mua được các mẫu xe hiện tại, bởi nguồn cung trên thị trường vẫn sẽ được đảm bảo đầy đủ.
Nhìn vào bức tranh lớn hơn, chúng ta có thể thấy những thách thức mà BMW đang đối mặt tại Trung Quốc. Từ năm 2023, doanh số giao hàng của BMW tại thị trường này đã liên tục giảm trong ba năm. Cụ thể, năm 2023, hãng giao 825.000 xe, nhưng đến năm 2024, con số này giảm xuống còn 714.500 xe, giảm 13,4%. Năm 2025, doanh số tiếp tục giảm 12,5% xuống còn 625.500 xe. Trong quý 1 năm 2026, BMW giao 144.000 xe, giảm 10% so với cùng kỳ.
Khoảng cách trong phân khúc xe năng lượng mới còn rõ rệt hơn. Hiện tại, tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới của BMW tại Trung Quốc chỉ đạt 6,6%. Trong khi đó, tỷ lệ thâm nhập của toàn bộ thị trường xe du lịch năng lượng mới tại Trung Quốc vào năm 2025 đã đạt 54,1%, cho thấy một sự chênh lệch rất lớn.
Đi sâu vào ba mẫu xe sắp ngừng sản xuất, hiệu suất thị trường của chúng cũng khá yếu. Mẫu i3 từng là trụ cột doanh số xe điện của BMW, nhưng lại phải chịu mức giảm giá lớn, có lúc lên tới hơn 80.000 Nhân dân tệ (tương đương khoảng 11.034 USD hoặc 280,2 triệu VNĐ) tại các đại lý, khiến lợi nhuận liên tục bị ảnh hưởng. Mẫu i5 sau khi ra mắt cũng không nhận được phản hồi tích cực từ thị trường. Còn iX1 thì liên tục bị các thương hiệu nội địa Trung Quốc cạnh tranh gay gắt trong phân khúc SUV điện cỡ nhỏ. Cả ba mẫu xe này đều đã hoạt động trong tình trạng thua lỗ kéo dài.
Có vẻ như BMW đang thực hiện một bước đi chiến lược táo bạo, chấp nhận hy sinh doanh số ngắn hạn của các mẫu xe hiện tại để dồn toàn lực cho một thế hệ sản phẩm mới, với hy vọng tạo ra một cú hích mạnh mẽ hơn, phù hợp hơn với thị trường xe điện đầy cạnh tranh và thay đổi nhanh chóng của Trung Quốc.
Tuy nhiên, một nguồn tin thân cận với BMW đã chia sẻ rằng đây chỉ là một sự điều chỉnh năng lực sản xuất thông thường, dựa trên nhịp độ thị trường và chu kỳ sản phẩm, chứ không phải là việc thương hiệu này rút lui khỏi thị trường xe điện sản xuất tại Trung Quốc.
Theo một người thạo tin, mục đích cốt lõi của việc điều chỉnh sản xuất các mẫu xe điện hiện có là để tập trung nguồn lực và năng lực sản xuất, dồn sức cho việc ra mắt các mẫu xe "Neue Klasse" (Thế hệ mới) của BMW tại Trung Quốc. Những mẫu xe "Neue Klasse" này hứa hẹn sẽ mang đến những cải tiến toàn diện về công nghệ xe, khoang lái thông minh, khả năng tự lái và trải nghiệm người dùng, nhằm đáp ứng chính xác xu hướng tiêu dùng ngày càng cao của thị trường xe năng lượng mới tại Trung Quốc.
Người này cũng khẳng định rằng việc điều chỉnh sản xuất và sản phẩm lần này sẽ không ảnh hưởng đến các dịch vụ hậu mãi, bảo dưỡng hay các quyền lợi khác của những chủ xe hiện tại và người mua xe trong tương lai.
Bên cạnh đó, một nguồn tin khác gần gũi với BMW cho biết việc điều chỉnh sản xuất các mẫu xe trên là một quy trình EOP (End of Production – Kết thúc sản xuất) bình thường. Mục đích chính là để chuyển đổi dây chuyền sản xuất, chuẩn bị đón các mẫu xe "Neue Klasse". Điều này không có nghĩa là người tiêu dùng sẽ không thể mua được các mẫu xe hiện tại, bởi nguồn cung trên thị trường vẫn sẽ được đảm bảo đầy đủ.
Nhìn vào bức tranh lớn hơn, chúng ta có thể thấy những thách thức mà BMW đang đối mặt tại Trung Quốc. Từ năm 2023, doanh số giao hàng của BMW tại thị trường này đã liên tục giảm trong ba năm. Cụ thể, năm 2023, hãng giao 825.000 xe, nhưng đến năm 2024, con số này giảm xuống còn 714.500 xe, giảm 13,4%. Năm 2025, doanh số tiếp tục giảm 12,5% xuống còn 625.500 xe. Trong quý 1 năm 2026, BMW giao 144.000 xe, giảm 10% so với cùng kỳ.
Khoảng cách trong phân khúc xe năng lượng mới còn rõ rệt hơn. Hiện tại, tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới của BMW tại Trung Quốc chỉ đạt 6,6%. Trong khi đó, tỷ lệ thâm nhập của toàn bộ thị trường xe du lịch năng lượng mới tại Trung Quốc vào năm 2025 đã đạt 54,1%, cho thấy một sự chênh lệch rất lớn.
Đi sâu vào ba mẫu xe sắp ngừng sản xuất, hiệu suất thị trường của chúng cũng khá yếu. Mẫu i3 từng là trụ cột doanh số xe điện của BMW, nhưng lại phải chịu mức giảm giá lớn, có lúc lên tới hơn 80.000 Nhân dân tệ (tương đương khoảng 11.034 USD hoặc 280,2 triệu VNĐ) tại các đại lý, khiến lợi nhuận liên tục bị ảnh hưởng. Mẫu i5 sau khi ra mắt cũng không nhận được phản hồi tích cực từ thị trường. Còn iX1 thì liên tục bị các thương hiệu nội địa Trung Quốc cạnh tranh gay gắt trong phân khúc SUV điện cỡ nhỏ. Cả ba mẫu xe này đều đã hoạt động trong tình trạng thua lỗ kéo dài.
Có vẻ như BMW đang thực hiện một bước đi chiến lược táo bạo, chấp nhận hy sinh doanh số ngắn hạn của các mẫu xe hiện tại để dồn toàn lực cho một thế hệ sản phẩm mới, với hy vọng tạo ra một cú hích mạnh mẽ hơn, phù hợp hơn với thị trường xe điện đầy cạnh tranh và thay đổi nhanh chóng của Trung Quốc.
