Mỹ Lệ✔
Writer
Các cơ quan quản lý yêu cầu kéo dài thời gian kiểm chứng và áp dụng quy trình kiểm tra nghiêm ngặt hơn đối với các công nghệ mới.
Maextro, mẫu xe điện do JAC và Huawei hợp tác phát triển, được trưng bày tại Bắc Kinh vào tháng 4. Thương hiệu này gần đây đã thu hút sự chú ý của dư luận sau khi lỗi phanh bị phát hiện trong quá trình đánh giá của một blogger chuyên về ô tô tại Trung Quốc.
Theo hãng tin Nikkei, giới chức Trung Quốc đang có kế hoạch thắt chặt các tiêu chuẩn phát triển và thử nghiệm xe điện sau khi một sự cố gây chú ý làm bùng nổ cuộc tranh luận trên toàn quốc về việc liệu tốc độ ra mắt ồ ạt các mẫu xe mới của ngành công nghiệp này có đang gây ảnh hưởng đến sự an toàn hay không.
Theo dự thảo quy định được Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT) Trung Quốc công bố cuối tuần qua, các hãng xe sẽ bắt buộc phải thực hiện thử nghiệm nghiêm ngặt hơn đối với những tính năng "đổi mới sáng tạo". Cụ thể là xe phải chạy thử ít nhất 30.000 km trong khoảng thời gian tối thiểu một năm, bao gồm hai mùa đông và một mùa hè.
Các tính năng như tay nắm cửa ẩn hoàn toàn và màn hình gập sẽ bị cấm trang bị trên xe.
MIIT – cơ quan quản lý cao nhất về lĩnh vực ô tô tại Trung Quốc – cho biết: "Trong những năm gần đây... một số nhà sản xuất ô tô đã vội vã tung ra sản phẩm mới để bắt kịp xu hướng thị trường mà không tiến hành thử nghiệm và kiểm chứng đầy đủ, làm gia tăng các rủi ro về an toàn và môi trường".
Động thái này diễn ra chỉ vài ngày sau khi một video đánh giá sản phẩm cho thấy một blogger ô tô người Trung Quốc làm gãy bàn đạp phanh trên ba chiếc xe Maextro V800, gây ra làn sóng phản đối dữ dội. Được ra mắt vào tháng 8 với giá khởi điểm 766.000 nhân dân tệ (114.462 USD), mẫu xe này là sản phẩm hợp tác phát triển giữa gã khổng lồ công nghệ Huawei và nhà sản xuất ô tô nhà nước JAC Motors.
Trong một tuyên bố đưa ra hôm 8/10, Maextro khẳng định hệ thống phanh của xe được thiết kế và thử nghiệm theo các tiêu chuẩn vượt xa yêu cầu quốc gia hiện hành, đồng thời cho biết công ty sẽ cung cấp tùy chọn "nâng cấp miễn phí" cho các chủ xe.
Các quy định nghiêm ngặt hơn này sẽ có hiệu lực từ ngày 1/1/2027.
Ông Li Yanwei, thành viên hội đồng chuyên gia thuộc Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, nhận định: "Động thái của MIIT thực sự đã thu hẹp không gian tồn tại cho những chiếc 'xe được sản xuất vội vã' đó". Ông ám chỉ đến tốc độ ra mắt sản phẩm chóng mặt của các hãng xe cũng như thói quen khắc phục lỗi thông qua các bản cập nhật phần mềm từ xa (OTA).
Ông Li Yanwei cho biết thêm rằng sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành công nghiệp ô tô vốn đã quá tải tại Trung Quốc đã buộc các thương hiệu xe điện non trẻ phải tranh giành thị phần bằng cách liên tục tung ra các mẫu xe mới – trung bình gần một mẫu mỗi ngày kể từ đầu năm nay, theo ước tính của Li Yanwei.
"Họ đã tận dụng các kẽ hở pháp lý để tinh giản quy trình và cắt giảm chi phí," ông Li Yanwei nói. "Nhưng những kẽ hở này sẽ được lấp đầy vào năm tới."
Mảng kinh doanh xe điện của Huawei, được gọi là Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), đã tạo dựng được danh tiếng nhờ hỗ trợ các nhà sản xuất ô tô nhà nước phát triển các loại xe được định hình bằng phần mềm (software-defined vehicles), xây dựng mạng lưới bán hàng và hoạch định chiến lược tiếp thị. Các doanh nghiệp nhà nước này vốn chậm chân trong việc thích ứng với sự chuyển dịch của ngành công nghiệp sang xe điện, một phần do bộ máy quan liêu cồng kềnh.
"Người khác mất ba năm để chế tạo một chiếc xe, trong khi chúng tôi làm ra ba chiếc chỉ trong một năm," ông Yu Chengdong – giám đốc điều hành Huawei và là người đứng đầu HIMA – từng chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông nhà nước, khi nói về tinh thần làm việc đầy quyết liệt của đội ngũ mình. Được thành lập vào năm 2021, HIMA hiện bao gồm 8 thương hiệu xe điện.
Theo báo cáo từ công ty tư vấn AlixPartners, một số công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc đã rút ngắn chu kỳ phát triển từ mức hơn 40 tháng (theo tiêu chuẩn truyền thống của ngành) xuống còn hơn 20 tháng, đồng thời giảm chi phí tới 30%. Báo cáo cho rằng những thay đổi này là nhờ cơ cấu tổ chức tinh gọn hơn, việc sử dụng mô phỏng kỹ thuật số để kiểm tra độ tương thích giữa phần mềm và phần cứng, cũng như sự chấp nhận các giải pháp ở mức "đủ tốt" (thay vì hoàn hảo tuyệt đối).
Bắc Kinh cũng lo ngại rằng một số cách thức hoạt động trong ngành có thể gây tổn hại đến uy tín của các thương hiệu Trung Quốc tại thị trường nước ngoài.
Tuần trước, Malaysia đã tạm dừng bán mẫu xe SUV Omoda 5 do nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Chery chế tạo, trong khi chờ kết quả điều tra về một vụ tai nạn khiến trục sau của xe bị gãy rời.
Trong một văn bản hướng dẫn ban hành tháng trước, các cơ quan quản lý Trung Quốc đã cảnh báo các nhà sản xuất ô tô không được "xuất khẩu" cuộc chiến giá cả sang thị trường nước ngoài. Họ khẳng định các công ty "không được phép phá vỡ trật tự thị trường để giành lợi thế cạnh tranh không công bằng". Đồng thời, các doanh nghiệp "[cần] tránh việc điều chỉnh giá thường xuyên và với biên độ lớn, những hành động có thể gây tổn hại đến lợi ích của người tiêu dùng nước ngoài hoặc làm xấu hình ảnh thương hiệu."
Hôm 12/10, Trung Quốc thông báo sẽ cắt giảm mức hoàn thuế giá trị gia tăng (VAT) đối với xe điện xuất khẩu từ 13% xuống còn 9%, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 4 năm 2027; động thái này nhằm giảm sự phụ thuộc của các doanh nghiệp xuất khẩu vào các khoản trợ cấp. Những năm gần đây, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ngày càng đẩy mạnh hoạt động tại thị trường nước ngoài để bù đắp cho tình trạng doanh số bán hàng trong nước đang chững lại. Tuy nhiên, nỗ lực mở rộng ra thị trường quốc tế cũng khiến ngành công nghiệp này đối mặt với những căng thẳng thương mại với các quốc gia khác, bao gồm cả các nước thành viên Liên minh Châu Âu.
Maextro, mẫu xe điện do JAC và Huawei hợp tác phát triển, được trưng bày tại Bắc Kinh vào tháng 4. Thương hiệu này gần đây đã thu hút sự chú ý của dư luận sau khi lỗi phanh bị phát hiện trong quá trình đánh giá của một blogger chuyên về ô tô tại Trung Quốc.
Theo hãng tin Nikkei, giới chức Trung Quốc đang có kế hoạch thắt chặt các tiêu chuẩn phát triển và thử nghiệm xe điện sau khi một sự cố gây chú ý làm bùng nổ cuộc tranh luận trên toàn quốc về việc liệu tốc độ ra mắt ồ ạt các mẫu xe mới của ngành công nghiệp này có đang gây ảnh hưởng đến sự an toàn hay không.
Theo dự thảo quy định được Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT) Trung Quốc công bố cuối tuần qua, các hãng xe sẽ bắt buộc phải thực hiện thử nghiệm nghiêm ngặt hơn đối với những tính năng "đổi mới sáng tạo". Cụ thể là xe phải chạy thử ít nhất 30.000 km trong khoảng thời gian tối thiểu một năm, bao gồm hai mùa đông và một mùa hè.
Các tính năng như tay nắm cửa ẩn hoàn toàn và màn hình gập sẽ bị cấm trang bị trên xe.
MIIT – cơ quan quản lý cao nhất về lĩnh vực ô tô tại Trung Quốc – cho biết: "Trong những năm gần đây... một số nhà sản xuất ô tô đã vội vã tung ra sản phẩm mới để bắt kịp xu hướng thị trường mà không tiến hành thử nghiệm và kiểm chứng đầy đủ, làm gia tăng các rủi ro về an toàn và môi trường".
Động thái này diễn ra chỉ vài ngày sau khi một video đánh giá sản phẩm cho thấy một blogger ô tô người Trung Quốc làm gãy bàn đạp phanh trên ba chiếc xe Maextro V800, gây ra làn sóng phản đối dữ dội. Được ra mắt vào tháng 8 với giá khởi điểm 766.000 nhân dân tệ (114.462 USD), mẫu xe này là sản phẩm hợp tác phát triển giữa gã khổng lồ công nghệ Huawei và nhà sản xuất ô tô nhà nước JAC Motors.
Trong một tuyên bố đưa ra hôm 8/10, Maextro khẳng định hệ thống phanh của xe được thiết kế và thử nghiệm theo các tiêu chuẩn vượt xa yêu cầu quốc gia hiện hành, đồng thời cho biết công ty sẽ cung cấp tùy chọn "nâng cấp miễn phí" cho các chủ xe.
Các quy định nghiêm ngặt hơn này sẽ có hiệu lực từ ngày 1/1/2027.
Ông Li Yanwei, thành viên hội đồng chuyên gia thuộc Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, nhận định: "Động thái của MIIT thực sự đã thu hẹp không gian tồn tại cho những chiếc 'xe được sản xuất vội vã' đó". Ông ám chỉ đến tốc độ ra mắt sản phẩm chóng mặt của các hãng xe cũng như thói quen khắc phục lỗi thông qua các bản cập nhật phần mềm từ xa (OTA).
Ông Li Yanwei cho biết thêm rằng sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành công nghiệp ô tô vốn đã quá tải tại Trung Quốc đã buộc các thương hiệu xe điện non trẻ phải tranh giành thị phần bằng cách liên tục tung ra các mẫu xe mới – trung bình gần một mẫu mỗi ngày kể từ đầu năm nay, theo ước tính của Li Yanwei.
"Họ đã tận dụng các kẽ hở pháp lý để tinh giản quy trình và cắt giảm chi phí," ông Li Yanwei nói. "Nhưng những kẽ hở này sẽ được lấp đầy vào năm tới."
Mảng kinh doanh xe điện của Huawei, được gọi là Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), đã tạo dựng được danh tiếng nhờ hỗ trợ các nhà sản xuất ô tô nhà nước phát triển các loại xe được định hình bằng phần mềm (software-defined vehicles), xây dựng mạng lưới bán hàng và hoạch định chiến lược tiếp thị. Các doanh nghiệp nhà nước này vốn chậm chân trong việc thích ứng với sự chuyển dịch của ngành công nghiệp sang xe điện, một phần do bộ máy quan liêu cồng kềnh.
"Người khác mất ba năm để chế tạo một chiếc xe, trong khi chúng tôi làm ra ba chiếc chỉ trong một năm," ông Yu Chengdong – giám đốc điều hành Huawei và là người đứng đầu HIMA – từng chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông nhà nước, khi nói về tinh thần làm việc đầy quyết liệt của đội ngũ mình. Được thành lập vào năm 2021, HIMA hiện bao gồm 8 thương hiệu xe điện.
Theo báo cáo từ công ty tư vấn AlixPartners, một số công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc đã rút ngắn chu kỳ phát triển từ mức hơn 40 tháng (theo tiêu chuẩn truyền thống của ngành) xuống còn hơn 20 tháng, đồng thời giảm chi phí tới 30%. Báo cáo cho rằng những thay đổi này là nhờ cơ cấu tổ chức tinh gọn hơn, việc sử dụng mô phỏng kỹ thuật số để kiểm tra độ tương thích giữa phần mềm và phần cứng, cũng như sự chấp nhận các giải pháp ở mức "đủ tốt" (thay vì hoàn hảo tuyệt đối).
Bắc Kinh cũng lo ngại rằng một số cách thức hoạt động trong ngành có thể gây tổn hại đến uy tín của các thương hiệu Trung Quốc tại thị trường nước ngoài.
Tuần trước, Malaysia đã tạm dừng bán mẫu xe SUV Omoda 5 do nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Chery chế tạo, trong khi chờ kết quả điều tra về một vụ tai nạn khiến trục sau của xe bị gãy rời.
Trong một văn bản hướng dẫn ban hành tháng trước, các cơ quan quản lý Trung Quốc đã cảnh báo các nhà sản xuất ô tô không được "xuất khẩu" cuộc chiến giá cả sang thị trường nước ngoài. Họ khẳng định các công ty "không được phép phá vỡ trật tự thị trường để giành lợi thế cạnh tranh không công bằng". Đồng thời, các doanh nghiệp "[cần] tránh việc điều chỉnh giá thường xuyên và với biên độ lớn, những hành động có thể gây tổn hại đến lợi ích của người tiêu dùng nước ngoài hoặc làm xấu hình ảnh thương hiệu."
Hôm 12/10, Trung Quốc thông báo sẽ cắt giảm mức hoàn thuế giá trị gia tăng (VAT) đối với xe điện xuất khẩu từ 13% xuống còn 9%, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 4 năm 2027; động thái này nhằm giảm sự phụ thuộc của các doanh nghiệp xuất khẩu vào các khoản trợ cấp. Những năm gần đây, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ngày càng đẩy mạnh hoạt động tại thị trường nước ngoài để bù đắp cho tình trạng doanh số bán hàng trong nước đang chững lại. Tuy nhiên, nỗ lực mở rộng ra thị trường quốc tế cũng khiến ngành công nghiệp này đối mặt với những căng thẳng thương mại với các quốc gia khác, bao gồm cả các nước thành viên Liên minh Châu Âu.
