Theo tờ Nikkei Asia, Toyota Motor cho đến nay vẫn là doanh nghiệp hàng đầu nắm giữ số lượng bằng sáng chế pin thể rắn, bằng chứng cho thấy công nghệ pin tại Nhật Bản đã phát triển nhanh như thế nào.
Mẫu xe chạy thử củaToyota sử dụng pin thể rắn
Khác với pin lithium-ion thông thường, pin thể rắn loại bỏ chất điện phân lỏng bên trong cấu trúc của nó. Tập đoàn TDK cùng các công ty khác đã ra mắt pin thể rắn loại nhỏ trên thị trường, song pin thể rắn dành cho xe điện vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm. Dự kiến pin thể rắn sẽ giúp tăng gấp đôi quãng đường lái xe và chỉ mất một phần ba thời gian của pin thông thường để sạc đầy. Loại pin này cũng loại trừ được nguy cơ hỏa hoạn. Tuy nhiên, một trở ngại lớn mà pin thể rắn phải đối mặt là giá thành. Theo một số ước tính, pin thể rắn đắt hơn bốn lần so với pin lithium-ion thông thường.
Tờ Nikkei đã hợp tác với công ty nghiên cứu Tokyo Patent Result để đếm số đơn đăng ký bằng sáng chế nộp từ năm 2000 đến cuối tháng 3 năm nay từ 10 quốc gia và vùng lãnh thổ. Toyota dẫn đầu với 1.331 bằng sáng chế, trong khi Panasonic Holdings đứng thứ hai với 445 bằng sáng chế. Idemitsu Kosan nắm giữ 272 bằng sáng chế, cả ba vị trí top đầu đều đến từ Nhật Bản.
Samsung Electronics chiếm vị trí thứ tư, Nhật Bản có 6 đại diện trong top 10. Toyota đã nghiên cứu về pin thể rắn từ những năm 1990. Công ty nắm giữ nhiều bằng sáng chế liên quan đến cấu trúc pin, vật liệu và quy trình sản xuất.
Vào năm 2020, Toyota lần đầu tiên ra mắt một mẫu xe chạy thử nghiệm bằng pin thể rắn. Cùng năm đó, Toyota và Panasonic thành lập liên doanh pin EV, cả hai đang hợp tác để nghiên cứu và phát triển công nghệ pin thể rắn.
Idemitsu, một trong những công ty lọc dầu lớn nhất Nhật Bản, nắm giữ bằng sáng chế chủ yếu về vật liệu kim loại cho pin thể rắn. Nhiều đối thủ bên ngoài đất nước mặt trời mọc đang cố giành vị thế trong cuộc đua cấp bằng sáng chế. Công ty Hàn Quốc nói riêng đã mở rộng đáng kể số lượng bằng sáng chế trong danh mục đầu tư của họ.
Từ năm 2016 đến năm 2020, Toyota đã tăng khoảng 40% bằng sáng chế mà mình sở hữu. Không chịu thua xa, Samsung tăng gấp đôi số bằng sáng chế của mình, trong khi LG Chem tăng gấp ba lần số lượng bằng sáng chế. Hầu hết bằng sáng chế của Hàn Quốc liên quan đến hiệu năng thời gian thực, như tuổi thọ pin.
Tập đoàn Sony là công ty đầu tiên thương mại hóa pin lithium-ion có thể sạc lại vào năm 1991. Các tập đoàn công nghệ Nhật Bản liên tục chứng minh vị thế sức mạnh của mình trong lĩnh vực pin EV. Năm 2018, Panasonic chiếm thị phần toàn cầu lớn nhất trong lĩnh vực pin EV, theo dữ liệu từ công ty phân tích thị trường Techno Systems Research ở Tokyo.
Song cuộc đua ngày càng gay cấn hơn khi các công ty Trung Quốc với sự đầu tư mạnh mẽ từ chính phủ nước nhà không ngừng bức tốc vươn lên. Kết quả là năm ngoái, Panasonic trượt xuống vị trí thứ ba về thị phần.
Toyota dự định tung ra một loại xe hybrid được trang bị pin thể rắn trong nửa đầu thập kỷ này. Nissan Motor và Honda Motor cũng có kế hoạch ra mắt xe điện chạy bằng pin thể rắn vào nửa cuối thập kỷ này.
Nguồn: Nikkei Asia
Khác với pin lithium-ion thông thường, pin thể rắn loại bỏ chất điện phân lỏng bên trong cấu trúc của nó. Tập đoàn TDK cùng các công ty khác đã ra mắt pin thể rắn loại nhỏ trên thị trường, song pin thể rắn dành cho xe điện vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm. Dự kiến pin thể rắn sẽ giúp tăng gấp đôi quãng đường lái xe và chỉ mất một phần ba thời gian của pin thông thường để sạc đầy. Loại pin này cũng loại trừ được nguy cơ hỏa hoạn. Tuy nhiên, một trở ngại lớn mà pin thể rắn phải đối mặt là giá thành. Theo một số ước tính, pin thể rắn đắt hơn bốn lần so với pin lithium-ion thông thường.
Tờ Nikkei đã hợp tác với công ty nghiên cứu Tokyo Patent Result để đếm số đơn đăng ký bằng sáng chế nộp từ năm 2000 đến cuối tháng 3 năm nay từ 10 quốc gia và vùng lãnh thổ. Toyota dẫn đầu với 1.331 bằng sáng chế, trong khi Panasonic Holdings đứng thứ hai với 445 bằng sáng chế. Idemitsu Kosan nắm giữ 272 bằng sáng chế, cả ba vị trí top đầu đều đến từ Nhật Bản.
Samsung Electronics chiếm vị trí thứ tư, Nhật Bản có 6 đại diện trong top 10. Toyota đã nghiên cứu về pin thể rắn từ những năm 1990. Công ty nắm giữ nhiều bằng sáng chế liên quan đến cấu trúc pin, vật liệu và quy trình sản xuất.
Vào năm 2020, Toyota lần đầu tiên ra mắt một mẫu xe chạy thử nghiệm bằng pin thể rắn. Cùng năm đó, Toyota và Panasonic thành lập liên doanh pin EV, cả hai đang hợp tác để nghiên cứu và phát triển công nghệ pin thể rắn.
Từ năm 2016 đến năm 2020, Toyota đã tăng khoảng 40% bằng sáng chế mà mình sở hữu. Không chịu thua xa, Samsung tăng gấp đôi số bằng sáng chế của mình, trong khi LG Chem tăng gấp ba lần số lượng bằng sáng chế. Hầu hết bằng sáng chế của Hàn Quốc liên quan đến hiệu năng thời gian thực, như tuổi thọ pin.
Tập đoàn Sony là công ty đầu tiên thương mại hóa pin lithium-ion có thể sạc lại vào năm 1991. Các tập đoàn công nghệ Nhật Bản liên tục chứng minh vị thế sức mạnh của mình trong lĩnh vực pin EV. Năm 2018, Panasonic chiếm thị phần toàn cầu lớn nhất trong lĩnh vực pin EV, theo dữ liệu từ công ty phân tích thị trường Techno Systems Research ở Tokyo.
Song cuộc đua ngày càng gay cấn hơn khi các công ty Trung Quốc với sự đầu tư mạnh mẽ từ chính phủ nước nhà không ngừng bức tốc vươn lên. Kết quả là năm ngoái, Panasonic trượt xuống vị trí thứ ba về thị phần.
Toyota dự định tung ra một loại xe hybrid được trang bị pin thể rắn trong nửa đầu thập kỷ này. Nissan Motor và Honda Motor cũng có kế hoạch ra mắt xe điện chạy bằng pin thể rắn vào nửa cuối thập kỷ này.
Nguồn: Nikkei Asia
