Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Tesla Model S là mẫu xe lâu đời nhất trong danh mục sản phẩm của Tesla, chính thức ra mắt từ năm 2012 và đóng vai trò then chốt trong quá trình thúc đẩy ngành ô tô toàn cầu chuyển từ động cơ đốt trong sang xe điện. Trong hơn một thập kỷ, Model S liên tục được nâng cấp để duy trì sức hút, trở thành một sedan điện cỡ lớn có hiệu năng cao, công nghệ tiên tiến và giá trị sử dụng vượt trội.
Tuy nhiên, vị thế dẫn đầu của Model S không còn rõ ràng như trước. Nhiều đối thủ hiện nay đã vượt qua mẫu xe này về hiệu suất, phạm vi hoạt động và trải nghiệm lái, ngoại trừ khả năng hỗ trợ lái bán tự động. Hệ thống Full Self Driving của Tesla vẫn chưa hoàn hảo và chưa sẵn sàng triển khai đại trà, nhưng nhìn chung vẫn tiên tiến và dễ tiếp cận hơn so với các giải pháp tương tự từ đối thủ.
Trong khi đó, Lucid Air Sapphire đã vượt qua Model S Plaid để trở thành sedan điện nhanh nhất thế giới, còn Porsche Taycan Turbo GT thể hiện ưu thế rõ rệt trên đường đua. Lucid Air bản tiêu chuẩn thậm chí còn vượt Model S về hiệu suất tổng thể và phạm vi hoạt động.
Nếu Tesla là một hãng xe truyền thống, Model S có lẽ đã bị ngừng sản xuất từ lâu. Tuy nhiên, Tesla vận hành theo một triết lý rất khác, sẵn sàng duy trì một mẫu xe suốt 12 năm dù doanh số không còn cao. Năm 2023, Tesla bán được gần 69.000 xe Model S và Model X, con số rất nhỏ so với 1,74 triệu xe Model 3 và Model Y. Điều này đặt ra câu hỏi lớn: liệu đã đến lúc Model S cần một thế hệ hoàn toàn mới?
Năm 2015, Tesla nâng cấp pin và hệ truyền động cho Model S. Đến năm 2016, phiên bản P100D với chế độ “Ludicrous” đạt công suất 762 mã lực, tăng tốc từ 0–60 mph (khoảng 96 km/h) chỉ trong 2,5 giây. Sau đó, chế độ “Ludicrous Plus” giúp rút ngắn thời gian này xuống còn khoảng 2,3 giây, biến Model S thành một trong những xe tăng tốc nhanh nhất thế giới thời điểm đó.
Bản nâng cấp lớn gần nhất diễn ra vào năm 2021, với ngoại thất chỉnh sửa nhẹ, nội thất hiện đại hơn và màn hình trung tâm ngang thay cho màn hình dọc 17 inch truyền thống. Đây cũng là thời điểm Model S Plaid ra mắt cùng thiết kế vô lăng gây nhiều tranh cãi. Tuy nhiên, xét tổng thể, Model S vẫn chưa có một cuộc “lột xác” thiết kế thực sự kể từ năm 2016.
Theo các báo cáo, nền tảng thế hệ mới – mã nội bộ “NV9X” – sẽ không chỉ dùng cho một mẫu xe. Ít nhất hai mẫu khác cũng sẽ được phát triển trên nền tảng này, và nhiều khả năng không phải tất cả đều là crossover hay SUV. Điều đó mở ra khả năng Model S trong tương lai có thể được xây dựng lại hoàn toàn trên kiến trúc mới, với hiệu suất, phạm vi hoạt động và công nghệ vượt trội hơn.
Áp lực cạnh tranh cũng là yếu tố không thể bỏ qua. Khi Model S ra mắt, gần như không có đối thủ trực tiếp. Ngày nay, thị trường sedan điện hạng sang đã chật chội hơn nhiều với BMW i5, Mercedes-Benz EQE và Porsche Taycan. Người mua có nhiều lựa chọn hơn, và Tesla khó có thể bỏ qua phân khúc mà họ từng thống trị, dù quy mô thị trường không lớn.
Trong lịch sử, Tesla chưa từng ra mắt một thế hệ hoàn toàn mới để thay thế trực tiếp một mẫu xe hiện có, ngoại trừ Roadster thế hệ hai vẫn đang trì hoãn. Thêm vào đó, Elon Musk dường như ngày càng phân tán sự tập trung sang các dự án ngoài Tesla. Dù vậy, việc để Model S kết thúc vòng đời mà không có người kế nhiệm xứng đáng sẽ là một cái kết đáng tiếc cho mẫu xe đã thay đổi ngành công nghiệp ô tô.
Tuy nhiên, vị thế dẫn đầu của Model S không còn rõ ràng như trước. Nhiều đối thủ hiện nay đã vượt qua mẫu xe này về hiệu suất, phạm vi hoạt động và trải nghiệm lái, ngoại trừ khả năng hỗ trợ lái bán tự động. Hệ thống Full Self Driving của Tesla vẫn chưa hoàn hảo và chưa sẵn sàng triển khai đại trà, nhưng nhìn chung vẫn tiên tiến và dễ tiếp cận hơn so với các giải pháp tương tự từ đối thủ.
Trong khi đó, Lucid Air Sapphire đã vượt qua Model S Plaid để trở thành sedan điện nhanh nhất thế giới, còn Porsche Taycan Turbo GT thể hiện ưu thế rõ rệt trên đường đua. Lucid Air bản tiêu chuẩn thậm chí còn vượt Model S về hiệu suất tổng thể và phạm vi hoạt động.
Nếu Tesla là một hãng xe truyền thống, Model S có lẽ đã bị ngừng sản xuất từ lâu. Tuy nhiên, Tesla vận hành theo một triết lý rất khác, sẵn sàng duy trì một mẫu xe suốt 12 năm dù doanh số không còn cao. Năm 2023, Tesla bán được gần 69.000 xe Model S và Model X, con số rất nhỏ so với 1,74 triệu xe Model 3 và Model Y. Điều này đặt ra câu hỏi lớn: liệu đã đến lúc Model S cần một thế hệ hoàn toàn mới?
Hành trình phát triển và giới hạn hiện tại của Model S
Tesla bắt đầu phát triển Model S từ trước năm 2007 và giới thiệu bản concept vào năm 2009. Phiên bản thương mại ra mắt năm 2012, gây ấn tượng mạnh với thiết kế thể thao, sang trọng, gợi nhớ đến Jaguar và Maserati, đồng thời phá bỏ định kiến rằng xe điện chậm chạp và kém hấp dẫn.Năm 2015, Tesla nâng cấp pin và hệ truyền động cho Model S. Đến năm 2016, phiên bản P100D với chế độ “Ludicrous” đạt công suất 762 mã lực, tăng tốc từ 0–60 mph (khoảng 96 km/h) chỉ trong 2,5 giây. Sau đó, chế độ “Ludicrous Plus” giúp rút ngắn thời gian này xuống còn khoảng 2,3 giây, biến Model S thành một trong những xe tăng tốc nhanh nhất thế giới thời điểm đó.
Bản nâng cấp lớn gần nhất diễn ra vào năm 2021, với ngoại thất chỉnh sửa nhẹ, nội thất hiện đại hơn và màn hình trung tâm ngang thay cho màn hình dọc 17 inch truyền thống. Đây cũng là thời điểm Model S Plaid ra mắt cùng thiết kế vô lăng gây nhiều tranh cãi. Tuy nhiên, xét tổng thể, Model S vẫn chưa có một cuộc “lột xác” thiết kế thực sự kể từ năm 2016.
Nền tảng mới của Tesla và áp lực cạnh tranh ngày càng lớn
Tesla được cho là đang phát triển một nền tảng xe điện hoàn toàn mới, có tên nội bộ là “Redwood”. Mẫu xe đầu tiên sử dụng nền tảng này dự kiến được sản xuất tại nhà máy Giga Texas ở Austin vào giữa năm 2025, theo xác nhận của Elon Musk trong cuộc họp báo cáo tài chính hồi tháng 1.Theo các báo cáo, nền tảng thế hệ mới – mã nội bộ “NV9X” – sẽ không chỉ dùng cho một mẫu xe. Ít nhất hai mẫu khác cũng sẽ được phát triển trên nền tảng này, và nhiều khả năng không phải tất cả đều là crossover hay SUV. Điều đó mở ra khả năng Model S trong tương lai có thể được xây dựng lại hoàn toàn trên kiến trúc mới, với hiệu suất, phạm vi hoạt động và công nghệ vượt trội hơn.
Áp lực cạnh tranh cũng là yếu tố không thể bỏ qua. Khi Model S ra mắt, gần như không có đối thủ trực tiếp. Ngày nay, thị trường sedan điện hạng sang đã chật chội hơn nhiều với BMW i5, Mercedes-Benz EQE và Porsche Taycan. Người mua có nhiều lựa chọn hơn, và Tesla khó có thể bỏ qua phân khúc mà họ từng thống trị, dù quy mô thị trường không lớn.
Trong lịch sử, Tesla chưa từng ra mắt một thế hệ hoàn toàn mới để thay thế trực tiếp một mẫu xe hiện có, ngoại trừ Roadster thế hệ hai vẫn đang trì hoãn. Thêm vào đó, Elon Musk dường như ngày càng phân tán sự tập trung sang các dự án ngoài Tesla. Dù vậy, việc để Model S kết thúc vòng đời mà không có người kế nhiệm xứng đáng sẽ là một cái kết đáng tiếc cho mẫu xe đã thay đổi ngành công nghiệp ô tô.
