The Storm Riders
Writer
Thị trường xe điện Trung Quốc trong tháng 3/2025 chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ của nhiều hãng xe, đặc biệt là các công ty khởi nghiệp như Xiaomi, Xpeng và Leapmotor, khi mỗi hãng giao được gần 30.000 xe hoặc hơn, gấp đôi so với một số đối thủ cùng phân khúc. Trong khi đó, BYD tiếp tục giữ vững vị thế dẫn đầu với số lượng giao xe vượt trội. Tuy nhiên, không phải hãng xe nào cũng đạt được thành công, với một số cái tên như Nio và Zeekr vẫn chật vật để đạt mốc 20.000 xe mỗi tháng.
Xiaomi, một tân binh trong ngành xe điện, đã ghi dấu ấn mạnh mẽ khi giao hơn 29.000 xe trong tháng 3/2025, lập kỷ lục mới và vượt qua mức giao hàng hơn 20.000 xe mỗi tháng trong 5 tháng liên tiếp trước đó. Thành tích này cho thấy Xiaomi đang nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường, đặc biệt với mẫu xe chủ lực SU7. Hãng cũng đặt mục tiêu giao 350.000 xe trong năm 2025, đồng thời có kế hoạch mở rộng nhà máy thứ hai tại Bắc Kinh để đáp ứng nhu cầu, theo thông tin từ Bloomberg ngày 18/3/2025.
Tuy nhiên, Xiaomi cũng đối mặt với một sự cố nghiêm trọng khi một chiếc SU7 gặp tai nạn trên cao tốc vào ngày 31/3/2025, khiến 3 người thiệt mạng. Theo thông báo của Xiaomi trên mạng xã hội Trung Quốc, chiếc xe đang ở chế độ tự lái có điều hướng (navigation on autopilot) trước khi tai nạn xảy ra. Nguyên nhân ban đầu được xác định là do đường bị chặn vì công trình xây dựng, và tài xế đã cố gắng điều khiển xe nhưng vẫn va chạm với kết cấu công trình. Xiaomi cam kết điều tra kỹ lưỡng và không né tránh trách nhiệm, nhưng vụ việc này có thể ảnh hưởng đến niềm tin của người tiêu dùng vào công nghệ tự lái của hãng, đặc biệt khi Xiaomi đang đẩy mạnh phát triển các tính năng tiên tiến.
Xpeng tiếp tục duy trì đà tăng trưởng ấn tượng, giao 33.205 xe trong tháng 3/2025, đánh dấu tháng thứ 5 liên tiếp hãng giao hơn 30.000 xe mỗi tháng. So với cùng kỳ năm ngoái, số lượng giao xe của Xpeng tăng 268%, một con số đáng kinh ngạc. Động lực chính đến từ mẫu xe giá rẻ Mona M03, với hơn 15.000 xe được giao trong tháng, cũng là tháng thứ 5 liên tiếp mẫu xe này đạt cột mốc này. Trong quý đầu tiên của năm 2025, Xpeng giao tổng cộng 94.008 xe, tăng 331% so với cùng kỳ năm 2024, cho thấy hãng đang tận dụng tốt nhu cầu đối với các dòng xe giá phải chăng nhưng vẫn tích hợp công nghệ hỗ trợ lái.
Leapmotor nổi lên như một ngôi sao sáng khi giao 37.095 xe trong tháng 3/2025, tăng 154% so với cùng kỳ năm trước, vượt qua Li Auto để trở thành hãng xe khởi nghiệp giao xe nhiều nhất trong tháng. Thành tích này giúp Leapmotor đạt tổng cộng 87.552 xe giao trong quý 1/2025, tăng hơn gấp đôi so với 33.410 xe cùng kỳ năm 2024. Hãng xe thuộc sở hữu của Stellantis cũng đang mở rộng ra thị trường quốc tế, với việc ra mắt hai mẫu xe T03 và C10 tại Anh vào tháng trước. Leapmotor đặt mục tiêu giao 500.000 xe trong năm 2025, một tham vọng lớn nhưng khả thi nếu hãng duy trì được đà tăng trưởng hiện tại.
BYD tiếp tục khẳng định vị thế “ông vua” trong ngành xe điện Trung Quốc, giao 371.419 xe hành khách trong tháng 3/2025, tăng 57,9% so với cùng kỳ năm trước. Đáng chú ý, doanh số xuất khẩu của BYD đạt kỷ lục 72.723 xe trong tháng, cho thấy hãng đang mở rộng mạnh mẽ ra thị trường quốc tế. Trong quý 1/2025, BYD giao tổng cộng 986.098 xe, vượt xa Tesla về doanh số xe điện chạy pin tại Trung Quốc. Hãng cũng công bố công nghệ “Super e-Platform” với khả năng sạc 5 phút cho quãng đường 400 km, đồng thời tích hợp trí tuệ nhân tạo DeepSeek để phát triển hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến “DiPilot”. Những bước tiến này không chỉ củng cố vị thế của BYD mà còn đặt ra thách thức lớn cho các đối thủ.
Li Auto giao 36.674 xe trong tháng 3/2025, tăng 26,5% so với cùng kỳ năm trước, nhưng con số này thấp hơn so với các tháng trong nửa cuối năm 2024. Tổng cộng trong quý 1, Li Auto giao 92.864 xe, tăng 15,5% so với cùng kỳ năm 2024, nhưng tốc độ tăng trưởng chậm hơn nhiều so với các đối thủ như Xpeng hay Leapmotor. Dù vậy, Li Auto vẫn giữ được sức hút nhờ các mẫu xe có bình xăng phụ để sạc pin, giúp giảm lo lắng về phạm vi hoạt động cho người dùng.
Nio giao 15.039 xe trong tháng 3/2025, tăng 26,7% so với cùng kỳ năm trước, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với các tháng từ tháng 5 đến tháng 12 năm 2024. Thương hiệu con Onvo của Nio, tập trung vào các dòng xe gia đình, cũng ghi nhận 15.039 xe giao trong tháng, nhưng con số này không đủ để giúp Nio cạnh tranh với các đối thủ lớn. Trong quý 1, Nio giao tổng cộng 42.094 xe, tăng 40,1% so với cùng kỳ năm 2024, nhưng vẫn bị bỏ xa bởi các hãng khởi nghiệp khác.
Zeekr, thuộc sở hữu của Geely, giao 15.422 xe trong tháng 3/2025, tăng 18,5% so với cùng kỳ năm trước. Hãng đang cố gắng cạnh tranh bằng cách cung cấp công nghệ hỗ trợ lái tiên tiến miễn phí cho khách hàng nội địa. Tuy nhiên, với con số giao xe dưới 20.000, Zeekr vẫn chưa thể bứt phá.
Aito, hãng xe sử dụng công nghệ của Huawei, chưa công bố số liệu giao xe tháng 3 tính đến ngày 2/4/2025. Tuy nhiên, theo thông tin trên mạng xã hội, Aito giao 34.987 xe trong tháng 1 và 21.517 xe trong tháng 2, cho thấy hãng có tiềm năng nhưng cần cải thiện để cạnh tranh với các đối thủ.
Tesla, hãng xe Mỹ, giao 78.828 xe điện tại Trung Quốc trong tháng 3/2025, nhưng giảm 11,5% so với cùng kỳ năm trước. Trong quý 1, Tesla giao tổng cộng 172.754 xe tại thị trường này, theo số liệu từ Hiệp hội Xe Du lịch Trung Quốc, thấp hơn nhiều so với BYD. Tesla đang đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ các hãng xe nội địa, đặc biệt trong bối cảnh giá cả và công nghệ hỗ trợ lái trở thành yếu tố quyết định.
Sự tăng trưởng trong giao xe của các hãng xe điện Trung Quốc trong tháng 3/2025 cho thấy nhu cầu đang phục hồi sau hai tháng đầu năm thường yếu do yếu tố mùa vụ. Các hãng khởi nghiệp như Xiaomi, Xpeng và Leapmotor đang tận dụng tốt xu hướng này, với chiến lược tập trung vào giá cả phải chăng và công nghệ tiên tiến. Tuy nhiên, tai nạn của Xiaomi SU7 đặt ra câu hỏi về độ an toàn của công nghệ tự lái, một lĩnh vực mà nhiều hãng đang đầu tư mạnh mẽ. Nếu không giải quyết tốt vấn đề này, các hãng có thể mất lòng tin từ người tiêu dùng, đặc biệt trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt.
BYD, với lợi thế về quy mô và công nghệ, tiếp tục dẫn đầu, nhưng các hãng khởi nghiệp đang thu hẹp khoảng cách nhanh chóng. Tesla, dù vẫn là một tên tuổi lớn, đang mất dần thị phần tại Trung Quốc do áp lực từ các đối thủ nội địa. Trong khi đó, các hãng như Nio và Zeekr cần tìm cách cải thiện để không bị bỏ lại phía sau.
Xiaomi, một tân binh trong ngành xe điện, đã ghi dấu ấn mạnh mẽ khi giao hơn 29.000 xe trong tháng 3/2025, lập kỷ lục mới và vượt qua mức giao hàng hơn 20.000 xe mỗi tháng trong 5 tháng liên tiếp trước đó. Thành tích này cho thấy Xiaomi đang nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường, đặc biệt với mẫu xe chủ lực SU7. Hãng cũng đặt mục tiêu giao 350.000 xe trong năm 2025, đồng thời có kế hoạch mở rộng nhà máy thứ hai tại Bắc Kinh để đáp ứng nhu cầu, theo thông tin từ Bloomberg ngày 18/3/2025.
Tuy nhiên, Xiaomi cũng đối mặt với một sự cố nghiêm trọng khi một chiếc SU7 gặp tai nạn trên cao tốc vào ngày 31/3/2025, khiến 3 người thiệt mạng. Theo thông báo của Xiaomi trên mạng xã hội Trung Quốc, chiếc xe đang ở chế độ tự lái có điều hướng (navigation on autopilot) trước khi tai nạn xảy ra. Nguyên nhân ban đầu được xác định là do đường bị chặn vì công trình xây dựng, và tài xế đã cố gắng điều khiển xe nhưng vẫn va chạm với kết cấu công trình. Xiaomi cam kết điều tra kỹ lưỡng và không né tránh trách nhiệm, nhưng vụ việc này có thể ảnh hưởng đến niềm tin của người tiêu dùng vào công nghệ tự lái của hãng, đặc biệt khi Xiaomi đang đẩy mạnh phát triển các tính năng tiên tiến.
Xpeng tiếp tục duy trì đà tăng trưởng ấn tượng, giao 33.205 xe trong tháng 3/2025, đánh dấu tháng thứ 5 liên tiếp hãng giao hơn 30.000 xe mỗi tháng. So với cùng kỳ năm ngoái, số lượng giao xe của Xpeng tăng 268%, một con số đáng kinh ngạc. Động lực chính đến từ mẫu xe giá rẻ Mona M03, với hơn 15.000 xe được giao trong tháng, cũng là tháng thứ 5 liên tiếp mẫu xe này đạt cột mốc này. Trong quý đầu tiên của năm 2025, Xpeng giao tổng cộng 94.008 xe, tăng 331% so với cùng kỳ năm 2024, cho thấy hãng đang tận dụng tốt nhu cầu đối với các dòng xe giá phải chăng nhưng vẫn tích hợp công nghệ hỗ trợ lái.
Leapmotor nổi lên như một ngôi sao sáng khi giao 37.095 xe trong tháng 3/2025, tăng 154% so với cùng kỳ năm trước, vượt qua Li Auto để trở thành hãng xe khởi nghiệp giao xe nhiều nhất trong tháng. Thành tích này giúp Leapmotor đạt tổng cộng 87.552 xe giao trong quý 1/2025, tăng hơn gấp đôi so với 33.410 xe cùng kỳ năm 2024. Hãng xe thuộc sở hữu của Stellantis cũng đang mở rộng ra thị trường quốc tế, với việc ra mắt hai mẫu xe T03 và C10 tại Anh vào tháng trước. Leapmotor đặt mục tiêu giao 500.000 xe trong năm 2025, một tham vọng lớn nhưng khả thi nếu hãng duy trì được đà tăng trưởng hiện tại.
BYD tiếp tục khẳng định vị thế “ông vua” trong ngành xe điện Trung Quốc, giao 371.419 xe hành khách trong tháng 3/2025, tăng 57,9% so với cùng kỳ năm trước. Đáng chú ý, doanh số xuất khẩu của BYD đạt kỷ lục 72.723 xe trong tháng, cho thấy hãng đang mở rộng mạnh mẽ ra thị trường quốc tế. Trong quý 1/2025, BYD giao tổng cộng 986.098 xe, vượt xa Tesla về doanh số xe điện chạy pin tại Trung Quốc. Hãng cũng công bố công nghệ “Super e-Platform” với khả năng sạc 5 phút cho quãng đường 400 km, đồng thời tích hợp trí tuệ nhân tạo DeepSeek để phát triển hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến “DiPilot”. Những bước tiến này không chỉ củng cố vị thế của BYD mà còn đặt ra thách thức lớn cho các đối thủ.
Li Auto giao 36.674 xe trong tháng 3/2025, tăng 26,5% so với cùng kỳ năm trước, nhưng con số này thấp hơn so với các tháng trong nửa cuối năm 2024. Tổng cộng trong quý 1, Li Auto giao 92.864 xe, tăng 15,5% so với cùng kỳ năm 2024, nhưng tốc độ tăng trưởng chậm hơn nhiều so với các đối thủ như Xpeng hay Leapmotor. Dù vậy, Li Auto vẫn giữ được sức hút nhờ các mẫu xe có bình xăng phụ để sạc pin, giúp giảm lo lắng về phạm vi hoạt động cho người dùng.
Nio giao 15.039 xe trong tháng 3/2025, tăng 26,7% so với cùng kỳ năm trước, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với các tháng từ tháng 5 đến tháng 12 năm 2024. Thương hiệu con Onvo của Nio, tập trung vào các dòng xe gia đình, cũng ghi nhận 15.039 xe giao trong tháng, nhưng con số này không đủ để giúp Nio cạnh tranh với các đối thủ lớn. Trong quý 1, Nio giao tổng cộng 42.094 xe, tăng 40,1% so với cùng kỳ năm 2024, nhưng vẫn bị bỏ xa bởi các hãng khởi nghiệp khác.
Zeekr, thuộc sở hữu của Geely, giao 15.422 xe trong tháng 3/2025, tăng 18,5% so với cùng kỳ năm trước. Hãng đang cố gắng cạnh tranh bằng cách cung cấp công nghệ hỗ trợ lái tiên tiến miễn phí cho khách hàng nội địa. Tuy nhiên, với con số giao xe dưới 20.000, Zeekr vẫn chưa thể bứt phá.
Aito, hãng xe sử dụng công nghệ của Huawei, chưa công bố số liệu giao xe tháng 3 tính đến ngày 2/4/2025. Tuy nhiên, theo thông tin trên mạng xã hội, Aito giao 34.987 xe trong tháng 1 và 21.517 xe trong tháng 2, cho thấy hãng có tiềm năng nhưng cần cải thiện để cạnh tranh với các đối thủ.
Tesla, hãng xe Mỹ, giao 78.828 xe điện tại Trung Quốc trong tháng 3/2025, nhưng giảm 11,5% so với cùng kỳ năm trước. Trong quý 1, Tesla giao tổng cộng 172.754 xe tại thị trường này, theo số liệu từ Hiệp hội Xe Du lịch Trung Quốc, thấp hơn nhiều so với BYD. Tesla đang đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ các hãng xe nội địa, đặc biệt trong bối cảnh giá cả và công nghệ hỗ trợ lái trở thành yếu tố quyết định.
Sự tăng trưởng trong giao xe của các hãng xe điện Trung Quốc trong tháng 3/2025 cho thấy nhu cầu đang phục hồi sau hai tháng đầu năm thường yếu do yếu tố mùa vụ. Các hãng khởi nghiệp như Xiaomi, Xpeng và Leapmotor đang tận dụng tốt xu hướng này, với chiến lược tập trung vào giá cả phải chăng và công nghệ tiên tiến. Tuy nhiên, tai nạn của Xiaomi SU7 đặt ra câu hỏi về độ an toàn của công nghệ tự lái, một lĩnh vực mà nhiều hãng đang đầu tư mạnh mẽ. Nếu không giải quyết tốt vấn đề này, các hãng có thể mất lòng tin từ người tiêu dùng, đặc biệt trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt.
BYD, với lợi thế về quy mô và công nghệ, tiếp tục dẫn đầu, nhưng các hãng khởi nghiệp đang thu hẹp khoảng cách nhanh chóng. Tesla, dù vẫn là một tên tuổi lớn, đang mất dần thị phần tại Trung Quốc do áp lực từ các đối thủ nội địa. Trong khi đó, các hãng như Nio và Zeekr cần tìm cách cải thiện để không bị bỏ lại phía sau.
