Ếch Ộp
Intern Writer
Thị trường ô tô châu Âu đang chứng kiến một sự thay đổi đáng chú ý khi các hãng xe Trung Quốc nhanh chóng mở rộng hiện diện trong phân khúc SUV cỡ trung và cỡ lớn. Chỉ trong vài năm, những thương hiệu vốn còn khá xa lạ với người tiêu dùng châu Âu đã tăng trưởng mạnh mẽ, giành thị phần từ các nhà sản xuất truyền thống của Nhật Bản, Hàn Quốc và Mỹ, trong bối cảnh xu hướng điện khí hóa ngày càng tăng tốc.
Theo báo cáo của Automotive Weekly, dẫn dữ liệu từ Dataforce và được Kuai Keji đăng tải ngày 17/07, thị trường SUV cỡ trung và cỡ lớn tại châu Âu đạt 475.741 xe đăng ký mới trong 5 tháng đầu năm, tăng 27% so với cùng kỳ năm trước. So với cách đây bốn năm, quy mô phân khúc này gần như đã tăng gấp đôi, phản ánh nhu cầu ngày càng lớn đối với các dòng xe gầm cao sử dụng công nghệ điện và hybrid.
Điểm đáng chú ý nhất là sự vươn lên của các nhà sản xuất Trung Quốc. Nếu vài năm trước họ chỉ chiếm khoảng 12% thị phần thì đến nay con số này đã tăng lên 25,1%, vượt qua tổng thị phần của nhiều thương hiệu đến từ Nhật Bản và Mỹ trong cùng phân khúc. Đà tăng trưởng này cho thấy xe Trung Quốc không còn chỉ cạnh tranh bằng giá bán mà đang từng bước khẳng định vị thế bằng danh mục sản phẩm đa dạng và khả năng đáp ứng nhanh xu hướng điện hóa.
BYD là cái tên nổi bật nhất trong nhóm các hãng xe Trung Quốc. Nhờ doanh số tích cực của mẫu SUV plug in hybrid Seal U và xe điện Sealion 7, hãng đã vươn lên dẫn đầu phân khúc SUV sử dụng công nghệ plug in hybrid tại châu Âu, vượt qua nhiều đối thủ lâu năm như Skoda Kodiaq hay Volkswagen Tayron.
Trong khi đó, Xpeng tiếp tục mở rộng thị phần với mẫu SUV thuần điện G6, trở thành thương hiệu Trung Quốc có doanh số đứng thứ hai trong phân khúc. Chery cũng ghi nhận kết quả khả quan khi hai mẫu Tiggo 8 và Tiggo 9 đạt tổng doanh số 12.541 xe, vượt qua cả Nissan và Kia. Bên cạnh đó, các thương hiệu Omoda, Jaecoo và MG của SAIC cũng liên tục bổ sung các mẫu plug in hybrid mới nhằm gia tăng sức cạnh tranh tại châu Âu.
Một trong những lợi thế lớn nhất của các hãng xe Trung Quốc vẫn là giá bán. Tại Đức, mẫu MG S9 plug in hybrid được niêm yết từ 44.990 euro, tương đương khoảng 1,37 tỷ đồng, thấp hơn hơn 10.000 euro, tương đương khoảng 305 triệu đồng, so với Volkswagen Tayron sử dụng cùng hệ truyền động. Mức giá cạnh tranh giúp các thương hiệu Trung Quốc tiếp cận dễ dàng hơn với nhóm khách hàng đang tìm kiếm xe điện hoặc hybrid nhưng vẫn quan tâm đến chi phí sở hữu.
Đến cuối tháng 5, thị trường châu Âu đã có tới 64 mẫu SUV cỡ trung và cỡ lớn đạt doanh số trên 100 xe, cho thấy mức độ cạnh tranh ngày càng cao. Nếu tính thêm các mẫu xe của các thương hiệu phương Tây nhưng được sản xuất tại Trung Quốc như Cupra Tavascan hay Mazda CX 6e, vai trò của chuỗi cung ứng và năng lực sản xuất tại Trung Quốc càng trở nên rõ nét trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Ở chiều ngược lại, nhiều thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc đang gặp khó khăn trong việc duy trì vị thế. Toyota RAV4, một trong những mẫu SUV bán chạy nhất châu Âu trước đây, ghi nhận doanh số giảm 59% xuống còn 12.321 xe, chủ yếu do ảnh hưởng từ nguồn cung. Mẫu xe này từ vị trí thứ ba đã rơi xuống vị trí thứ mười trên bảng xếp hạng doanh số. Nissan X Trail cũng giảm 32% và không còn góp mặt trong nhóm 10 mẫu xe bán chạy nhất. Tổng doanh số của Hyundai và Kia trong phân khúc này cũng giảm 22%, còn 26.764 xe.
Dù vậy, các nhà sản xuất châu Âu vẫn giữ được lợi thế nhất định. Skoda tiếp tục là thương hiệu dẫn đầu phân khúc với 84.172 xe bán ra trong 5 tháng đầu năm. Tập đoàn Volkswagen vẫn là nhà cung cấp lớn nhất, chiếm 29,2% thị phần. Ở cấp độ sản phẩm, Tesla Model Y đã vượt qua Skoda Kodiaq để trở thành mẫu SUV cỡ trung và cỡ lớn bán chạy nhất thị trường, với doanh số tăng 68% lên 76.760 xe.
Xu hướng điện hóa tiếp tục là động lực tăng trưởng chính của phân khúc. Doanh số xe điện thuần túy tăng 41% lên 226.338 xe và hiện chiếm gần một nửa tổng doanh số SUV cỡ trung và cỡ lớn tại châu Âu. Thị phần xe plug in hybrid cũng tăng lên 23%, trong khi xe sử dụng động cơ xăng truyền thống giảm xuống dưới 30%.
Những con số này cho thấy thị trường ô tô châu Âu đang bước vào giai đoạn cạnh tranh mới. Khi người tiêu dùng ngày càng ưu tiên các mẫu xe điện và hybrid, các nhà sản xuất Trung Quốc đã tận dụng tốt lợi thế về công nghệ, tốc độ phát triển sản phẩm và giá bán để mở rộng thị phần. Dù các thương hiệu châu Âu vẫn giữ vai trò chủ đạo ở nhiều phân khúc, sự trỗi dậy của các hãng xe Trung Quốc đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn hơn bao giờ hết và có thể sẽ tiếp tục làm thay đổi cán cân của ngành ô tô toàn cầu trong những năm tới.
Theo báo cáo của Automotive Weekly, dẫn dữ liệu từ Dataforce và được Kuai Keji đăng tải ngày 17/07, thị trường SUV cỡ trung và cỡ lớn tại châu Âu đạt 475.741 xe đăng ký mới trong 5 tháng đầu năm, tăng 27% so với cùng kỳ năm trước. So với cách đây bốn năm, quy mô phân khúc này gần như đã tăng gấp đôi, phản ánh nhu cầu ngày càng lớn đối với các dòng xe gầm cao sử dụng công nghệ điện và hybrid.
Điểm đáng chú ý nhất là sự vươn lên của các nhà sản xuất Trung Quốc. Nếu vài năm trước họ chỉ chiếm khoảng 12% thị phần thì đến nay con số này đã tăng lên 25,1%, vượt qua tổng thị phần của nhiều thương hiệu đến từ Nhật Bản và Mỹ trong cùng phân khúc. Đà tăng trưởng này cho thấy xe Trung Quốc không còn chỉ cạnh tranh bằng giá bán mà đang từng bước khẳng định vị thế bằng danh mục sản phẩm đa dạng và khả năng đáp ứng nhanh xu hướng điện hóa.
BYD là cái tên nổi bật nhất trong nhóm các hãng xe Trung Quốc. Nhờ doanh số tích cực của mẫu SUV plug in hybrid Seal U và xe điện Sealion 7, hãng đã vươn lên dẫn đầu phân khúc SUV sử dụng công nghệ plug in hybrid tại châu Âu, vượt qua nhiều đối thủ lâu năm như Skoda Kodiaq hay Volkswagen Tayron.
Trong khi đó, Xpeng tiếp tục mở rộng thị phần với mẫu SUV thuần điện G6, trở thành thương hiệu Trung Quốc có doanh số đứng thứ hai trong phân khúc. Chery cũng ghi nhận kết quả khả quan khi hai mẫu Tiggo 8 và Tiggo 9 đạt tổng doanh số 12.541 xe, vượt qua cả Nissan và Kia. Bên cạnh đó, các thương hiệu Omoda, Jaecoo và MG của SAIC cũng liên tục bổ sung các mẫu plug in hybrid mới nhằm gia tăng sức cạnh tranh tại châu Âu.
Một trong những lợi thế lớn nhất của các hãng xe Trung Quốc vẫn là giá bán. Tại Đức, mẫu MG S9 plug in hybrid được niêm yết từ 44.990 euro, tương đương khoảng 1,37 tỷ đồng, thấp hơn hơn 10.000 euro, tương đương khoảng 305 triệu đồng, so với Volkswagen Tayron sử dụng cùng hệ truyền động. Mức giá cạnh tranh giúp các thương hiệu Trung Quốc tiếp cận dễ dàng hơn với nhóm khách hàng đang tìm kiếm xe điện hoặc hybrid nhưng vẫn quan tâm đến chi phí sở hữu.
Đến cuối tháng 5, thị trường châu Âu đã có tới 64 mẫu SUV cỡ trung và cỡ lớn đạt doanh số trên 100 xe, cho thấy mức độ cạnh tranh ngày càng cao. Nếu tính thêm các mẫu xe của các thương hiệu phương Tây nhưng được sản xuất tại Trung Quốc như Cupra Tavascan hay Mazda CX 6e, vai trò của chuỗi cung ứng và năng lực sản xuất tại Trung Quốc càng trở nên rõ nét trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Ở chiều ngược lại, nhiều thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc đang gặp khó khăn trong việc duy trì vị thế. Toyota RAV4, một trong những mẫu SUV bán chạy nhất châu Âu trước đây, ghi nhận doanh số giảm 59% xuống còn 12.321 xe, chủ yếu do ảnh hưởng từ nguồn cung. Mẫu xe này từ vị trí thứ ba đã rơi xuống vị trí thứ mười trên bảng xếp hạng doanh số. Nissan X Trail cũng giảm 32% và không còn góp mặt trong nhóm 10 mẫu xe bán chạy nhất. Tổng doanh số của Hyundai và Kia trong phân khúc này cũng giảm 22%, còn 26.764 xe.
Dù vậy, các nhà sản xuất châu Âu vẫn giữ được lợi thế nhất định. Skoda tiếp tục là thương hiệu dẫn đầu phân khúc với 84.172 xe bán ra trong 5 tháng đầu năm. Tập đoàn Volkswagen vẫn là nhà cung cấp lớn nhất, chiếm 29,2% thị phần. Ở cấp độ sản phẩm, Tesla Model Y đã vượt qua Skoda Kodiaq để trở thành mẫu SUV cỡ trung và cỡ lớn bán chạy nhất thị trường, với doanh số tăng 68% lên 76.760 xe.
Xu hướng điện hóa tiếp tục là động lực tăng trưởng chính của phân khúc. Doanh số xe điện thuần túy tăng 41% lên 226.338 xe và hiện chiếm gần một nửa tổng doanh số SUV cỡ trung và cỡ lớn tại châu Âu. Thị phần xe plug in hybrid cũng tăng lên 23%, trong khi xe sử dụng động cơ xăng truyền thống giảm xuống dưới 30%.
Những con số này cho thấy thị trường ô tô châu Âu đang bước vào giai đoạn cạnh tranh mới. Khi người tiêu dùng ngày càng ưu tiên các mẫu xe điện và hybrid, các nhà sản xuất Trung Quốc đã tận dụng tốt lợi thế về công nghệ, tốc độ phát triển sản phẩm và giá bán để mở rộng thị phần. Dù các thương hiệu châu Âu vẫn giữ vai trò chủ đạo ở nhiều phân khúc, sự trỗi dậy của các hãng xe Trung Quốc đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn hơn bao giờ hết và có thể sẽ tiếp tục làm thay đổi cán cân của ngành ô tô toàn cầu trong những năm tới.
