Mỹ Lệ✔
Writer
Dự án thí điểm hợp tác cùng nhà thầu chính Taisei dự kiến triển khai sớm nhất vào năm tài chính 2027.
Hệ thống của Honda được thiết kế để hoạt động ở tốc độ lên tới 120 km/h – mức giới hạn tốc độ trên đường cao tốc tại Nhật Bản.
Công nghệ sạc không dây cho xe điện ngay khi xe đang di chuyển đang tiến gần hơn đến giai đoạn ứng dụng thực tế tại Nhật Bản. Một nhóm nghiên cứu do Honda Motor và nhà thầu chính Taisei dẫn đầu đang lên kế hoạch thử nghiệm công nghệ này trên các tuyến đường cao tốc vào năm tài chính 2027 hoặc muộn hơn.
Tiềm năng giúp thu nhỏ kích thước pin xe điện của công nghệ này – yếu tố có thể giúp giảm giá thành và thúc đẩy việc sử dụng xe điện rộng rãi – đã thu hút sự quan tâm lớn, mặc dù vẫn còn những lo ngại về tính khả thi và chi phí.
"Chúng tôi đang dấn thân vào thử thách xây dựng cơ sở hạ tầng xã hội thế hệ mới," ông Taku Ueda, kỹ sư trưởng bộ phận R&D của Honda kiêm trưởng dự án, phát biểu tại cuộc họp báo do Honda, Taisei và công ty con chuyên về trải nhựa đường Taisei Rotec tổ chức vào ngày 5/10. "Công nghệ này sẽ mở rộng hơn nữa các khả năng ứng dụng của xe điện."
Ba công ty đặt mục tiêu triển khai thương mại công nghệ này trên các tuyến đường cao tốc. Các thiết bị truyền tải điện được lắp đặt bên dưới mặt đường sẽ truyền điện không dây tới các phương tiện đang di chuyển; xe sẽ nhận điện thông qua thiết bị tích hợp trên xe và thực hiện sạc ngay trong quá trình chạy.
Ban đầu, các công ty sẽ tập trung vào nhóm xe thương mại phục vụ hậu cần và vận tải. Hệ thống được thiết kế để hoạt động ở tốc độ lên tới 120 km/h – mức giới hạn tốc độ trên cao tốc tại Nhật Bản.
Ông Taku Ueda thuộc bộ phận Nghiên cứu và Phát triển (R&D) của Honda, người đứng đầu dự án, giải thích về hệ thống này tại một cuộc họp báo ở Tokyo vào ngày 5/10.
Một đặc điểm quan trọng là sự phát triển đồng bộ giữa hệ thống trên xe và hệ thống cơ sở hạ tầng. Honda chịu trách nhiệm về thiết bị truyền và nhận điện, Taisei phụ trách hệ thống cung cấp điện, còn Taisei Rotec đảm nhiệm các phương pháp thi công mặt đường. Họ kỳ vọng sẽ nâng cao hiệu suất sạc bằng cách tối ưu hóa toàn bộ hệ thống, từ khâu truyền tải đến khâu tiếp nhận điện năng.
Tỷ lệ sử dụng xe điện tại Nhật Bản hiện vẫn ở mức dưới 4%, thấp hơn nhiều so với con số 29% tại châu Âu và 43% tại Trung Quốc. Một trong những rào cản chính là sự thiếu hụt cơ sở hạ tầng sạc và thời gian cần thiết để sạc pin. Ông Taku Ueda cho biết, công nghệ sạc khi đang di chuyển "có thể giúp giảm bớt lo ngại về địa điểm sạc, thời gian sạc và phạm vi di chuyển của xe."
Công nghệ này cũng cho phép các nhà sản xuất ô tô giảm kích thước pin lắp trên xe – bộ phận chiếm khoảng một phần tư chi phí sản xuất xe điện – qua đó có khả năng làm giảm giá thành xe. Xe có trọng lượng nhẹ hơn sẽ đạt phạm vi di chuyển xa hơn, đồng thời việc giảm lượng kim loại hiếm sử dụng trong pin cũng mang lại lợi ích về an ninh kinh tế. "Về mặt lý thuyết, hoàn toàn có thể giảm số lượng pin lắp đặt trên xe," ông Taku Ueda cho biết.
Chi phí vẫn là thách thức lớn nhất. Thiết bị truyền tải điện được lắp đặt bằng cách đào đường hiện hữu và chôn thiết bị bên dưới bề mặt, khiến việc triển khai trên toàn bộ mạng lưới đường bộ trở nên bất khả thi. Các công ty cho biết họ sẽ xác định những đoạn đường nào cần được trang bị hệ thống này dựa trên các yếu tố như loại hình và lưu lượng phương tiện qua lại.
Việc thử nghiệm công nghệ trên đường cao tốc cũng tính đến các yếu tố kinh tế, do xe cộ di chuyển với tốc độ tương đối ổn định, không có đèn tín hiệu hay giao lộ, giúp dễ dàng đạt hiệu suất sạc cao.
Việc triển khai trên đường cao tốc cũng đơn giản hơn vì có ít đơn vị quản lý đường bộ và ít vấn đề an toàn cần cân nhắc hơn so với đường thường – nơi có cả xe đạp và người đi bộ lưu thông.
Độ bền có thể là một rào cản kỹ thuật khác.
"Bằng cách tận dụng chuyên môn của tập đoàn Taisei tích lũy qua quá trình xây dựng đường bộ, chúng tôi có thể tạo ra loại mặt đường duy trì được độ bền ngay cả khi các phương tiện hạng nặng liên tục chạy qua," người đứng đầu bộ phận nghiên cứu và phát triển tại Taisei Rotec cho biết.
Hệ thống được thiết kế để việc bảo trì thiết bị sạc có thể thực hiện đồng thời với các đợt đại tu đường cao tốc, thường diễn ra khoảng 10 năm một lần.
Các quốc gia khác đã đi đầu trong việc thử nghiệm công nghệ sạc khi xe đang di chuyển. Công ty khởi nghiệp Electreon của Israel đã hoàn thành chuyến đi liên tục dài nhất thế giới, khoảng 2.000 km, vào năm 2023 nhờ sử dụng công nghệ này. Các cuộc thử nghiệm trình diễn cũng đang được tiến hành tại Mỹ và Pháp.
East Nippon Expressway, một đơn vị quản lý đường bộ thuộc sở hữu nhà nước của Nhật Bản, có kế hoạch bắt đầu thử nghiệm sạc khi xe đang di chuyển sớm nhất là vào năm tài chính 2027 trên đoạn đường dài khoảng 300 mét thuộc đường cao tốc Tateyama ở tỉnh Chiba, gần Tokyo. Liên danh Honda-Taisei đang tham gia dự án này cùng với một nhóm bao gồm Toyota Motor, Denso và tổng thầu Obayashi.
Công ty trải nhựa đường Seikitokyu Kogyo và Viện Công nghệ Shibaura đang phát triển một hệ thống đặt thiết bị truyền tải điện lộ thiên trên bề mặt đường. Công nghệ này đang được xem xét áp dụng cho đường thường, bao gồm cả các khu vực gần đèn tín hiệu giao thông.
Việc xây dựng bất kỳ hệ thống nào trong số này đều đòi hỏi nguồn vốn đầu tư khổng lồ. Các sáng kiến khác nhau vẫn chưa xây dựng được cơ chế định giá cụ thể, bao gồm cả khả năng áp thêm phụ phí vào phí cầu đường cao tốc.
Hệ thống của Honda được thiết kế để hoạt động ở tốc độ lên tới 120 km/h – mức giới hạn tốc độ trên đường cao tốc tại Nhật Bản.
Công nghệ sạc không dây cho xe điện ngay khi xe đang di chuyển đang tiến gần hơn đến giai đoạn ứng dụng thực tế tại Nhật Bản. Một nhóm nghiên cứu do Honda Motor và nhà thầu chính Taisei dẫn đầu đang lên kế hoạch thử nghiệm công nghệ này trên các tuyến đường cao tốc vào năm tài chính 2027 hoặc muộn hơn.
Tiềm năng giúp thu nhỏ kích thước pin xe điện của công nghệ này – yếu tố có thể giúp giảm giá thành và thúc đẩy việc sử dụng xe điện rộng rãi – đã thu hút sự quan tâm lớn, mặc dù vẫn còn những lo ngại về tính khả thi và chi phí.
"Chúng tôi đang dấn thân vào thử thách xây dựng cơ sở hạ tầng xã hội thế hệ mới," ông Taku Ueda, kỹ sư trưởng bộ phận R&D của Honda kiêm trưởng dự án, phát biểu tại cuộc họp báo do Honda, Taisei và công ty con chuyên về trải nhựa đường Taisei Rotec tổ chức vào ngày 5/10. "Công nghệ này sẽ mở rộng hơn nữa các khả năng ứng dụng của xe điện."
Ba công ty đặt mục tiêu triển khai thương mại công nghệ này trên các tuyến đường cao tốc. Các thiết bị truyền tải điện được lắp đặt bên dưới mặt đường sẽ truyền điện không dây tới các phương tiện đang di chuyển; xe sẽ nhận điện thông qua thiết bị tích hợp trên xe và thực hiện sạc ngay trong quá trình chạy.
Ban đầu, các công ty sẽ tập trung vào nhóm xe thương mại phục vụ hậu cần và vận tải. Hệ thống được thiết kế để hoạt động ở tốc độ lên tới 120 km/h – mức giới hạn tốc độ trên cao tốc tại Nhật Bản.
Ông Taku Ueda thuộc bộ phận Nghiên cứu và Phát triển (R&D) của Honda, người đứng đầu dự án, giải thích về hệ thống này tại một cuộc họp báo ở Tokyo vào ngày 5/10.
Một đặc điểm quan trọng là sự phát triển đồng bộ giữa hệ thống trên xe và hệ thống cơ sở hạ tầng. Honda chịu trách nhiệm về thiết bị truyền và nhận điện, Taisei phụ trách hệ thống cung cấp điện, còn Taisei Rotec đảm nhiệm các phương pháp thi công mặt đường. Họ kỳ vọng sẽ nâng cao hiệu suất sạc bằng cách tối ưu hóa toàn bộ hệ thống, từ khâu truyền tải đến khâu tiếp nhận điện năng.
Tỷ lệ sử dụng xe điện tại Nhật Bản hiện vẫn ở mức dưới 4%, thấp hơn nhiều so với con số 29% tại châu Âu và 43% tại Trung Quốc. Một trong những rào cản chính là sự thiếu hụt cơ sở hạ tầng sạc và thời gian cần thiết để sạc pin. Ông Taku Ueda cho biết, công nghệ sạc khi đang di chuyển "có thể giúp giảm bớt lo ngại về địa điểm sạc, thời gian sạc và phạm vi di chuyển của xe."
Công nghệ này cũng cho phép các nhà sản xuất ô tô giảm kích thước pin lắp trên xe – bộ phận chiếm khoảng một phần tư chi phí sản xuất xe điện – qua đó có khả năng làm giảm giá thành xe. Xe có trọng lượng nhẹ hơn sẽ đạt phạm vi di chuyển xa hơn, đồng thời việc giảm lượng kim loại hiếm sử dụng trong pin cũng mang lại lợi ích về an ninh kinh tế. "Về mặt lý thuyết, hoàn toàn có thể giảm số lượng pin lắp đặt trên xe," ông Taku Ueda cho biết.
Chi phí vẫn là thách thức lớn nhất. Thiết bị truyền tải điện được lắp đặt bằng cách đào đường hiện hữu và chôn thiết bị bên dưới bề mặt, khiến việc triển khai trên toàn bộ mạng lưới đường bộ trở nên bất khả thi. Các công ty cho biết họ sẽ xác định những đoạn đường nào cần được trang bị hệ thống này dựa trên các yếu tố như loại hình và lưu lượng phương tiện qua lại.
Việc thử nghiệm công nghệ trên đường cao tốc cũng tính đến các yếu tố kinh tế, do xe cộ di chuyển với tốc độ tương đối ổn định, không có đèn tín hiệu hay giao lộ, giúp dễ dàng đạt hiệu suất sạc cao.
Việc triển khai trên đường cao tốc cũng đơn giản hơn vì có ít đơn vị quản lý đường bộ và ít vấn đề an toàn cần cân nhắc hơn so với đường thường – nơi có cả xe đạp và người đi bộ lưu thông.
Độ bền có thể là một rào cản kỹ thuật khác.
"Bằng cách tận dụng chuyên môn của tập đoàn Taisei tích lũy qua quá trình xây dựng đường bộ, chúng tôi có thể tạo ra loại mặt đường duy trì được độ bền ngay cả khi các phương tiện hạng nặng liên tục chạy qua," người đứng đầu bộ phận nghiên cứu và phát triển tại Taisei Rotec cho biết.
Hệ thống được thiết kế để việc bảo trì thiết bị sạc có thể thực hiện đồng thời với các đợt đại tu đường cao tốc, thường diễn ra khoảng 10 năm một lần.
Các quốc gia khác đã đi đầu trong việc thử nghiệm công nghệ sạc khi xe đang di chuyển. Công ty khởi nghiệp Electreon của Israel đã hoàn thành chuyến đi liên tục dài nhất thế giới, khoảng 2.000 km, vào năm 2023 nhờ sử dụng công nghệ này. Các cuộc thử nghiệm trình diễn cũng đang được tiến hành tại Mỹ và Pháp.
East Nippon Expressway, một đơn vị quản lý đường bộ thuộc sở hữu nhà nước của Nhật Bản, có kế hoạch bắt đầu thử nghiệm sạc khi xe đang di chuyển sớm nhất là vào năm tài chính 2027 trên đoạn đường dài khoảng 300 mét thuộc đường cao tốc Tateyama ở tỉnh Chiba, gần Tokyo. Liên danh Honda-Taisei đang tham gia dự án này cùng với một nhóm bao gồm Toyota Motor, Denso và tổng thầu Obayashi.
Công ty trải nhựa đường Seikitokyu Kogyo và Viện Công nghệ Shibaura đang phát triển một hệ thống đặt thiết bị truyền tải điện lộ thiên trên bề mặt đường. Công nghệ này đang được xem xét áp dụng cho đường thường, bao gồm cả các khu vực gần đèn tín hiệu giao thông.
Việc xây dựng bất kỳ hệ thống nào trong số này đều đòi hỏi nguồn vốn đầu tư khổng lồ. Các sáng kiến khác nhau vẫn chưa xây dựng được cơ chế định giá cụ thể, bao gồm cả khả năng áp thêm phụ phí vào phí cầu đường cao tốc.
