Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Tính khả dụng là một vấn đề. Ngoài ra còn có vấn đề về thời gian hoạt động và kết nối. Bây giờ, nếu không có kinh phí, tình hình có thể còn tệ hơn nữa, JD Power cảnh báo.
Lần cuối tôi nói chuyện với JD Power, mọi thứ có vẻ ảm đạm. Thị trường ô tô đang trong tình trạng biến động kỳ lạ, vì các chính sách của Tổng thống Trump và các mối đe dọa thuế quan hỗn loạn khiến mọi thứ trở nên rất khó dự đoán. Thêm vào đó, khả năng Đạo luật Giảm lạm phát bị bãi bỏ sẽ có tác động làm lạnh thị trường EV. Vì lý do này, nhóm dự đoán rằng tăng trưởng EV sẽ vẫn giữ nguyên ở mức 9,1% trên toàn thị trường Hoa Kỳ, giống hệt với số liệu của năm ngoái.
Thêm 1,3 triệu xe điện mới được bán ra tại Mỹ trong năm nay sẽ không phải là tin xấu. Nhưng sạc xe điện có thể đang ở trong tình trạng tệ hơn. JD Power vừa công bố một báo cáo không mấy khả quan khác: “ Trải nghiệm sạc xe điện công cộng tiếp tục trì trệ khi Quỹ liên bang dự kiến sẽ bị tạm dừng, cắt giảm hoặc loại bỏ ”, tiêu đề tuyên bố.
Phải thừa nhận rằng, điều này nghe có vẻ đáng sợ. Nhưng khi tôi trò chuyện với Brent Gruber, Giám đốc điều hành của EV Practice tại JD Power, để đi đến tận cùng của vấn đề này, tôi đã biết rằng mọi thứ có thể trông tệ trên bề mặt—nhưng vẫn còn một tia hy vọng.
Một thực tế được chấp nhận là trải nghiệm sạc xe điện không thực sự tuyệt vời, nhưng theo cuộc thăm dò của JD Power, mọi thứ đã trở nên tệ hơn một chút. Một trong năm tài xế (20%) không thể sạc tại các trạm sạc công cộng, tăng từ 19% vào năm 2024 và 18% vào năm 2023. Các vấn đề mà những sự kiện không cung cấp dịch vụ này phải đối mặt rất đa dạng, từ bộ sạc bị hư hỏng, đường sạc quá dài hoặc phương thức thanh toán không hoạt động.
Gruber cho biết: "Trong nhiều năm qua, tính khả dụng của sạc công cộng luôn là lý do từ chối hàng đầu đối với xe điện; chúng tôi đo lường điều đó hàng tháng". "Và bạn biết đấy, khi chúng tôi xem xét những người không quan tâm đến xe điện và những lý do từ chối đó, một lý do nổi bật vì nó đã vô cùng nhất quán trong nhiều năm qua".
Ông cho biết một trong những cách lớn nhất để xoa dịu một số nỗi sợ đó là chỉ cần xây dựng thêm cơ sở hạ tầng. Nếu chúng ta có nhiều không gian sạc hơn, chúng ta có thể thấy sự gia tăng trong việc áp dụng EV.
Điều này phù hợp với quan điểm ban đầu của JD Power: những người không sở hữu xe Tesla nhưng hiện có quyền sử dụng Tesla Supercharger sẽ có cái nhìn tốt hơn về cơ sở hạ tầng sạc vì hiện có nhiều lựa chọn hơn.
Ngược lại, nhận thức về Tesla Supercharge đang dần mất đi trong số những người sở hữu Tesla vì hiện tại các trạm sạc đã quá tải với các loại xe khác. Giải pháp "đơn giản" ở đây là chỉ cần xây dựng thêm nhiều bộ sạc các loại, bao gồm nhiều bộ sạc CCS hơn.
Điều này không dễ dàng như vậy. Cơ sở hạ tầng xe điện quốc gia (NEVI) đã dành 5 tỷ đô la cho cơ sở hạ tầng sạc quốc gia, với mục tiêu có ít nhất một trạm sạc cho mỗi 50 dặm. Các khoản tiền đó đã bị đình chỉ và không rõ liệu chúng có bao giờ quay trở lại hay không. JD Power chỉ tay rằng nếu không xây dựng thêm nhiều bộ sạc, việc áp dụng EV có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Gruber cho biết: "Nhận thức trở thành hiện thực đối với nhiều người", ám chỉ đến thực tế rằng, mặc dù những rắc rối về sạc công cộng đang kìm hãm việc áp dụng EV rộng rãi hơn, nhưng hầu hết chủ sở hữu EV thực tế được khảo sát không nhất thiết chia sẻ cùng mối quan tâm chung về EV nói chung. Những người hoài nghi về EV có thể có những mối lo ngại về thời gian sạc hoặc lo lắng về phạm vi hoạt động, nhưng Gruber cho biết dữ liệu tại JD Power cho thấy hầu hết chủ sở hữu không nhất thiết gặp phải những vấn đề đó.
Hầu hết tài xế xe điện sẽ sạc ở nhà; ngay cả sạc Cấp độ 1 cũng sẽ là một lợi ích đáng kể cho những chiếc xe đỗ ở những khu vực có thời gian dừng dài, tức là khi xe chỉ đơn giản là đỗ ở đó mà không được sử dụng. Nhưng Gruber lo ngại rằng nhận thức rằng xe điện không có khả năng hoặc cơ sở hạ tầng sạc đang trên bờ vực sẽ gây tổn hại nhiều hơn bất kỳ khoản mất mát nào về tài chính.
Với suy nghĩ đó, Gruber cho rằng có lẽ đã đến lúc giúp cải thiện nhận thức bằng cách đầu tư vào các loại trạm sạc khác. “Nếu nguồn tài trợ cho bộ sạc bị cắt giảm và chúng ta biết rằng nguồn tài trợ của NEVI được dành riêng để lắp đặt bộ sạc nhanh, ngành công nghiệp có thể tập trung vào bộ sạc Cấp độ 2”, ông nói. Tôi hoàn toàn đồng ý.
Các nhà hoạch định chính sách và công ty sạc của Hoa Kỳ nên tập trung vào các con đường sạc khác, chẳng hạn như sạc Cấp độ 2 công cộng, sạc tại nơi làm việc và những nơi mà việc triển khai trạm sạc nhanh DC đầy đủ có thể không khả thi hoặc không thực tế. Đó là một quá trình tốn kém, mất thời gian và đòi hỏi nhiều điện, trong khi các bộ sạc chậm hơn dễ thực hiện hơn nhiều và cũng có giá trị như vậy. Chỉ cần nhìn thấy nhiều trạm dễ thấy hơn ở nơi công cộng cũng sẽ giúp tạo dựng lòng tin cho những người trung thành với EV.
Tuy nhiên, vẫn còn một tia hy vọng. Nguồn tài trợ của NEVI có thể sớm kết thúc, nhưng các công ty khởi nghiệp như Ionna do nhà sản xuất ô tô tài trợ có thể tiếp quản. Dù bằng cách nào, người Mỹ cần nhiều trạm hơn trên đường và chúng tôi không thực sự quan tâm ai trả tiền hoặc họ đến đó bằng cách nào. (insideev)
Lần cuối tôi nói chuyện với JD Power, mọi thứ có vẻ ảm đạm. Thị trường ô tô đang trong tình trạng biến động kỳ lạ, vì các chính sách của Tổng thống Trump và các mối đe dọa thuế quan hỗn loạn khiến mọi thứ trở nên rất khó dự đoán. Thêm vào đó, khả năng Đạo luật Giảm lạm phát bị bãi bỏ sẽ có tác động làm lạnh thị trường EV. Vì lý do này, nhóm dự đoán rằng tăng trưởng EV sẽ vẫn giữ nguyên ở mức 9,1% trên toàn thị trường Hoa Kỳ, giống hệt với số liệu của năm ngoái.
Thêm 1,3 triệu xe điện mới được bán ra tại Mỹ trong năm nay sẽ không phải là tin xấu. Nhưng sạc xe điện có thể đang ở trong tình trạng tệ hơn. JD Power vừa công bố một báo cáo không mấy khả quan khác: “ Trải nghiệm sạc xe điện công cộng tiếp tục trì trệ khi Quỹ liên bang dự kiến sẽ bị tạm dừng, cắt giảm hoặc loại bỏ ”, tiêu đề tuyên bố.
Phải thừa nhận rằng, điều này nghe có vẻ đáng sợ. Nhưng khi tôi trò chuyện với Brent Gruber, Giám đốc điều hành của EV Practice tại JD Power, để đi đến tận cùng của vấn đề này, tôi đã biết rằng mọi thứ có thể trông tệ trên bề mặt—nhưng vẫn còn một tia hy vọng.
Một thực tế được chấp nhận là trải nghiệm sạc xe điện không thực sự tuyệt vời, nhưng theo cuộc thăm dò của JD Power, mọi thứ đã trở nên tệ hơn một chút. Một trong năm tài xế (20%) không thể sạc tại các trạm sạc công cộng, tăng từ 19% vào năm 2024 và 18% vào năm 2023. Các vấn đề mà những sự kiện không cung cấp dịch vụ này phải đối mặt rất đa dạng, từ bộ sạc bị hư hỏng, đường sạc quá dài hoặc phương thức thanh toán không hoạt động.
Gruber cho biết: "Trong nhiều năm qua, tính khả dụng của sạc công cộng luôn là lý do từ chối hàng đầu đối với xe điện; chúng tôi đo lường điều đó hàng tháng". "Và bạn biết đấy, khi chúng tôi xem xét những người không quan tâm đến xe điện và những lý do từ chối đó, một lý do nổi bật vì nó đã vô cùng nhất quán trong nhiều năm qua".
Ông cho biết một trong những cách lớn nhất để xoa dịu một số nỗi sợ đó là chỉ cần xây dựng thêm cơ sở hạ tầng. Nếu chúng ta có nhiều không gian sạc hơn, chúng ta có thể thấy sự gia tăng trong việc áp dụng EV.
Điều này phù hợp với quan điểm ban đầu của JD Power: những người không sở hữu xe Tesla nhưng hiện có quyền sử dụng Tesla Supercharger sẽ có cái nhìn tốt hơn về cơ sở hạ tầng sạc vì hiện có nhiều lựa chọn hơn.
Ngược lại, nhận thức về Tesla Supercharge đang dần mất đi trong số những người sở hữu Tesla vì hiện tại các trạm sạc đã quá tải với các loại xe khác. Giải pháp "đơn giản" ở đây là chỉ cần xây dựng thêm nhiều bộ sạc các loại, bao gồm nhiều bộ sạc CCS hơn.
Điều này không dễ dàng như vậy. Cơ sở hạ tầng xe điện quốc gia (NEVI) đã dành 5 tỷ đô la cho cơ sở hạ tầng sạc quốc gia, với mục tiêu có ít nhất một trạm sạc cho mỗi 50 dặm. Các khoản tiền đó đã bị đình chỉ và không rõ liệu chúng có bao giờ quay trở lại hay không. JD Power chỉ tay rằng nếu không xây dựng thêm nhiều bộ sạc, việc áp dụng EV có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Gruber cho biết: "Nhận thức trở thành hiện thực đối với nhiều người", ám chỉ đến thực tế rằng, mặc dù những rắc rối về sạc công cộng đang kìm hãm việc áp dụng EV rộng rãi hơn, nhưng hầu hết chủ sở hữu EV thực tế được khảo sát không nhất thiết chia sẻ cùng mối quan tâm chung về EV nói chung. Những người hoài nghi về EV có thể có những mối lo ngại về thời gian sạc hoặc lo lắng về phạm vi hoạt động, nhưng Gruber cho biết dữ liệu tại JD Power cho thấy hầu hết chủ sở hữu không nhất thiết gặp phải những vấn đề đó.
Hầu hết tài xế xe điện sẽ sạc ở nhà; ngay cả sạc Cấp độ 1 cũng sẽ là một lợi ích đáng kể cho những chiếc xe đỗ ở những khu vực có thời gian dừng dài, tức là khi xe chỉ đơn giản là đỗ ở đó mà không được sử dụng. Nhưng Gruber lo ngại rằng nhận thức rằng xe điện không có khả năng hoặc cơ sở hạ tầng sạc đang trên bờ vực sẽ gây tổn hại nhiều hơn bất kỳ khoản mất mát nào về tài chính.
Với suy nghĩ đó, Gruber cho rằng có lẽ đã đến lúc giúp cải thiện nhận thức bằng cách đầu tư vào các loại trạm sạc khác. “Nếu nguồn tài trợ cho bộ sạc bị cắt giảm và chúng ta biết rằng nguồn tài trợ của NEVI được dành riêng để lắp đặt bộ sạc nhanh, ngành công nghiệp có thể tập trung vào bộ sạc Cấp độ 2”, ông nói. Tôi hoàn toàn đồng ý.
Các nhà hoạch định chính sách và công ty sạc của Hoa Kỳ nên tập trung vào các con đường sạc khác, chẳng hạn như sạc Cấp độ 2 công cộng, sạc tại nơi làm việc và những nơi mà việc triển khai trạm sạc nhanh DC đầy đủ có thể không khả thi hoặc không thực tế. Đó là một quá trình tốn kém, mất thời gian và đòi hỏi nhiều điện, trong khi các bộ sạc chậm hơn dễ thực hiện hơn nhiều và cũng có giá trị như vậy. Chỉ cần nhìn thấy nhiều trạm dễ thấy hơn ở nơi công cộng cũng sẽ giúp tạo dựng lòng tin cho những người trung thành với EV.
Tuy nhiên, vẫn còn một tia hy vọng. Nguồn tài trợ của NEVI có thể sớm kết thúc, nhưng các công ty khởi nghiệp như Ionna do nhà sản xuất ô tô tài trợ có thể tiếp quản. Dù bằng cách nào, người Mỹ cần nhiều trạm hơn trên đường và chúng tôi không thực sự quan tâm ai trả tiền hoặc họ đến đó bằng cách nào. (insideev)
