Bui Nhat Minh
Intern Writer
Xe điện từ trước đến nay luôn vướng vào “bài toán tam giác”: phạm vi hoạt động, tốc độ sạc và chi phí. Tuy nhiên, một bước tiến công nghệ vừa xuất hiện đang thay đổi điều đó. MG4 mẫu hatchback điện cỡ nhỏ của MG đã trở thành chiếc xe thương mại đầu tiên trên thế giới trang bị pin bán rắn, công nghệ được xem là cầu nối giữa pin lithium-ion truyền thống và pin thể rắn hoàn chỉnh.
Nhờ thiết kế thế hệ mới, pin bán rắn có mật độ năng lượng cao hơn, khả năng kiểm soát nhiệt tốt hơn, giảm nguy cơ quá nhiệt và cho phép xe chạy xa hơn sau mỗi lần sạc. Thời gian sạc cũng được rút ngắn đáng kể, đưa trải nghiệm lái xe điện tiến gần hơn tới sự tiện lợi của động cơ xăng, mà vẫn giữ được ưu điểm bền vững.
MG4 Anxin mẫu xe đầu tiên ứng dụng pin bán rắn
MG vốn nổi tiếng từ những năm 30–60 với các dòng xe thể thao Anh Quốc, nhưng sau khi được SAIC (Trung Quốc) mua lại, thương hiệu này đã chuyển hướng sang các mẫu xe phổ thông. MG4 ra mắt năm 2022 là mẫu hatchback chạy điện toàn cầu, bán tại châu Âu, châu Phi, châu Á và cả châu Úc.
Phiên bản MG4 Anxin vừa được công bố sở hữu pin bán rắn do Suzhou Qingtao Power Technology phát triển. Bộ pin này vẫn chứa một phần nhỏ chất điện phân lỏng (khoảng 5%) nhưng mang lại mật độ năng lượng vượt trội so với pin lithium-ion phosphate. Dù SAIC chưa công bố dung lượng và quãng đường chính thức, đây vẫn là lần đầu tiên pin thể rắn/bán rắn xuất hiện trong xe điện sản xuất hàng loạt một dấu mốc quan trọng của ngành.
Cuộc đua pin thể rắn đang nóng lên
Pin thể rắn từ lâu được coi là “chén thánh” của công nghệ lưu trữ năng lượng: nhẹ hơn, sạc nhanh, tuổi thọ dài và an toàn hơn. Nhưng chúng cũng đòi hỏi chi phí sản xuất cao, khó mở rộng quy mô và nhạy cảm với nhiệt độ. Nhiều hãng xe lớn như Honda, Toyota, Hyundai hay Volkswagen đều đang nghiên cứu, nhưng hầu hết dự đoán công nghệ này chỉ có thể phổ biến vào khoảng năm 2030.
Sự xuất hiện của MG4 Anxin gây sức ép mới lên toàn thị trường. Khi một mẫu xe giá phải chăng đã đưa pin bán rắn ra showroom, các đối thủ buộc phải tăng tốc nếu không muốn bỏ lỡ kỷ nguyên tiếp theo của xe điện. (YAhoo)
Nhờ thiết kế thế hệ mới, pin bán rắn có mật độ năng lượng cao hơn, khả năng kiểm soát nhiệt tốt hơn, giảm nguy cơ quá nhiệt và cho phép xe chạy xa hơn sau mỗi lần sạc. Thời gian sạc cũng được rút ngắn đáng kể, đưa trải nghiệm lái xe điện tiến gần hơn tới sự tiện lợi của động cơ xăng, mà vẫn giữ được ưu điểm bền vững.
MG4 Anxin mẫu xe đầu tiên ứng dụng pin bán rắn
MG vốn nổi tiếng từ những năm 30–60 với các dòng xe thể thao Anh Quốc, nhưng sau khi được SAIC (Trung Quốc) mua lại, thương hiệu này đã chuyển hướng sang các mẫu xe phổ thông. MG4 ra mắt năm 2022 là mẫu hatchback chạy điện toàn cầu, bán tại châu Âu, châu Phi, châu Á và cả châu Úc.
Phiên bản MG4 Anxin vừa được công bố sở hữu pin bán rắn do Suzhou Qingtao Power Technology phát triển. Bộ pin này vẫn chứa một phần nhỏ chất điện phân lỏng (khoảng 5%) nhưng mang lại mật độ năng lượng vượt trội so với pin lithium-ion phosphate. Dù SAIC chưa công bố dung lượng và quãng đường chính thức, đây vẫn là lần đầu tiên pin thể rắn/bán rắn xuất hiện trong xe điện sản xuất hàng loạt một dấu mốc quan trọng của ngành.
Cuộc đua pin thể rắn đang nóng lên
Pin thể rắn từ lâu được coi là “chén thánh” của công nghệ lưu trữ năng lượng: nhẹ hơn, sạc nhanh, tuổi thọ dài và an toàn hơn. Nhưng chúng cũng đòi hỏi chi phí sản xuất cao, khó mở rộng quy mô và nhạy cảm với nhiệt độ. Nhiều hãng xe lớn như Honda, Toyota, Hyundai hay Volkswagen đều đang nghiên cứu, nhưng hầu hết dự đoán công nghệ này chỉ có thể phổ biến vào khoảng năm 2030.
Sự xuất hiện của MG4 Anxin gây sức ép mới lên toàn thị trường. Khi một mẫu xe giá phải chăng đã đưa pin bán rắn ra showroom, các đối thủ buộc phải tăng tốc nếu không muốn bỏ lỡ kỷ nguyên tiếp theo của xe điện. (YAhoo)
