Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Bridgestone hôm 7/7 đã thông báo về việc triển khai thương mại loại lốp không hơi chống thủng, một sản phẩm đã được nghiên cứu và phát triển trong 18 năm, từ giai đoạn nguyên mẫu.
Lốp AirFree lần đầu tiên được thương mại hóa trên các phương tiện di chuyển tự lái phục vụ người cao tuổi tại Higashiomi, Nhật Bản.
Bắt đầu từ 8/7, lốp xe không hơi AirFree sẽ được sử dụng cho dịch vụ di chuyển tự lái tại thành phố Higashiomi, tỉnh Shiga, Nhật Bản. Những chiếc xe giống như xe golf sẽ phục vụ người cao tuổi sống ở vùng núi.
Đây sẽ là lần đầu tiên AirFree được sử dụng thường xuyên, thay vì chỉ là thử nghiệm trong thời gian giới hạn.
"Chúng tôi có thể cung cấp giá trị gia tăng mới, chẳng hạn như tính bền vững và hiệu quả bảo trì được cải thiện," ông Toshiyuki Hasunuma, phó chủ tịch kiêm quan chức cấp cao, cho biết tại sự kiện ra mắt hôm thứ Ba.
"Chúng tôi sẽ là chỗ dựa vững chắc cho mọi người ở tuyến đầu," ông Hasunuma nói.
Lốp AirFree sử dụng các nan hoa làm từ nhựa nhiệt dẻo, lớp ngoài được phủ một lớp cao su mỏng tiếp xúc với mặt đường. Một chuyến thử nghiệm trên xe tự lái đã chứng minh khả năng của lốp xe không hơi AirFree trong việc xử lý các đoạn đường dốc và đường xấu. Tốc độ tối đa đạt 20 km/giờ.
So với các loại lốp trước đây, xe trang bị lốp AirFree "êm ái hơn và ít rung lắc hơn", theo lời Masatoshi Nakatani, người hỗ trợ vận hành xe tự lái.
"Việc kiểm tra áp suất lốp trước khi vận hành không còn cần thiết nữa", Nakatani nói.
Lốp AirFree sử dụng nan hoa làm từ nhựa nhiệt dẻo thay vì không khí.
Bridgestone bắt đầu phát triển nguyên mẫu lốp AirFree vào năm 2008. Sản phẩm hiện tại là thế hệ thứ ba, ra mắt từ năm 2023.
Ban đầu, công ty đã cố gắng chế tạo lốp AirFree từ vật liệu cứng hơn để chịu được trọng lượng của xe. Nhưng vật liệu càng cứng thì nguy cơ hư hỏng càng cao và chất lượng lái xe càng kém.
“Bước ngoặt là khi chúng tôi chuyển hướng tư duy từ việc làm cho vật liệu cứng hơn sang vật liệu có khả năng hấp thụ lực hiệu quả,” ông Masaki Ota thuộc bộ phận công nghệ di động mới của Bridgestone cho biết. Nhựa trong lốp xe thế hệ thứ ba được chế tạo sao cho có độ dẻo phù hợp trong một cấu trúc giúp phân bổ tải trọng tốt hơn.
Bridgestone đang phát triển lốp xe thám hiểm Mặt Trăng với cấu trúc kim loại dựa trên thiết kế của AirFree.
Bridgestone kỳ vọng những bài học kinh nghiệm này sẽ được áp dụng cho các sản phẩm khác. Công ty cũng đang phát triển lốp xe cho xe tự hành trên mặt trăng với cấu trúc kim loại dựa trên thiết kế của AirFree.
Tuy nhiên, vẫn còn những thách thức trước khi AirFree có thể được sử dụng rộng rãi. Hiện tại, lốp xe này chỉ có thể được sử dụng trên các phương tiện có tốc độ tương đối chậm. Với những vấn đề còn tồn tại về chi phí và hiệu suất, hiện chưa có dấu hiệu nào cho thấy lốp xe không hơi này sẽ thâm nhập vào thị trường xe ô tô chở khách rộng lớn hơn.
Bridgestone hiện chưa có kế hoạch rõ ràng về thời gian sản xuất hàng loạt. Công ty đang xem xét một mô hình kinh doanh kết hợp lốp xe không hơi với các dịch vụ như tái chế.
Lốp AirFree lần đầu tiên được thương mại hóa trên các phương tiện di chuyển tự lái phục vụ người cao tuổi tại Higashiomi, Nhật Bản.
Bắt đầu từ 8/7, lốp xe không hơi AirFree sẽ được sử dụng cho dịch vụ di chuyển tự lái tại thành phố Higashiomi, tỉnh Shiga, Nhật Bản. Những chiếc xe giống như xe golf sẽ phục vụ người cao tuổi sống ở vùng núi.
Đây sẽ là lần đầu tiên AirFree được sử dụng thường xuyên, thay vì chỉ là thử nghiệm trong thời gian giới hạn.
"Chúng tôi có thể cung cấp giá trị gia tăng mới, chẳng hạn như tính bền vững và hiệu quả bảo trì được cải thiện," ông Toshiyuki Hasunuma, phó chủ tịch kiêm quan chức cấp cao, cho biết tại sự kiện ra mắt hôm thứ Ba.
"Chúng tôi sẽ là chỗ dựa vững chắc cho mọi người ở tuyến đầu," ông Hasunuma nói.
Lốp AirFree sử dụng các nan hoa làm từ nhựa nhiệt dẻo, lớp ngoài được phủ một lớp cao su mỏng tiếp xúc với mặt đường. Một chuyến thử nghiệm trên xe tự lái đã chứng minh khả năng của lốp xe không hơi AirFree trong việc xử lý các đoạn đường dốc và đường xấu. Tốc độ tối đa đạt 20 km/giờ.
So với các loại lốp trước đây, xe trang bị lốp AirFree "êm ái hơn và ít rung lắc hơn", theo lời Masatoshi Nakatani, người hỗ trợ vận hành xe tự lái.
"Việc kiểm tra áp suất lốp trước khi vận hành không còn cần thiết nữa", Nakatani nói.
Lốp AirFree sử dụng nan hoa làm từ nhựa nhiệt dẻo thay vì không khí.
Bridgestone bắt đầu phát triển nguyên mẫu lốp AirFree vào năm 2008. Sản phẩm hiện tại là thế hệ thứ ba, ra mắt từ năm 2023.
Ban đầu, công ty đã cố gắng chế tạo lốp AirFree từ vật liệu cứng hơn để chịu được trọng lượng của xe. Nhưng vật liệu càng cứng thì nguy cơ hư hỏng càng cao và chất lượng lái xe càng kém.
“Bước ngoặt là khi chúng tôi chuyển hướng tư duy từ việc làm cho vật liệu cứng hơn sang vật liệu có khả năng hấp thụ lực hiệu quả,” ông Masaki Ota thuộc bộ phận công nghệ di động mới của Bridgestone cho biết. Nhựa trong lốp xe thế hệ thứ ba được chế tạo sao cho có độ dẻo phù hợp trong một cấu trúc giúp phân bổ tải trọng tốt hơn.
Bridgestone đang phát triển lốp xe thám hiểm Mặt Trăng với cấu trúc kim loại dựa trên thiết kế của AirFree.
Bridgestone kỳ vọng những bài học kinh nghiệm này sẽ được áp dụng cho các sản phẩm khác. Công ty cũng đang phát triển lốp xe cho xe tự hành trên mặt trăng với cấu trúc kim loại dựa trên thiết kế của AirFree.
Tuy nhiên, vẫn còn những thách thức trước khi AirFree có thể được sử dụng rộng rãi. Hiện tại, lốp xe này chỉ có thể được sử dụng trên các phương tiện có tốc độ tương đối chậm. Với những vấn đề còn tồn tại về chi phí và hiệu suất, hiện chưa có dấu hiệu nào cho thấy lốp xe không hơi này sẽ thâm nhập vào thị trường xe ô tô chở khách rộng lớn hơn.
Bridgestone hiện chưa có kế hoạch rõ ràng về thời gian sản xuất hàng loạt. Công ty đang xem xét một mô hình kinh doanh kết hợp lốp xe không hơi với các dịch vụ như tái chế.
Nguồn: Nikkei
