Ếch Ộp
Intern Writer
Ngành công nghiệp ô tô trong thập kỷ qua đã chứng kiến những thay đổi chóng mặt, và có vẻ như sự biến động này vẫn chưa dừng lại đâu các bạn ạ. Mới đây, CEO của Ford, ông Jim Farley, đã thẳng thắn chia sẻ rằng chính những thay đổi này là nguyên nhân lớn khiến hãng có những nhận định sai lầm trong dự án F-150 Lightning đình đám.
Ông Farley hồi tưởng lại giai đoạn đầu, khi chiếc F-150 Lightning thế hệ đầu tiên từng được đón nhận nồng nhiệt, nhưng sau đó lại nhanh chóng "hạ nhiệt" một cách bất ngờ. Sau khi mảng xe điện thế hệ đầu tiên này khiến Ford thua lỗ hàng chục tỷ USD (tương đương hàng trăm nghìn tỷ VNĐ), hãng đã phải hủy bỏ dự án xe bán tải thuần điện thế hệ tiếp theo, đồng thời tạm dừng kế hoạch cho nhiều mẫu SUV điện ba hàng ghế và cả xe van thuần điện nữa.
Theo ông Farley, tất cả những quyết định này đều xuất phát từ việc Ford đã đánh giá sai thị trường ngay từ đầu. Trong cuộc phỏng vấn với tạp chí *Car and Driver*, khi nói về F-150 Lightning, ông Farley bộc bạch: "Nếu được làm lại, mình chắc chắn sẽ làm theo một cách hoàn toàn khác. Hồi đó, có quá nhiều điều chúng mình chưa hiểu rõ. Đại dịch COVID-19 đã mang đến những tín hiệu thị trường hoàn toàn sai lệch. Sau đại dịch và cuộc khủng hoảng chip sau đó, nhu cầu về ô tô tăng vọt. Cứ sản xuất được xe là gần như có thể bán với giá cao hơn 30% hoặc 40% so với trước dịch."
Thời điểm đó, lợi nhuận của Ford đã tăng trưởng mạnh mẽ. Tuy nhiên, ông Farley cũng thừa nhận rằng thực tế là chi phí sản xuất quá cao, khó có thể duy trì lâu dài. Ông chia sẻ: "Chúng mình nhanh chóng nhận ra rằng tư duy về xe động cơ đốt trong đã ăn sâu quá, đến mức không thể thiết kế xe điện một cách tối ưu. Ford đã ra mắt Mustang Mach-E, E-Transit và F-150 Lightning, và người tiêu dùng thực sự yêu thích những sản phẩm này. Nhưng vấn đề là, họ sẽ không trả tiền cho những chi phí mà Ford đã bỏ ra để sản xuất chúng."
Bài học lớn nhất đến với ông Farley khi ông cùng Doug Field, người đứng đầu mảng xe điện, kỹ thuật số và thiết kế của Ford, tháo rời một chiếc xe Tesla. Ông kể lại: "Khi mình và Doug Field cùng tháo một chiếc Tesla, mình hoàn toàn bị sốc. Bộ dây điện của Mustang Mach-E nặng hơn khoảng 31,8 kg và dài hơn khoảng 1,6 km so với giải pháp của Tesla. Hồi đó, Ford hoàn toàn không hiểu các kỹ sư Tesla đang nghĩ gì, nhưng giờ thì đã hiểu rồi. Tesla không có cái tư duy cũ kỹ của thời xe xăng, còn Ford thì có. Ford sẽ nói với người phụ trách chuỗi cung ứng rằng 'hãy mua thêm một bộ dây điện nữa', trong khi Tesla lại nói 'hãy bắt đầu từ thiết kế tổng thể của xe, làm cho pin nhỏ nhất và chi phí thấp nhất có thể'. Đó là hai cách tiếp cận hoàn toàn khác biệt."
Ông Farley hồi tưởng lại giai đoạn đầu, khi chiếc F-150 Lightning thế hệ đầu tiên từng được đón nhận nồng nhiệt, nhưng sau đó lại nhanh chóng "hạ nhiệt" một cách bất ngờ. Sau khi mảng xe điện thế hệ đầu tiên này khiến Ford thua lỗ hàng chục tỷ USD (tương đương hàng trăm nghìn tỷ VNĐ), hãng đã phải hủy bỏ dự án xe bán tải thuần điện thế hệ tiếp theo, đồng thời tạm dừng kế hoạch cho nhiều mẫu SUV điện ba hàng ghế và cả xe van thuần điện nữa.
Theo ông Farley, tất cả những quyết định này đều xuất phát từ việc Ford đã đánh giá sai thị trường ngay từ đầu. Trong cuộc phỏng vấn với tạp chí *Car and Driver*, khi nói về F-150 Lightning, ông Farley bộc bạch: "Nếu được làm lại, mình chắc chắn sẽ làm theo một cách hoàn toàn khác. Hồi đó, có quá nhiều điều chúng mình chưa hiểu rõ. Đại dịch COVID-19 đã mang đến những tín hiệu thị trường hoàn toàn sai lệch. Sau đại dịch và cuộc khủng hoảng chip sau đó, nhu cầu về ô tô tăng vọt. Cứ sản xuất được xe là gần như có thể bán với giá cao hơn 30% hoặc 40% so với trước dịch."
Thời điểm đó, lợi nhuận của Ford đã tăng trưởng mạnh mẽ. Tuy nhiên, ông Farley cũng thừa nhận rằng thực tế là chi phí sản xuất quá cao, khó có thể duy trì lâu dài. Ông chia sẻ: "Chúng mình nhanh chóng nhận ra rằng tư duy về xe động cơ đốt trong đã ăn sâu quá, đến mức không thể thiết kế xe điện một cách tối ưu. Ford đã ra mắt Mustang Mach-E, E-Transit và F-150 Lightning, và người tiêu dùng thực sự yêu thích những sản phẩm này. Nhưng vấn đề là, họ sẽ không trả tiền cho những chi phí mà Ford đã bỏ ra để sản xuất chúng."
Bài học lớn nhất đến với ông Farley khi ông cùng Doug Field, người đứng đầu mảng xe điện, kỹ thuật số và thiết kế của Ford, tháo rời một chiếc xe Tesla. Ông kể lại: "Khi mình và Doug Field cùng tháo một chiếc Tesla, mình hoàn toàn bị sốc. Bộ dây điện của Mustang Mach-E nặng hơn khoảng 31,8 kg và dài hơn khoảng 1,6 km so với giải pháp của Tesla. Hồi đó, Ford hoàn toàn không hiểu các kỹ sư Tesla đang nghĩ gì, nhưng giờ thì đã hiểu rồi. Tesla không có cái tư duy cũ kỹ của thời xe xăng, còn Ford thì có. Ford sẽ nói với người phụ trách chuỗi cung ứng rằng 'hãy mua thêm một bộ dây điện nữa', trong khi Tesla lại nói 'hãy bắt đầu từ thiết kế tổng thể của xe, làm cho pin nhỏ nhất và chi phí thấp nhất có thể'. Đó là hai cách tiếp cận hoàn toàn khác biệt."
