Mỹ Lệ✔
Writer
Các quy định về khí thải Euro 7 của Liên minh châu Âu (EU) sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 29/11/2026. Bên cạnh việc duy trì các hạn chế đối với khí thải từ động cơ đốt trong, quy định mới lần đầu tiên đưa cả các loại hạt bụi phát sinh từ hệ thống phanh và sự mài mòn lốp xe vào phạm vi kiểm soát. Điều này đồng nghĩa với việc xe điện cũng sẽ không còn nằm ngoài diện điều chỉnh.
Thay đổi cốt lõi của Euro 7 nằm ở việc mở rộng phạm vi quản lý: không chỉ giới hạn ở khí thải từ ống xả mà còn bao gồm cả "các nguồn phát thải không từ ống xả". Các quy định về bụi từ hệ thống phanh áp dụng cho cả xe điện lẫn xe sử dụng động cơ đốt trong, tập trung vào các hạt bụi (PM10) có đường kính không quá 10 micromet. Ngoài ra, Euro 7 yêu cầu các phương tiện phải duy trì tiêu chuẩn khí thải liên tục trong suốt 10 năm hoặc 200.000 km vận hành (so với mức 5 năm hoặc 100.000 km của tiêu chuẩn Euro 6).
Theo quy định mới, giới hạn bụi từ hệ thống phanh đối với xe điện là 3 miligam trên mỗi km, trong khi con số này đối với xe sử dụng động cơ đốt trong là 7 miligam trên mỗi km. Mức giới hạn thấp hơn dành cho xe điện chủ yếu là do các hệ thống thu hồi động năng có thể giảm đáng kể tần suất sử dụng hệ thống phanh ma sát truyền thống, từ đó hạn chế lượng bụi sinh ra từ quá trình ma sát giữa má phanh và đĩa phanh. Bụi phanh chủ yếu phát sinh từ sự ma sát và mài mòn khi má phanh ép vào đĩa phanh bằng gang.
Đối với vấn đề mài mòn lốp xe, Euro 7 đánh dấu lần đầu tiên lốp xe phải trải qua quy trình chứng nhận. Theo đó, tốc độ mài mòn của lốp phải nằm trong các giới hạn quy định mới được phép lưu thông trên thị trường.
Ở giai đoạn đầu, giới hạn này được đặt ở mức 0,22 gam trên mỗi tấn tải trọng xe cho mỗi 1.000 km di chuyển; đến giai đoạn hai (sau năm 2032), giới hạn này sẽ được siết chặt xuống còn 0,12 gam. Xét theo phân loại lốp xe, quy định đối với nhóm C1 (lốp xe du lịch) sẽ bắt đầu có hiệu lực từ tháng 7 năm 2028, nhóm C2 (lốp xe thương mại hạng nhẹ) từ tháng 4 năm 2030 và nhóm C3 (lốp xe hạng nặng) từ tháng 4 năm 2032. Các nghiên cứu trong ngành chỉ ra rằng các hạt bụi sinh ra từ quá trình mài mòn lốp xe chiếm tỷ trọng đáng kể trong tổng lượng hạt vi nhựa phát thải từ giao thông đường bộ – một lĩnh vực vốn lâu nay vẫn thiếu các quy định quản lý cụ thể.
Đối với khí thải từ ống xả, các giới hạn dành cho xe hạng nhẹ về cơ bản vẫn giữ nguyên như tiêu chuẩn Euro 6; tuy nhiên, ngưỡng đo số lượng hạt bụi (PN) đã được hạ từ 23 nanomet xuống còn 10 nanomet, đồng nghĩa với việc các hạt siêu mịn sẽ được đưa vào phạm vi giám sát. Đối với xe hạng nặng, giới hạn phát thải nitơ oxit (NOx) đã được siết chặt thêm 50%, trong khi giới hạn phát thải hạt bụi (PM) cũng được thắt chặt thêm 20%.
Quy định Euro 7 cũng đặt ra các yêu cầu cụ thể về độ bền pin xe điện: trong 5 năm đầu sử dụng hoặc trong phạm vi 100.000 km (tùy điều kiện nào đến trước), dung lượng pin phải đạt tối thiểu 80% so với dung lượng ban đầu; từ năm thứ 5 đến năm thứ 8 hoặc trong phạm vi 160.000 km, dung lượng pin phải đạt tối thiểu 72%. Quy định này cũng áp dụng cho các dòng xe hybrid sạc điện (plug-in hybrid).
Về lộ trình áp dụng, tiêu chuẩn Euro 7 sẽ có hiệu lực đối với tất cả các mẫu xe du lịch và xe tải nhẹ mới ra mắt tại EU kể từ ngày 29 tháng 11; từ ngày 29 tháng 11 năm 2027, quy định này sẽ mở rộng sang tất cả các loại xe hạng nhẹ mới được bán ra; và từ năm 2028, sẽ tiếp tục áp dụng cho xe tải và xe buýt. Vương quốc Anh cũng đã thông báo áp dụng tiêu chuẩn Euro 7, nhưng thời điểm thực thi đối với các loại xe hạng nhẹ đã được lùi sang tháng 11 năm 2027.
Thay đổi cốt lõi của Euro 7 nằm ở việc mở rộng phạm vi quản lý: không chỉ giới hạn ở khí thải từ ống xả mà còn bao gồm cả "các nguồn phát thải không từ ống xả". Các quy định về bụi từ hệ thống phanh áp dụng cho cả xe điện lẫn xe sử dụng động cơ đốt trong, tập trung vào các hạt bụi (PM10) có đường kính không quá 10 micromet. Ngoài ra, Euro 7 yêu cầu các phương tiện phải duy trì tiêu chuẩn khí thải liên tục trong suốt 10 năm hoặc 200.000 km vận hành (so với mức 5 năm hoặc 100.000 km của tiêu chuẩn Euro 6).
Theo quy định mới, giới hạn bụi từ hệ thống phanh đối với xe điện là 3 miligam trên mỗi km, trong khi con số này đối với xe sử dụng động cơ đốt trong là 7 miligam trên mỗi km. Mức giới hạn thấp hơn dành cho xe điện chủ yếu là do các hệ thống thu hồi động năng có thể giảm đáng kể tần suất sử dụng hệ thống phanh ma sát truyền thống, từ đó hạn chế lượng bụi sinh ra từ quá trình ma sát giữa má phanh và đĩa phanh. Bụi phanh chủ yếu phát sinh từ sự ma sát và mài mòn khi má phanh ép vào đĩa phanh bằng gang.
Đối với vấn đề mài mòn lốp xe, Euro 7 đánh dấu lần đầu tiên lốp xe phải trải qua quy trình chứng nhận. Theo đó, tốc độ mài mòn của lốp phải nằm trong các giới hạn quy định mới được phép lưu thông trên thị trường.
Ở giai đoạn đầu, giới hạn này được đặt ở mức 0,22 gam trên mỗi tấn tải trọng xe cho mỗi 1.000 km di chuyển; đến giai đoạn hai (sau năm 2032), giới hạn này sẽ được siết chặt xuống còn 0,12 gam. Xét theo phân loại lốp xe, quy định đối với nhóm C1 (lốp xe du lịch) sẽ bắt đầu có hiệu lực từ tháng 7 năm 2028, nhóm C2 (lốp xe thương mại hạng nhẹ) từ tháng 4 năm 2030 và nhóm C3 (lốp xe hạng nặng) từ tháng 4 năm 2032. Các nghiên cứu trong ngành chỉ ra rằng các hạt bụi sinh ra từ quá trình mài mòn lốp xe chiếm tỷ trọng đáng kể trong tổng lượng hạt vi nhựa phát thải từ giao thông đường bộ – một lĩnh vực vốn lâu nay vẫn thiếu các quy định quản lý cụ thể.
Đối với khí thải từ ống xả, các giới hạn dành cho xe hạng nhẹ về cơ bản vẫn giữ nguyên như tiêu chuẩn Euro 6; tuy nhiên, ngưỡng đo số lượng hạt bụi (PN) đã được hạ từ 23 nanomet xuống còn 10 nanomet, đồng nghĩa với việc các hạt siêu mịn sẽ được đưa vào phạm vi giám sát. Đối với xe hạng nặng, giới hạn phát thải nitơ oxit (NOx) đã được siết chặt thêm 50%, trong khi giới hạn phát thải hạt bụi (PM) cũng được thắt chặt thêm 20%.
Quy định Euro 7 cũng đặt ra các yêu cầu cụ thể về độ bền pin xe điện: trong 5 năm đầu sử dụng hoặc trong phạm vi 100.000 km (tùy điều kiện nào đến trước), dung lượng pin phải đạt tối thiểu 80% so với dung lượng ban đầu; từ năm thứ 5 đến năm thứ 8 hoặc trong phạm vi 160.000 km, dung lượng pin phải đạt tối thiểu 72%. Quy định này cũng áp dụng cho các dòng xe hybrid sạc điện (plug-in hybrid).
Về lộ trình áp dụng, tiêu chuẩn Euro 7 sẽ có hiệu lực đối với tất cả các mẫu xe du lịch và xe tải nhẹ mới ra mắt tại EU kể từ ngày 29 tháng 11; từ ngày 29 tháng 11 năm 2027, quy định này sẽ mở rộng sang tất cả các loại xe hạng nhẹ mới được bán ra; và từ năm 2028, sẽ tiếp tục áp dụng cho xe tải và xe buýt. Vương quốc Anh cũng đã thông báo áp dụng tiêu chuẩn Euro 7, nhưng thời điểm thực thi đối với các loại xe hạng nhẹ đã được lùi sang tháng 11 năm 2027.
