A-Train The Seven
...'cause for once, I didn't hate myself.
Ngày 7/11 vừa qua, Nissan đã công bố báo cáo tài chính giữa kỳ, điều chỉnh giảm dự báo lợi nhuận lần thứ hai chỉ trong một thời gian ngắn. Nguyên nhân chính là suy giảm đột ngột hoạt động kinh doanh tại các thị trường chủ lực như Bắc Mỹ và Trung Quốc. Điều này đặt ra câu hỏi về khả năng dự báo và chiến lược của Nissan.
Lợi nhuận hoạt động quý 1/2024 của Nissan giảm 99% so với cùng kỳ năm trước chỉ còn 1 tỷ yên. Mặc dù đã điều chỉnh giảm dự báo lợi nhuận cả năm từ 600 tỷ yên xuống 500 tỷ yên, con số này vẫn bị thị trường đánh giá là "quá lạc quan". Báo cáo tài chính bán niên mới nhất cho thấy lợi nhuận hoạt động giảm 90% so với cùng kỳ, chỉ còn 32,9 tỷ yên. Nissan buộc phải điều chỉnh giảm dự báo lợi nhuận một lần nữa, từ 500 tỷ yên xuống còn 150 tỷ yên, giảm thêm 70%. Động thái này cho thấy Nissan cuối cùng đã thừa nhận tình trạng kinh doanh ảm đạm.
Nissan cũng công bố kế hoạch cắt giảm 20% năng lực sản xuất toàn cầu và sa thải 9.000 nhân viên, cho thấy tình hình khó khăn mà công ty đang phải đối mặt. So với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác, tình hình kinh doanh của Nissan đặc biệt tồi tệ. Trong khi Honda và Toyota vẫn có thể bù đắp sự sụt giảm tại Trung Quốc bằng doanh số bán hàng tại Bắc Mỹ, nơi nhu cầu xe hybrid đang tăng cao, Nissan lại không thể đáp ứng được nhu cầu này. Họ chưa tung ra thị trường Bắc Mỹ bất kỳ mẫu xe hybrid nào, đồng thời việc ra mắt xe mới và nâng cấp các mẫu chủ lực cũng bị trì hoãn. Nissan đang rơi vào tình trạng "hầu như không có xe nào để bán".
Chiến lược mở rộng tại Bắc Mỹ dưới thời cựu CEO Carlos Ghosn đã để lại hậu quả là hình ảnh "bán phá giá" của Nissan trên thị trường Mỹ. Để bán được hàng, Nissan buộc phải tăng chiết khấu bán hàng gây áp lực lên lợi nhuận. Ban lãnh đạo Nissan dường như đã nhận ra sự suy giảm của hoạt động kinh doanh tại Bắc Mỹ quá muộn, hoặc đã nhận ra nhưng không thể thay đổi. Kế hoạch kinh doanh trung hạn được công bố vào tháng 3/2024 với mục tiêu đầy tham vọng "tăng doanh số bán hàng 1 triệu chiếc trên toàn thế giới" vào năm tài chính 2026 đã bị chính CEO Makoto Uchida thừa nhận là "quá sức". Mục tiêu này đã bị hủy bỏ chỉ sau 7 tháng công bố.
Bài học từ Nissan cho thấy việc đặt ra mục tiêu tăng trưởng cao trong khi thiếu sản phẩm cạnh tranh và không nắm bắt được xu hướng thị trường có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.
Lợi nhuận hoạt động quý 1/2024 của Nissan giảm 99% so với cùng kỳ năm trước chỉ còn 1 tỷ yên. Mặc dù đã điều chỉnh giảm dự báo lợi nhuận cả năm từ 600 tỷ yên xuống 500 tỷ yên, con số này vẫn bị thị trường đánh giá là "quá lạc quan". Báo cáo tài chính bán niên mới nhất cho thấy lợi nhuận hoạt động giảm 90% so với cùng kỳ, chỉ còn 32,9 tỷ yên. Nissan buộc phải điều chỉnh giảm dự báo lợi nhuận một lần nữa, từ 500 tỷ yên xuống còn 150 tỷ yên, giảm thêm 70%. Động thái này cho thấy Nissan cuối cùng đã thừa nhận tình trạng kinh doanh ảm đạm.
Nissan cũng công bố kế hoạch cắt giảm 20% năng lực sản xuất toàn cầu và sa thải 9.000 nhân viên, cho thấy tình hình khó khăn mà công ty đang phải đối mặt. So với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác, tình hình kinh doanh của Nissan đặc biệt tồi tệ. Trong khi Honda và Toyota vẫn có thể bù đắp sự sụt giảm tại Trung Quốc bằng doanh số bán hàng tại Bắc Mỹ, nơi nhu cầu xe hybrid đang tăng cao, Nissan lại không thể đáp ứng được nhu cầu này. Họ chưa tung ra thị trường Bắc Mỹ bất kỳ mẫu xe hybrid nào, đồng thời việc ra mắt xe mới và nâng cấp các mẫu chủ lực cũng bị trì hoãn. Nissan đang rơi vào tình trạng "hầu như không có xe nào để bán".
Chiến lược mở rộng tại Bắc Mỹ dưới thời cựu CEO Carlos Ghosn đã để lại hậu quả là hình ảnh "bán phá giá" của Nissan trên thị trường Mỹ. Để bán được hàng, Nissan buộc phải tăng chiết khấu bán hàng gây áp lực lên lợi nhuận. Ban lãnh đạo Nissan dường như đã nhận ra sự suy giảm của hoạt động kinh doanh tại Bắc Mỹ quá muộn, hoặc đã nhận ra nhưng không thể thay đổi. Kế hoạch kinh doanh trung hạn được công bố vào tháng 3/2024 với mục tiêu đầy tham vọng "tăng doanh số bán hàng 1 triệu chiếc trên toàn thế giới" vào năm tài chính 2026 đã bị chính CEO Makoto Uchida thừa nhận là "quá sức". Mục tiêu này đã bị hủy bỏ chỉ sau 7 tháng công bố.
Bài học từ Nissan cho thấy việc đặt ra mục tiêu tăng trưởng cao trong khi thiếu sản phẩm cạnh tranh và không nắm bắt được xu hướng thị trường có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.
