myle.vnreview
Writer
Hơn 400 chủ sở hữu Xiaomi SU7 Ultra được cho là đã thành lập một nhóm để thực hiện hành động pháp lý chống lại nhà sản xuất ô tô, tập hợp tiền để trang trải chi phí pháp lý. Hồ sơ trò chuyện bị rò rỉ cho thấy mỗi thành viên đã đóng góp 3.000 nhân dân tệ (415 USD). Mặc dù tính xác thực của ảnh chụp màn hình chưa được xác minh độc lập, nhưng sự cố này phản ánh sự bất mãn ngày càng tăng đối với mẫu xe điện hàng đầu của Xiaomi.
Tranh chấp liên quan đến nắp ca-pô phía trước bằng sợi carbon được bán dạng tùy chọn trị giá 42.000 nhân dân tệ (5.830 USD), được quảng cáo là có "ống gió kép" có chức năng để cải thiện khí động học và làm mát. Tuy nhiên, các cuộc điều tra do chủ sở hữu dẫn đầu lại cho thấy điều ngược lại. Các video cho thấy quá trình tháo rời nắp ca-pô không cho thấy sự khác biệt về cấu trúc so với phiên bản tiêu chuẩn. Các thử nghiệm bổ sung sử dụng quạt gió và giấy lụa được cho là không có luồng không khí nào đi qua các ống dẫn và kết quả chụp ảnh nhiệt do chủ sở hữu chia sẻ cho thấy không có hiệu ứng làm mát đáng chú ý nào.
Để đáp lại những lời chỉ trích, Xiaomi đã xin lỗi vào ngày 7/5, thừa nhận mô tả sản phẩm không rõ ràng. Công ty đã cung cấp cho những khách hàng bị ảnh hưởng 20.000 điểm trung thành và tùy chọn chuyển sang mui xe nhôm tiêu chuẩn. Nhiều chủ sở hữu đã từ chối lời đề nghị, với lý do thời gian chờ đợi lâu để có được các bộ phận thay thế - được cho là từ 30 đến 40 tuần - và những gì họ coi là sự đền bù không thỏa đáng cho một thành phần mà họ tin rằng sẽ nâng cao hiệu suất.
Hành động pháp lý đã xuất hiện khi bộ phận ô tô của Xiaomi phải đối mặt với sự giám sát ngày càng tăng. Vào ngày 10/5, CEO Lei Jun đã mô tả những tuần gần đây là "những tuần khó khăn nhất kể từ khi thành lập Xiaomi", trích dẫn những khó khăn cá nhân và chuyên môn. Những phát biểu của ông đã thu hút sự chú ý đến những thách thức lớn hơn trong công ty.
Một số nhà phân tích trong ngành đã chỉ ra những điểm tương đồng với các tranh chấp trước đây liên quan đến các thương hiệu xe điện Trung Quốc khác, chẳng hạn như Avatr, đã giải quyết những lo ngại tương tự bằng thử nghiệm công khai. Những so sánh này đã dẫn đến những lời kêu gọi Xiaomi xác minh chức năng được tuyên bố của mui xe một cách độc lập. Các chuyên gia pháp lý lưu ý rằng nếu các cuộc thử nghiệm của bên thứ ba xác nhận các ống dẫn không hoạt động, Xiaomi có thể phải đối mặt với các hình phạt vì quảng cáo gây hiểu lầm theo Luật quảng cáo của Trung Quốc.
Các thành viên của nhóm chủ sở hữu đã nhấn mạnh rằng khiếu nại của họ không chỉ liên quan đến bồi thường tài chính. "Chúng tôi đã mua thứ được quảng cáo là tính năng hiệu suất", một chủ sở hữu đã viết trực tuyến. Xiaomi nên chứng minh các ống dẫn hoạt động hoặc chịu trách nhiệm nếu chúng không hoạt động".
Vấn đề này có thể ảnh hưởng đến việc ra mắt mẫu SUV YU7 sắp ra mắt của Xiaomi và các kế hoạch rộng hơn trên thị trường xe điện cao cấp. Các nhà quan sát cho rằng kết quả có thể ảnh hưởng đến cách các nhà sản xuất ô tô xử lý các khiếu nại tiếp thị liên quan đến các thành phần hiệu suất tùy chọn.
Với các bước pháp lý được cho là đang được tiến hành và tình cảm của khách hàng ngày càng cứng rắn, Xiaomi phải đối mặt với các quyết định quan trọng: có nên tiến hành thử nghiệm độc lập, điều chỉnh phản ứng của mình hay chuẩn bị cho các thách thức pháp lý kéo dài, đồng thời quản lý các tác động rộng hơn đối với thương hiệu và tham vọng ô tô của mình.
Tranh chấp liên quan đến nắp ca-pô phía trước bằng sợi carbon được bán dạng tùy chọn trị giá 42.000 nhân dân tệ (5.830 USD), được quảng cáo là có "ống gió kép" có chức năng để cải thiện khí động học và làm mát. Tuy nhiên, các cuộc điều tra do chủ sở hữu dẫn đầu lại cho thấy điều ngược lại. Các video cho thấy quá trình tháo rời nắp ca-pô không cho thấy sự khác biệt về cấu trúc so với phiên bản tiêu chuẩn. Các thử nghiệm bổ sung sử dụng quạt gió và giấy lụa được cho là không có luồng không khí nào đi qua các ống dẫn và kết quả chụp ảnh nhiệt do chủ sở hữu chia sẻ cho thấy không có hiệu ứng làm mát đáng chú ý nào.
| 
|
Rò rỉ ảnh chụp màn hình của nhóm kín của 447 chủ xe Xiaomi SU7 Ultra bàn chuyện khởi kiện
Để đáp lại những lời chỉ trích, Xiaomi đã xin lỗi vào ngày 7/5, thừa nhận mô tả sản phẩm không rõ ràng. Công ty đã cung cấp cho những khách hàng bị ảnh hưởng 20.000 điểm trung thành và tùy chọn chuyển sang mui xe nhôm tiêu chuẩn. Nhiều chủ sở hữu đã từ chối lời đề nghị, với lý do thời gian chờ đợi lâu để có được các bộ phận thay thế - được cho là từ 30 đến 40 tuần - và những gì họ coi là sự đền bù không thỏa đáng cho một thành phần mà họ tin rằng sẽ nâng cao hiệu suất.
Hành động pháp lý đã xuất hiện khi bộ phận ô tô của Xiaomi phải đối mặt với sự giám sát ngày càng tăng. Vào ngày 10/5, CEO Lei Jun đã mô tả những tuần gần đây là "những tuần khó khăn nhất kể từ khi thành lập Xiaomi", trích dẫn những khó khăn cá nhân và chuyên môn. Những phát biểu của ông đã thu hút sự chú ý đến những thách thức lớn hơn trong công ty.
Một số nhà phân tích trong ngành đã chỉ ra những điểm tương đồng với các tranh chấp trước đây liên quan đến các thương hiệu xe điện Trung Quốc khác, chẳng hạn như Avatr, đã giải quyết những lo ngại tương tự bằng thử nghiệm công khai. Những so sánh này đã dẫn đến những lời kêu gọi Xiaomi xác minh chức năng được tuyên bố của mui xe một cách độc lập. Các chuyên gia pháp lý lưu ý rằng nếu các cuộc thử nghiệm của bên thứ ba xác nhận các ống dẫn không hoạt động, Xiaomi có thể phải đối mặt với các hình phạt vì quảng cáo gây hiểu lầm theo Luật quảng cáo của Trung Quốc.
Các thành viên của nhóm chủ sở hữu đã nhấn mạnh rằng khiếu nại của họ không chỉ liên quan đến bồi thường tài chính. "Chúng tôi đã mua thứ được quảng cáo là tính năng hiệu suất", một chủ sở hữu đã viết trực tuyến. Xiaomi nên chứng minh các ống dẫn hoạt động hoặc chịu trách nhiệm nếu chúng không hoạt động".
Vấn đề này có thể ảnh hưởng đến việc ra mắt mẫu SUV YU7 sắp ra mắt của Xiaomi và các kế hoạch rộng hơn trên thị trường xe điện cao cấp. Các nhà quan sát cho rằng kết quả có thể ảnh hưởng đến cách các nhà sản xuất ô tô xử lý các khiếu nại tiếp thị liên quan đến các thành phần hiệu suất tùy chọn.
Với các bước pháp lý được cho là đang được tiến hành và tình cảm của khách hàng ngày càng cứng rắn, Xiaomi phải đối mặt với các quyết định quan trọng: có nên tiến hành thử nghiệm độc lập, điều chỉnh phản ứng của mình hay chuẩn bị cho các thách thức pháp lý kéo dài, đồng thời quản lý các tác động rộng hơn đối với thương hiệu và tham vọng ô tô của mình.
