Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Không giống như hầu hết các xe điện chuyển đổi sử dụng bộ truyền động Tesla, chiếc xe điện này chỉ sử dụng các bộ phận thay thế.
Việc chuyển đổi xe cổ điển sang chạy bằng điện là một chủ đề nhạy cảm đối với những người đam mê thuần túy, những người muốn giữ nguyên bản xe cũ với hệ thống truyền động đốt trong. Nhưng dù bạn có thể không đồng ý với tất cả các lần hoán đổi xe cổ điển EV, một số trường hợp có ý nghĩa hơn những trường hợp khác – và chiếc Ford Mustang thân Fox đầu những năm 1990 này có thể là một trong số đó.
Tên gọi "Fox-Body" ám chỉ đến Mustang thế hệ thứ ba được chế tạo trên nền tảng "Fox", nền tảng này hỗ trợ hơn một chục mẫu xe dẫn động cầu sau của Ford, Lincoln và Mercury. Mẫu Mustang này ra mắt vào năm 1978 và được sản xuất cho đến năm 1993. Nó phổ biến hơn nhiều so với thế hệ thứ hai – một mẫu xe nhỏ hơn và công suất yếu hơn.
Nhưng giống như hầu hết các mẫu xe hiệu suất cao thời đó, Mustang Fox-Body không được coi là nhanh theo tiêu chuẩn hiện đại. Trừ khi xe của bạn có động cơ V8 dung tích 5.0 lít hoặc động cơ tăng áp bốn xi-lanh dung tích 2.3 lít, thì có lẽ nó mất hơn 10 giây để tăng tốc từ 0 - 96 km/h (0 - 60 mph). Ngay cả phiên bản V8 cũng mất khoảng 7,5 giây để đạt 96 km/h, giảm xuống còn khoảng 6 giây khi hệ thống phun nhiên liệu điện tử nâng công suất lên 225 mã lực (≈ 222 PS hoặc 168 kW).
Đó có lẽ là lý do tại sao chiếc Mustang này – xe một chủ, ít km – được FuelTech ở Georgia chuyển đổi sang chạy điện không phải là vấn đề lớn.
Điểm đặc biệt của bản chuyển đổi này, được giới thiệu trong video của The Racing Channel, chính là hộp số sàn nguyên bản. Thông thường, xe điện không cần hộp số, nhưng giữ lại hộp số sàn giúp tăng thêm cảm giác lái thú vị mà không làm tăng trọng lượng so với hộp số gốc.
Thông thường, khi chuyển đổi xe sang chạy điện, việc tháo bỏ động cơ xăng giúp giảm trọng lượng, nhưng pin lại làm xe nặng hơn. Tuy nhiên, trong trường hợp này, chiếc Mustang điện nhẹ hơn khoảng 22,7 kg (50 pound) so với xe nguyên bản – một con số khá ấn tượng! Với công suất 500 mã lực (≈ 507 PS hoặc 373 kW) và mô-men xoắn hơn 950 Nm (700 lb-ft), xe có thể tăng tốc như một con tàu vũ trụ.
Tuy nhiên, hộp số sàn nguyên bản có thể sẽ hỏng do mô-men xoắn quá lớn – vượt quá khả năng thiết kế của nó. Nhưng nhóm chế tạo muốn giữ lại hộp số sàn, nên có thể họ sẽ thay thế bằng một hộp số bền hơn khi chiếc xe này gặp sự cố.
Để duy trì sự cân bằng, bộ pin (dung lượng không được tiết lộ) được chia đều giữa hai trục: một nửa đặt dưới nắp capo phía trước, cùng với bộ truyền động, biến tần và các thiết bị điện tử khác; phần còn lại được đặt ở phía sau.
Điều thú vị nhất khi lái chiếc Mustang điện này chính là việc chuyển số. Bạn vào số giống như trên xe xăng thông thường. Khi nhả ly hợp, bạn thậm chí có thể cảm nhận vòng tua động cơ giảm xuống và rung nhẹ – điều hiếm thấy trên xe điện.
Mặc dù xe điện không cần hộp số sàn do có mô-men xoắn lớn ngay từ vòng tua thấp, nhưng việc có hộp số mang lại cảm giác điều khiển tốt hơn. Nếu không muốn chuyển số liên tục, bạn có thể để xe ở số hai hoặc ba – vì xe có đủ mô-men xoắn để di chuyển mà không cần xuất phát từ số một.
Một điểm thú vị nữa là bạn không cần nhấn ly hợp khi dừng xe, vì động cơ điện sẽ tự động giảm vòng tua về 0. Đây có thể là tương lai của việc chuyển đổi xe cổ điển sang chạy điện – giữ nguyên hệ truyền động gốc, bao gồm hộp số, trục các-đăng, vi sai và hệ thống treo tiêu chuẩn.
Việc chuyển đổi xe cổ điển sang chạy bằng điện là một chủ đề nhạy cảm đối với những người đam mê thuần túy, những người muốn giữ nguyên bản xe cũ với hệ thống truyền động đốt trong. Nhưng dù bạn có thể không đồng ý với tất cả các lần hoán đổi xe cổ điển EV, một số trường hợp có ý nghĩa hơn những trường hợp khác – và chiếc Ford Mustang thân Fox đầu những năm 1990 này có thể là một trong số đó.
Tên gọi "Fox-Body" ám chỉ đến Mustang thế hệ thứ ba được chế tạo trên nền tảng "Fox", nền tảng này hỗ trợ hơn một chục mẫu xe dẫn động cầu sau của Ford, Lincoln và Mercury. Mẫu Mustang này ra mắt vào năm 1978 và được sản xuất cho đến năm 1993. Nó phổ biến hơn nhiều so với thế hệ thứ hai – một mẫu xe nhỏ hơn và công suất yếu hơn.
Nhưng giống như hầu hết các mẫu xe hiệu suất cao thời đó, Mustang Fox-Body không được coi là nhanh theo tiêu chuẩn hiện đại. Trừ khi xe của bạn có động cơ V8 dung tích 5.0 lít hoặc động cơ tăng áp bốn xi-lanh dung tích 2.3 lít, thì có lẽ nó mất hơn 10 giây để tăng tốc từ 0 - 96 km/h (0 - 60 mph). Ngay cả phiên bản V8 cũng mất khoảng 7,5 giây để đạt 96 km/h, giảm xuống còn khoảng 6 giây khi hệ thống phun nhiên liệu điện tử nâng công suất lên 225 mã lực (≈ 222 PS hoặc 168 kW).
Đó có lẽ là lý do tại sao chiếc Mustang này – xe một chủ, ít km – được FuelTech ở Georgia chuyển đổi sang chạy điện không phải là vấn đề lớn.
Giữ hộp số sàn nguyên bản – Điện khí hóa nhưng vẫn hoài cổ
Điểm đặc biệt của bản chuyển đổi này, được giới thiệu trong video của The Racing Channel, chính là hộp số sàn nguyên bản. Thông thường, xe điện không cần hộp số, nhưng giữ lại hộp số sàn giúp tăng thêm cảm giác lái thú vị mà không làm tăng trọng lượng so với hộp số gốc.
Thông thường, khi chuyển đổi xe sang chạy điện, việc tháo bỏ động cơ xăng giúp giảm trọng lượng, nhưng pin lại làm xe nặng hơn. Tuy nhiên, trong trường hợp này, chiếc Mustang điện nhẹ hơn khoảng 22,7 kg (50 pound) so với xe nguyên bản – một con số khá ấn tượng! Với công suất 500 mã lực (≈ 507 PS hoặc 373 kW) và mô-men xoắn hơn 950 Nm (700 lb-ft), xe có thể tăng tốc như một con tàu vũ trụ.
Tuy nhiên, hộp số sàn nguyên bản có thể sẽ hỏng do mô-men xoắn quá lớn – vượt quá khả năng thiết kế của nó. Nhưng nhóm chế tạo muốn giữ lại hộp số sàn, nên có thể họ sẽ thay thế bằng một hộp số bền hơn khi chiếc xe này gặp sự cố.
Phân bổ trọng lượng thông minh
Để duy trì sự cân bằng, bộ pin (dung lượng không được tiết lộ) được chia đều giữa hai trục: một nửa đặt dưới nắp capo phía trước, cùng với bộ truyền động, biến tần và các thiết bị điện tử khác; phần còn lại được đặt ở phía sau.
Trải nghiệm lái khác biệt
Điều thú vị nhất khi lái chiếc Mustang điện này chính là việc chuyển số. Bạn vào số giống như trên xe xăng thông thường. Khi nhả ly hợp, bạn thậm chí có thể cảm nhận vòng tua động cơ giảm xuống và rung nhẹ – điều hiếm thấy trên xe điện.
Mặc dù xe điện không cần hộp số sàn do có mô-men xoắn lớn ngay từ vòng tua thấp, nhưng việc có hộp số mang lại cảm giác điều khiển tốt hơn. Nếu không muốn chuyển số liên tục, bạn có thể để xe ở số hai hoặc ba – vì xe có đủ mô-men xoắn để di chuyển mà không cần xuất phát từ số một.
Một điểm thú vị nữa là bạn không cần nhấn ly hợp khi dừng xe, vì động cơ điện sẽ tự động giảm vòng tua về 0. Đây có thể là tương lai của việc chuyển đổi xe cổ điển sang chạy điện – giữ nguyên hệ truyền động gốc, bao gồm hộp số, trục các-đăng, vi sai và hệ thống treo tiêu chuẩn.
