Kiều My
Editor
Quyết định áp thuế 100% lên xe điện Trung Quốc của Mỹ đang tạo ra những làn sóng trên thị trường toàn cầu, với nhiều bên liên quan và lợi ích chưa rõ ràng.
Các quốc gia đang tìm cách kiểm soát dòng xe điện Trung Quốc đổ bộ vào thị trường của họ. Mỹ đã công bố kế hoạch tăng thuế 100% đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, khiến giá thành xuất khẩu sang Mỹ tăng vọt. Các phân tích cho thấy, nếu các nước khác cũng áp dụng biện pháp tương tự, xuất khẩu ô tô của các nước sản xuất ô tô lớn như Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc và châu Âu sẽ tăng lên.
Ủy ban Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (USITC) đã thực hiện một nghiên cứu, giả định rằng nếu Mỹ, Liên minh Châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc và các nước khác tăng thuế đối với xe điện và xe hybrid của Trung Quốc thêm 20%, xuất khẩu của Trung Quốc sang các thị trường này sẽ giảm mạnh.
Cụ thể, xuất khẩu xe điện và xe hybrid của Trung Quốc sẽ giảm 59,6% sang Nhật Bản, 60,2% sang Hàn Quốc, 62,9% sang Mỹ, 53,4% sang Liên minh Châu Âu và 60,3% sang các nước khác.
Báo cáo dự đoán rằng sự sụt giảm này sẽ mở ra cơ hội cho các nước khác tăng cường xuất khẩu. Mỹ được dự đoán sẽ hưởng lợi nhiều nhất với mức tăng 13,6%, tiếp theo là Hàn Quốc (10,0%), Liên minh Châu Âu (7,8%) và Nhật Bản (4,6%). Sản xuất xe điện và xe hybrid trong nước cũng sẽ tăng trưởng ở các quốc gia này.
Tuy nhiên, doanh số bán xe điện tại Trung Quốc dự kiến sẽ giảm, gây thiệt hại khoảng 2,6 tỷ USD cho nền kinh tế nước này. Trong khi đó, Mỹ dự kiến sẽ thu về 709 triệu USD, Hàn Quốc 173 triệu USD và Nhật Bản 125 triệu USD.
Trong một kịch bản khác, nếu tất cả các nước tăng thuế 20% đối với linh kiện xe điện sản xuất tại Trung Quốc, xuất khẩu linh kiện của Trung Quốc sẽ giảm 23,9%. Ngược lại, sản xuất linh kiện xe điện ở các nước khác sẽ tăng mạnh, đặc biệt là ở Nhật Bản (23,1%), Hàn Quốc (37,9%), Mỹ (22,1%) và châu Âu (43,8%).
Tuy nhiên, nhiều chuyên gia cho rằng việc hạn chế nhập khẩu xe điện Trung Quốc có thể kích thích sản xuất xe điện trong nước ở Mỹ, tạo thêm việc làm và giảm sự phụ thuộc vào chuỗi cung ứng của Trung Quốc. Tuy nhiên, sản lượng xe điện nội địa Mỹ hiện tại chưa đủ đáp ứng nhu cầu, dẫn đến tình trạng thiếu hụt và giá cả có thể cao hơn so với xe điện Trung Quốc ngay cả khi đã tính thuế. Do đó, lợi ích này có thể chỉ là tạm thời và phụ thuộc vào khả năng tăng tốc sản xuất của các nhà sản xuất xe điện Mỹ.
Xiang Jiang, giám đốc Trung tâm khảo sát hợp tác quốc tế ô tô kỹ thuật số của Diễn đàn kinh tế thế giới (WEE), chỉ ra rằng hầu hết xe điện từ Trung Quốc đến Mỹ đều được sản xuất tại các nhà máy Trung Quốc của các thương hiệu Mỹ. Ông cho rằng việc Mỹ tăng thuế sẽ gây thiệt hại lớn hơn cho các công ty và người tiêu dùng Mỹ.
Tóm lại, quyết định áp thuế 100% lên xe điện Trung Quốc của Mỹ mang lại lợi ích cho một số bên nhưng cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro. Việc xác định ai là người hưởng lợi lớn nhất còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm diễn biến thị trường, chiến lược của các nhà sản xuất và chính sách của các quốc gia liên quan.
#xeđiện #TrungQuốc
Các quốc gia đang tìm cách kiểm soát dòng xe điện Trung Quốc đổ bộ vào thị trường của họ. Mỹ đã công bố kế hoạch tăng thuế 100% đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, khiến giá thành xuất khẩu sang Mỹ tăng vọt. Các phân tích cho thấy, nếu các nước khác cũng áp dụng biện pháp tương tự, xuất khẩu ô tô của các nước sản xuất ô tô lớn như Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc và châu Âu sẽ tăng lên.
Ủy ban Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (USITC) đã thực hiện một nghiên cứu, giả định rằng nếu Mỹ, Liên minh Châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc và các nước khác tăng thuế đối với xe điện và xe hybrid của Trung Quốc thêm 20%, xuất khẩu của Trung Quốc sang các thị trường này sẽ giảm mạnh.
Cụ thể, xuất khẩu xe điện và xe hybrid của Trung Quốc sẽ giảm 59,6% sang Nhật Bản, 60,2% sang Hàn Quốc, 62,9% sang Mỹ, 53,4% sang Liên minh Châu Âu và 60,3% sang các nước khác.
Báo cáo dự đoán rằng sự sụt giảm này sẽ mở ra cơ hội cho các nước khác tăng cường xuất khẩu. Mỹ được dự đoán sẽ hưởng lợi nhiều nhất với mức tăng 13,6%, tiếp theo là Hàn Quốc (10,0%), Liên minh Châu Âu (7,8%) và Nhật Bản (4,6%). Sản xuất xe điện và xe hybrid trong nước cũng sẽ tăng trưởng ở các quốc gia này.
Tuy nhiên, doanh số bán xe điện tại Trung Quốc dự kiến sẽ giảm, gây thiệt hại khoảng 2,6 tỷ USD cho nền kinh tế nước này. Trong khi đó, Mỹ dự kiến sẽ thu về 709 triệu USD, Hàn Quốc 173 triệu USD và Nhật Bản 125 triệu USD.
Trong một kịch bản khác, nếu tất cả các nước tăng thuế 20% đối với linh kiện xe điện sản xuất tại Trung Quốc, xuất khẩu linh kiện của Trung Quốc sẽ giảm 23,9%. Ngược lại, sản xuất linh kiện xe điện ở các nước khác sẽ tăng mạnh, đặc biệt là ở Nhật Bản (23,1%), Hàn Quốc (37,9%), Mỹ (22,1%) và châu Âu (43,8%).
Tuy nhiên, nhiều chuyên gia cho rằng việc hạn chế nhập khẩu xe điện Trung Quốc có thể kích thích sản xuất xe điện trong nước ở Mỹ, tạo thêm việc làm và giảm sự phụ thuộc vào chuỗi cung ứng của Trung Quốc. Tuy nhiên, sản lượng xe điện nội địa Mỹ hiện tại chưa đủ đáp ứng nhu cầu, dẫn đến tình trạng thiếu hụt và giá cả có thể cao hơn so với xe điện Trung Quốc ngay cả khi đã tính thuế. Do đó, lợi ích này có thể chỉ là tạm thời và phụ thuộc vào khả năng tăng tốc sản xuất của các nhà sản xuất xe điện Mỹ.
Xiang Jiang, giám đốc Trung tâm khảo sát hợp tác quốc tế ô tô kỹ thuật số của Diễn đàn kinh tế thế giới (WEE), chỉ ra rằng hầu hết xe điện từ Trung Quốc đến Mỹ đều được sản xuất tại các nhà máy Trung Quốc của các thương hiệu Mỹ. Ông cho rằng việc Mỹ tăng thuế sẽ gây thiệt hại lớn hơn cho các công ty và người tiêu dùng Mỹ.
Tóm lại, quyết định áp thuế 100% lên xe điện Trung Quốc của Mỹ mang lại lợi ích cho một số bên nhưng cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro. Việc xác định ai là người hưởng lợi lớn nhất còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm diễn biến thị trường, chiến lược của các nhà sản xuất và chính sách của các quốc gia liên quan.
#xeđiện #TrungQuốc
