Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Super Cruise của General Motors là một trong những hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) nổi bật nhất tại Mỹ, cạnh tranh với BlueCruise của Ford và Autopilot của Tesla. Đây là hệ thống lái rảnh tay có thể điều khiển vô lăng, tăng tốc và phanh trong những điều kiện nhất định, miễn là người lái vẫn theo dõi đường đi. Hiện có hơn 625.000 người dùng tại Mỹ và Canada đang sử dụng Super Cruise, với quyền truy cập vào hơn 750.000 dặm (khoảng 1.207.000 km) đường đã được GM lập bản đồ.
Với quy mô đó, Super Cruise đang đóng vai trò nền tảng cho mục tiêu lớn hơn của GM: tiến tới khả năng tự lái cấp độ 3, nơi người lái có thể buông cả tay và mắt khỏi đường. Tính năng này dự kiến xuất hiện trên Cadillac Escalade IQ vào năm 2028 nhờ hệ thống lidar. Tuy nhiên, hiện tại Super Cruise vẫn là công nghệ Hỗ trợ lái cấp độ 2, nghĩa là người lái cần giám sát liên tục.
Super Cruise được trang bị tiêu chuẩn trên một số mẫu cao cấp như Blazer EV SS và Cadillac Lyriq, và có thể chọn thêm trên nhiều dòng xe điện khác như Silverado EV, Equinox EV, Sierra EV, Cadillac Optiq và nhiều mẫu xe dùng xăng. Sau thời gian dùng thử ba năm, người dùng cần đăng ký trả phí khoảng 40 USD (~1.000.000 VNĐ) mỗi tháng hoặc 400 USD (~10.000.000 VNĐ) mỗi năm.
Với mục tiêu mở rộng khả năng trong mọi điều kiện – mưa, tuyết hay tầm nhìn kém – GM cần chứng minh Super Cruise đủ thông minh và bền bỉ trong thực tế. Đó là lý do tôi quyết định kiểm tra hệ thống trong thời tiết không mấy lý tưởng.
Không giống Tesla Autopilot dựa nhiều vào camera và AI, Super Cruise dùng bản đồ độ phân giải cao, camera, radar và GPS để phân tích môi trường. Chính vì vậy, tôi khá bất ngờ khi hệ thống vẫn hoạt động ổn định trong mưa lớn miễn là vạch kẻ đường rõ ràng.
Cách kích hoạt Super Cruise rất đơn giản: nhấn nút trên vô lăng khi xe ở đoạn đường đủ điều kiện. Một dải đèn xanh lá sáng lên báo hiệu hệ thống đã sẵn sàng, người lái có thể buông tay nhưng vẫn phải tập trung vào đường. Khi Super Cruise chạy, chiếc Blazer EV giữ làn ổn định, duy trì tốc độ và giảm tốc nhẹ nhàng khi giao thông đông hơn, thậm chí chống chịu tốt cả gió tạt ngang.
Hệ thống chuyển làn tự động cũng hoạt động mượt mà nhờ camera phía sau và cảnh báo điểm mù. Người lái có quyền từ chối bằng cách chạm vô lăng hoặc bật xi-nhan ngược lại.
Tuy nhiên, điểm yếu sớm lộ diện. Khi xe phía trước bắn tung nước lên kính hoặc vạch kẻ mờ đi, Super Cruise lập tức tắt. Tăng khoảng cách với xe trước giúp phần nào hạn chế, nhưng rõ ràng hệ thống phụ thuộc nặng vào làn đường sơn tiêu chuẩn.
Trong những thời điểm tầm nhìn đối với tôi vẫn đủ an toàn dựa vào ánh đèn, phán đoán giao thông và trực giác – Super Cruise lại không thể duy trì hoạt động. Nó chứng minh rằng ADAS hiện nay chưa thể thay thế hoàn toàn người lái có kinh nghiệm.
So với Full Self-Driving của Tesla, Super Cruise thậm chí càng thể hiện sự khác biệt. Tesla FSD có thể vận hành cả trong đô thị, dẫn đường từ điểm đến điểm, và tiếp tục chạy ngay cả khi vạch kẻ đường gần như biến mất bằng cách dựa vào lề đường, rào chắn và tín hiệu môi trường. Đây cũng là nền tảng Tesla đang dùng cho dịch vụ taxi tự lái có giám sát tại Mỹ.
Super Cruise hiện vẫn giới hạn đáng kể: chỉ hoạt động trên cao tốc và ngắt ngay khi làn đường không còn rõ ràng. Nhưng chính sự thẳng thắn này lại mang đến cảm giác đáng tin hơn – hệ thống không cố vượt quá khả năng của nó.
Trong chuyến thử nghiệm, Super Cruise đã làm đúng – thậm chí tốt hơn – những gì GM công bố, hoạt động ở ranh giới giữa khả năng và giới hạn. Điều đó khiến tôi lạc quan về tương lai Level 3 mà GM hướng đến, nơi người lái có thể rời mắt trong những tình huống nhất định.
Tại thời điểm này, nếu bạn chuẩn bị cho chuyến đi dài trong thời tiết xấu, Super Cruise không phải là công cụ “vô dụng”. Miễn là bạn còn tỉnh táo và sẵn sàng tiếp quản khi hệ thống yêu cầu, nó vẫn có thể giữ bạn thảnh thơi trên những đoạn đường cao tốc rộng và dài.
Với quy mô đó, Super Cruise đang đóng vai trò nền tảng cho mục tiêu lớn hơn của GM: tiến tới khả năng tự lái cấp độ 3, nơi người lái có thể buông cả tay và mắt khỏi đường. Tính năng này dự kiến xuất hiện trên Cadillac Escalade IQ vào năm 2028 nhờ hệ thống lidar. Tuy nhiên, hiện tại Super Cruise vẫn là công nghệ Hỗ trợ lái cấp độ 2, nghĩa là người lái cần giám sát liên tục.
Super Cruise được trang bị tiêu chuẩn trên một số mẫu cao cấp như Blazer EV SS và Cadillac Lyriq, và có thể chọn thêm trên nhiều dòng xe điện khác như Silverado EV, Equinox EV, Sierra EV, Cadillac Optiq và nhiều mẫu xe dùng xăng. Sau thời gian dùng thử ba năm, người dùng cần đăng ký trả phí khoảng 40 USD (~1.000.000 VNĐ) mỗi tháng hoặc 400 USD (~10.000.000 VNĐ) mỗi năm.
Với mục tiêu mở rộng khả năng trong mọi điều kiện – mưa, tuyết hay tầm nhìn kém – GM cần chứng minh Super Cruise đủ thông minh và bền bỉ trong thực tế. Đó là lý do tôi quyết định kiểm tra hệ thống trong thời tiết không mấy lý tưởng.
Hệ thống lái thông minh, nhưng vẫn chưa thể thay người thật
Tôi thử nghiệm Super Cruise trên chiếc Chevy Blazer EV SS công suất 615 mã lực trong chuyến đi khứ hồi khoảng 200 dặm (322 km) giữa New York và Philadelphia. Tôi vô tình chọn đúng ngày trời mưa xối xả – điều kiện vốn bị GM khuyến cáo hạn chế sử dụng hệ thống.Không giống Tesla Autopilot dựa nhiều vào camera và AI, Super Cruise dùng bản đồ độ phân giải cao, camera, radar và GPS để phân tích môi trường. Chính vì vậy, tôi khá bất ngờ khi hệ thống vẫn hoạt động ổn định trong mưa lớn miễn là vạch kẻ đường rõ ràng.
Cách kích hoạt Super Cruise rất đơn giản: nhấn nút trên vô lăng khi xe ở đoạn đường đủ điều kiện. Một dải đèn xanh lá sáng lên báo hiệu hệ thống đã sẵn sàng, người lái có thể buông tay nhưng vẫn phải tập trung vào đường. Khi Super Cruise chạy, chiếc Blazer EV giữ làn ổn định, duy trì tốc độ và giảm tốc nhẹ nhàng khi giao thông đông hơn, thậm chí chống chịu tốt cả gió tạt ngang.
Hệ thống chuyển làn tự động cũng hoạt động mượt mà nhờ camera phía sau và cảnh báo điểm mù. Người lái có quyền từ chối bằng cách chạm vô lăng hoặc bật xi-nhan ngược lại.
Tuy nhiên, điểm yếu sớm lộ diện. Khi xe phía trước bắn tung nước lên kính hoặc vạch kẻ mờ đi, Super Cruise lập tức tắt. Tăng khoảng cách với xe trước giúp phần nào hạn chế, nhưng rõ ràng hệ thống phụ thuộc nặng vào làn đường sơn tiêu chuẩn.
Trong những thời điểm tầm nhìn đối với tôi vẫn đủ an toàn dựa vào ánh đèn, phán đoán giao thông và trực giác – Super Cruise lại không thể duy trì hoạt động. Nó chứng minh rằng ADAS hiện nay chưa thể thay thế hoàn toàn người lái có kinh nghiệm.
So với Full Self-Driving của Tesla, Super Cruise thậm chí càng thể hiện sự khác biệt. Tesla FSD có thể vận hành cả trong đô thị, dẫn đường từ điểm đến điểm, và tiếp tục chạy ngay cả khi vạch kẻ đường gần như biến mất bằng cách dựa vào lề đường, rào chắn và tín hiệu môi trường. Đây cũng là nền tảng Tesla đang dùng cho dịch vụ taxi tự lái có giám sát tại Mỹ.
Super Cruise hiện vẫn giới hạn đáng kể: chỉ hoạt động trên cao tốc và ngắt ngay khi làn đường không còn rõ ràng. Nhưng chính sự thẳng thắn này lại mang đến cảm giác đáng tin hơn – hệ thống không cố vượt quá khả năng của nó.
Trong chuyến thử nghiệm, Super Cruise đã làm đúng – thậm chí tốt hơn – những gì GM công bố, hoạt động ở ranh giới giữa khả năng và giới hạn. Điều đó khiến tôi lạc quan về tương lai Level 3 mà GM hướng đến, nơi người lái có thể rời mắt trong những tình huống nhất định.
Tại thời điểm này, nếu bạn chuẩn bị cho chuyến đi dài trong thời tiết xấu, Super Cruise không phải là công cụ “vô dụng”. Miễn là bạn còn tỉnh táo và sẵn sàng tiếp quản khi hệ thống yêu cầu, nó vẫn có thể giữ bạn thảnh thơi trên những đoạn đường cao tốc rộng và dài.
