Homelander The Seven
I will laser every f****** one of you!
Cơ quan Giao thông vận tải Thành phố San Francisco (SFMTA) là cơ quan đầu tiên tại Hoa Kỳ áp dụng hệ thống điều khiển tàu tự động dựa trên đĩa mềm vào năm 1998. Hệ thống này được cho là sẽ hoạt động trong 20 đến 25 năm. Đến năm 2024, nó đã bước sang năm thứ 26 hoạt động.
Vào tháng 4, giám đốc SFMTA, ông Jeffrey Tumlin cho biết nguy cơ đĩa bị hỏng dữ liệu ngày càng tăng đồng nghĩa với việc sẽ có lúc xảy ra "lỗi nghiêm trọng". Vì thế, hội đồng quản trị của SFMTA đã phê duyệt một thỏa thuận với Hitachi Rail của gã khổng lồ công nghệ Nhật Bản Hitachi, hòng nâng cấp hệ thống này bắt kịp kỷ nguyên hiện đại.
Người phát ngôn của SFMTA, ông Michael Roccaforte, đã giải thích với Ars Technica vào tháng 4 về cách thức hoạt động của hệ thống ATCS hiện tại. "Khi một đoàn tàu đi vào ga tàu điện ngầm, máy tính trên tàu sẽ kết nối với hệ thống điều khiển để chạy ở chế độ tự động, trong đó tàu tự lái trong khi người điều khiển giám sát. Khi ra khỏi ga, tàu sẽ ngắt kết nối khỏi ATCS và trở về hoạt động thủ công trên đường phố."
Thỏa thuận trị giá 212 triệu USD với Hitachi là một phần của cuộc đại tu lớn trị giá 700 triệu USD. Điều này bao gồm việc thay thế hệ thống cáp vòng lặp cũ kỹ được sử dụng để gửi dữ liệu giữa các máy chủ và tàu hỏa. Người phát ngôn của SFMTA, ông Michael Roccaforte, cho biết việc nâng cấp này cấp bách hơn việc thay thế đĩa mềm vì cáp rất dễ hỏng và có băng thông kém hơn cả modem quay số AOL cũ.
SFMTA có kế hoạch để Hitachi thay thế cáp vòng lặp vào năm 2028 bằng hệ thống truyền thông sử dụng tín hiệu Wi-Fi và di động để theo dõi tàu hỏa, với điều kiện hội đồng giám sát của SFMTA phê duyệt. Việc thay thế cáp, đĩa mềm và các công nghệ cũ kỹ khác dự kiến sẽ diễn ra vào năm 2027 hoặc 2028, sau đó là giai đoạn lắp đặt công nghệ trên đường phố. Ngày hoàn thành ước tính cho toàn bộ hệ thống đại tu là năm 2033 hoặc 2034.
Vào tháng 4, giám đốc SFMTA, ông Jeffrey Tumlin cho biết nguy cơ đĩa bị hỏng dữ liệu ngày càng tăng đồng nghĩa với việc sẽ có lúc xảy ra "lỗi nghiêm trọng". Vì thế, hội đồng quản trị của SFMTA đã phê duyệt một thỏa thuận với Hitachi Rail của gã khổng lồ công nghệ Nhật Bản Hitachi, hòng nâng cấp hệ thống này bắt kịp kỷ nguyên hiện đại.
Người phát ngôn của SFMTA, ông Michael Roccaforte, đã giải thích với Ars Technica vào tháng 4 về cách thức hoạt động của hệ thống ATCS hiện tại. "Khi một đoàn tàu đi vào ga tàu điện ngầm, máy tính trên tàu sẽ kết nối với hệ thống điều khiển để chạy ở chế độ tự động, trong đó tàu tự lái trong khi người điều khiển giám sát. Khi ra khỏi ga, tàu sẽ ngắt kết nối khỏi ATCS và trở về hoạt động thủ công trên đường phố."
Thỏa thuận trị giá 212 triệu USD với Hitachi là một phần của cuộc đại tu lớn trị giá 700 triệu USD. Điều này bao gồm việc thay thế hệ thống cáp vòng lặp cũ kỹ được sử dụng để gửi dữ liệu giữa các máy chủ và tàu hỏa. Người phát ngôn của SFMTA, ông Michael Roccaforte, cho biết việc nâng cấp này cấp bách hơn việc thay thế đĩa mềm vì cáp rất dễ hỏng và có băng thông kém hơn cả modem quay số AOL cũ.
SFMTA có kế hoạch để Hitachi thay thế cáp vòng lặp vào năm 2028 bằng hệ thống truyền thông sử dụng tín hiệu Wi-Fi và di động để theo dõi tàu hỏa, với điều kiện hội đồng giám sát của SFMTA phê duyệt. Việc thay thế cáp, đĩa mềm và các công nghệ cũ kỹ khác dự kiến sẽ diễn ra vào năm 2027 hoặc 2028, sau đó là giai đoạn lắp đặt công nghệ trên đường phố. Ngày hoàn thành ước tính cho toàn bộ hệ thống đại tu là năm 2033 hoặc 2034.
