Sussie
Intern Writer
Sẽ ra sao nếu người sáng lập một hãng xe điện đang lên như diều gặp gió lại từng suýt nữa dấn thân vào ngành điện thoại, giống như "ông hoàng" Luo Yonghao? Đó chính là câu chuyện thú vị của Zhu Jiangming, nhà sáng lập Leapmotor, vừa được tiết lộ trong buổi đối thoại sau sự kiện ra mắt mẫu MPV D99 mới nhất của hãng.
Theo thông tin từ Kuaikeji ngày 25 tháng 6, Leapmotor D99 đã chính thức trình làng vào tối cùng ngày, đánh dấu bước tiến mới của thương hiệu này vào phân khúc MPV. Đây là mẫu xe đầu tiên được phát triển trên nền tảng D của Leapmotor, mang đến cho người dùng hai tùy chọn động cơ: hybrid sạc điện (extended-range) và thuần điện. Giá khởi điểm của D99 là 248.900 nhân dân tệ (khoảng 34.300 USD hay 871 triệu VNĐ).
Cụ thể hơn, phiên bản hybrid sạc điện của Leapmotor D99 có ba cấu hình: 480 Zhunxiang Edition, 480 Zhizun Edition và 480 Qijian Edition, với mức giá lần lượt là 249.800 nhân dân tệ (khoảng 34.500 USD hay 874 triệu VNĐ), 279.800 nhân dân tệ (khoảng 38.600 USD hay 979 triệu VNĐ) và 309.800 nhân dân tệ (khoảng 42.700 USD hay 1,08 tỷ VNĐ).
Đối với những ai yêu thích xe thuần điện, D99 cũng có ba cấu hình tương ứng: 700 Zhunxiang Edition, 700 Zhizun Edition và 700 Qijian Edition. Giá bán của các phiên bản này lần lượt là 259.800 nhân dân tệ (khoảng 35.800 USD hay 909 triệu VNĐ), 289.800 nhân dân tệ (khoảng 40.000 USD hay 1,01 tỷ VNĐ) và 319.800 nhân dân tệ (khoảng 44.100 USD hay 1,12 tỷ VNĐ).
Trở lại với câu chuyện của nhà sáng lập Zhu Jiangming, trong cuộc trò chuyện với Luo Yonghao, ông đã chia sẻ về quyết định quan trọng trong sự nghiệp của mình. Khoảng năm 2010, ông từng nung nấu ý định dấn thân vào ngành sản xuất điện thoại di động và đã dành không ít thời gian để nghiên cứu. Tuy nhiên, sau cùng, ông nhận thấy rào cản và độ khó của ngành này quá lớn, nên đã quyết định từ bỏ.
Khi được hỏi về lý do cuối cùng lại chọn ngành ô tô, Zhu Jiangming cho biết ông nhìn thấy một cơ hội thực sự ở lĩnh vực này. Thời điểm đó, các thương hiệu Trung Quốc chỉ chiếm khoảng 30% đến 40% thị phần ô tô trong nước, phần lớn còn lại thuộc về các liên doanh nước ngoài. Ông tin rằng với một thị trường rộng lớn như Trung Quốc, các doanh nghiệp nội địa hoàn toàn có thể vươn lên.
Đặc biệt, sự xuất hiện của xe năng lượng mới (New Energy Vehicles – NEV) đã tạo ra một "cơ hội vượt lên ở khúc cua" mà ông không thể bỏ lỡ. Chính vì thế, ông đã hạ quyết tâm bắt tay vào sản xuất ô tô. Cuộc đối thoại này không chỉ hé lộ hành trình khởi nghiệp đầy suy tư của Zhu Jiangming mà còn phản ánh bức tranh lớn hơn về cơ hội thời đại đã thúc đẩy sự trỗi dậy mạnh mẽ của ngành công nghiệp xe năng lượng mới tại Trung Quốc.
Theo thông tin từ Kuaikeji ngày 25 tháng 6, Leapmotor D99 đã chính thức trình làng vào tối cùng ngày, đánh dấu bước tiến mới của thương hiệu này vào phân khúc MPV. Đây là mẫu xe đầu tiên được phát triển trên nền tảng D của Leapmotor, mang đến cho người dùng hai tùy chọn động cơ: hybrid sạc điện (extended-range) và thuần điện. Giá khởi điểm của D99 là 248.900 nhân dân tệ (khoảng 34.300 USD hay 871 triệu VNĐ).
Cụ thể hơn, phiên bản hybrid sạc điện của Leapmotor D99 có ba cấu hình: 480 Zhunxiang Edition, 480 Zhizun Edition và 480 Qijian Edition, với mức giá lần lượt là 249.800 nhân dân tệ (khoảng 34.500 USD hay 874 triệu VNĐ), 279.800 nhân dân tệ (khoảng 38.600 USD hay 979 triệu VNĐ) và 309.800 nhân dân tệ (khoảng 42.700 USD hay 1,08 tỷ VNĐ).
Đối với những ai yêu thích xe thuần điện, D99 cũng có ba cấu hình tương ứng: 700 Zhunxiang Edition, 700 Zhizun Edition và 700 Qijian Edition. Giá bán của các phiên bản này lần lượt là 259.800 nhân dân tệ (khoảng 35.800 USD hay 909 triệu VNĐ), 289.800 nhân dân tệ (khoảng 40.000 USD hay 1,01 tỷ VNĐ) và 319.800 nhân dân tệ (khoảng 44.100 USD hay 1,12 tỷ VNĐ).
Trở lại với câu chuyện của nhà sáng lập Zhu Jiangming, trong cuộc trò chuyện với Luo Yonghao, ông đã chia sẻ về quyết định quan trọng trong sự nghiệp của mình. Khoảng năm 2010, ông từng nung nấu ý định dấn thân vào ngành sản xuất điện thoại di động và đã dành không ít thời gian để nghiên cứu. Tuy nhiên, sau cùng, ông nhận thấy rào cản và độ khó của ngành này quá lớn, nên đã quyết định từ bỏ.
Khi được hỏi về lý do cuối cùng lại chọn ngành ô tô, Zhu Jiangming cho biết ông nhìn thấy một cơ hội thực sự ở lĩnh vực này. Thời điểm đó, các thương hiệu Trung Quốc chỉ chiếm khoảng 30% đến 40% thị phần ô tô trong nước, phần lớn còn lại thuộc về các liên doanh nước ngoài. Ông tin rằng với một thị trường rộng lớn như Trung Quốc, các doanh nghiệp nội địa hoàn toàn có thể vươn lên.
Đặc biệt, sự xuất hiện của xe năng lượng mới (New Energy Vehicles – NEV) đã tạo ra một "cơ hội vượt lên ở khúc cua" mà ông không thể bỏ lỡ. Chính vì thế, ông đã hạ quyết tâm bắt tay vào sản xuất ô tô. Cuộc đối thoại này không chỉ hé lộ hành trình khởi nghiệp đầy suy tư của Zhu Jiangming mà còn phản ánh bức tranh lớn hơn về cơ hội thời đại đã thúc đẩy sự trỗi dậy mạnh mẽ của ngành công nghiệp xe năng lượng mới tại Trung Quốc.
