Sau nhiều năm đẩy mạnh ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) vào quy trình phát triển và kiểm soát chất lượng xe, Ford cho biết hãng đã phải điều chỉnh chiến lược khi nhận ra công nghệ này không thể thay thế hoàn toàn kinh nghiệm của các kỹ sư lâu năm.
Theo chia sẻ của lãnh đạo Ford, trong ba năm qua hãng đã tuyển dụng khoảng 350 kỹ sư giàu kinh nghiệm nhằm cải thiện chất lượng sản phẩm và xử lý những vấn đề mà các hệ thống tự động chưa thể phát hiện hoặc giải quyết hiệu quả.
Ông Charles Poon, Phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật phần cứng xe của Ford, thừa nhận công ty từng đánh giá quá cao khả năng của AI. Ông cho biết Ford từng cho rằng chỉ cần đưa các yêu cầu thiết kế hiện có vào hệ thống AI là có thể tạo ra những sản phẩm đạt chất lượng cao. Tuy nhiên, thực tế cho thấy cách tiếp cận này chưa mang lại kết quả như kỳ vọng.
Theo BBC, trong giai đoạn trước, nhiều kỹ sư giàu kinh nghiệm đã rời Ford trước khi kiến thức và kinh nghiệm của họ được truyền lại đầy đủ cho các thế hệ nhân sự tiếp theo.
Ông Kumar Galhotra, Giám đốc điều hành mảng hoạt động của Ford, cũng cho biết các hệ thống kiểm soát chất lượng tự động mà hãng ngày càng phụ thuộc không đạt hiệu quả như mong muốn. Sau khi được tuyển dụng, các kỹ sư kỳ cựu đã trực tiếp tham gia xử lý các vấn đề phát sinh, đồng thời cải tiến các công cụ AI để phát hiện lỗi ngay từ trước khi linh kiện được đưa vào dây chuyền lắp ráp.
Ford cho biết AI vẫn sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của hãng. Tuy nhiên, công ty hiện xem kinh nghiệm của các kỹ sư là yếu tố không thể thiếu để xây dựng, đào tạo và hoàn thiện các hệ thống học máy, thay vì kỳ vọng AI có thể tự vận hành hiệu quả.
Theo ông Poon, Ford rút ra bài học rằng chất lượng của các hệ thống tự động phụ thuộc rất lớn vào kiến thức và kinh nghiệm của những người tham gia xây dựng chúng.
Những thay đổi này bước đầu mang lại kết quả tích cực. Tổng giám đốc Jim Farley cho biết việc giảm chi phí bảo hành và thu hồi xe đã giúp Ford tiết kiệm hàng trăm triệu USD, tương đương khoảng 10,5 nghìn tỷ đồng.
Hãng cũng vừa đứng đầu nhóm các thương hiệu xe phổ thông trong Khảo sát Chất lượng Ban đầu của JD Power, đánh dấu lần đầu tiên đạt được vị trí này sau 16 năm. Một năm trước, Ford chỉ đứng thứ 10 trong cùng bảng xếp hạng và thấp hơn mức trung bình của ngành.
Song song với việc cải thiện chất lượng, Ford đang tiếp tục tái cơ cấu hoạt động. Công ty đã hợp nhất các bộ phận phụ trách xe điện, công nghệ số, thiết kế và sản xuất toàn cầu thành một đơn vị mới mang tên Product Innovation and Industrialization (Đổi mới và Công nghiệp hóa Sản phẩm), do ông Kumar Galhotra phụ trách. Theo kế hoạch, hơn 80% dòng xe của Ford tại thị trường Bắc Mỹ sẽ được nâng cấp hoặc làm mới trước năm 2029.
Dù đạt kết quả tích cực trong khảo sát của JD Power, Ford hiện vẫn là hãng ô tô có số lượng xe bị triệu hồi nhiều nhất tại Mỹ. Ông Galhotra cho rằng con số này chủ yếu phản ánh chất lượng của các mẫu xe được sản xuất trước đây. Theo ông, khi các dòng xe được phát triển theo quy trình mới chiếm tỷ trọng lớn hơn trong tổng lượng xe lưu hành, số vụ triệu hồi có thể sẽ giảm dần.
Theo chia sẻ của lãnh đạo Ford, trong ba năm qua hãng đã tuyển dụng khoảng 350 kỹ sư giàu kinh nghiệm nhằm cải thiện chất lượng sản phẩm và xử lý những vấn đề mà các hệ thống tự động chưa thể phát hiện hoặc giải quyết hiệu quả.
Ông Charles Poon, Phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật phần cứng xe của Ford, thừa nhận công ty từng đánh giá quá cao khả năng của AI. Ông cho biết Ford từng cho rằng chỉ cần đưa các yêu cầu thiết kế hiện có vào hệ thống AI là có thể tạo ra những sản phẩm đạt chất lượng cao. Tuy nhiên, thực tế cho thấy cách tiếp cận này chưa mang lại kết quả như kỳ vọng.
Theo BBC, trong giai đoạn trước, nhiều kỹ sư giàu kinh nghiệm đã rời Ford trước khi kiến thức và kinh nghiệm của họ được truyền lại đầy đủ cho các thế hệ nhân sự tiếp theo.
Ông Kumar Galhotra, Giám đốc điều hành mảng hoạt động của Ford, cũng cho biết các hệ thống kiểm soát chất lượng tự động mà hãng ngày càng phụ thuộc không đạt hiệu quả như mong muốn. Sau khi được tuyển dụng, các kỹ sư kỳ cựu đã trực tiếp tham gia xử lý các vấn đề phát sinh, đồng thời cải tiến các công cụ AI để phát hiện lỗi ngay từ trước khi linh kiện được đưa vào dây chuyền lắp ráp.
Ford cho biết AI vẫn sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của hãng. Tuy nhiên, công ty hiện xem kinh nghiệm của các kỹ sư là yếu tố không thể thiếu để xây dựng, đào tạo và hoàn thiện các hệ thống học máy, thay vì kỳ vọng AI có thể tự vận hành hiệu quả.
Theo ông Poon, Ford rút ra bài học rằng chất lượng của các hệ thống tự động phụ thuộc rất lớn vào kiến thức và kinh nghiệm của những người tham gia xây dựng chúng.
Những thay đổi này bước đầu mang lại kết quả tích cực. Tổng giám đốc Jim Farley cho biết việc giảm chi phí bảo hành và thu hồi xe đã giúp Ford tiết kiệm hàng trăm triệu USD, tương đương khoảng 10,5 nghìn tỷ đồng.
Hãng cũng vừa đứng đầu nhóm các thương hiệu xe phổ thông trong Khảo sát Chất lượng Ban đầu của JD Power, đánh dấu lần đầu tiên đạt được vị trí này sau 16 năm. Một năm trước, Ford chỉ đứng thứ 10 trong cùng bảng xếp hạng và thấp hơn mức trung bình của ngành.
Song song với việc cải thiện chất lượng, Ford đang tiếp tục tái cơ cấu hoạt động. Công ty đã hợp nhất các bộ phận phụ trách xe điện, công nghệ số, thiết kế và sản xuất toàn cầu thành một đơn vị mới mang tên Product Innovation and Industrialization (Đổi mới và Công nghiệp hóa Sản phẩm), do ông Kumar Galhotra phụ trách. Theo kế hoạch, hơn 80% dòng xe của Ford tại thị trường Bắc Mỹ sẽ được nâng cấp hoặc làm mới trước năm 2029.
Dù đạt kết quả tích cực trong khảo sát của JD Power, Ford hiện vẫn là hãng ô tô có số lượng xe bị triệu hồi nhiều nhất tại Mỹ. Ông Galhotra cho rằng con số này chủ yếu phản ánh chất lượng của các mẫu xe được sản xuất trước đây. Theo ông, khi các dòng xe được phát triển theo quy trình mới chiếm tỷ trọng lớn hơn trong tổng lượng xe lưu hành, số vụ triệu hồi có thể sẽ giảm dần.
