Phương Huyền
Writer
Triển lãm ô tô Thượng Hải (Auto Shanghai) 2025, diễn ra từ ngày 23/4 đến 2/5/2025 tại Trung tâm Triển lãm và Hội nghị Quốc gia Thượng Hải, đã củng cố vị thế là một trong những sự kiện ô tô quan trọng nhất thế giới. Không chỉ là nơi ra mắt các mẫu xe mới, triển lãm còn định hình xu hướng thiết kế, công nghệ và chiến lược của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Tuy nhiên, so với năm 2023 với 8 hội trường chật kín, năm nay chỉ có 6 hội trường được sử dụng, phản ánh sự thanh lọc trong ngành, nơi các thương hiệu nhỏ hoặc không đáp ứng được nhu cầu thị trường đang dần bị loại bỏ (Auto Shanghai).
Auto Shanghai 2025 cho thấy sự suy giảm rõ rệt của các thương hiệu quốc tế, trong khi các hãng xe Trung Quốc chiếm lĩnh sân chơi. Trong đó, các thương hiệu Hàn Quốc như Hyundai và Kia hoàn toàn vắng bóng tại triển lãm năm nay, do doanh số sụt giảm nghiêm trọng tại thị trường Trung Quốc. Sự rút lui này đánh dấu sự mất dần sức hút của các hãng xe Hàn Quốc tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nơi người tiêu dùng ngày càng ưu tiên các thương hiệu nội địa với giá cả cạnh tranh và công nghệ tiên tiến.
Các hãng xe châu Âu như Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Volvo, Mini, Lotus, và Bentley vẫn tham gia, nhưng quy mô trưng bày nhỏ hơn nhiều so với trước đây. Đáng chú ý, các hãng này ít ra mắt xe mới tại triển lãm, cho thấy sức hút của họ tại Trung Quốc đang giảm. Một số thương hiệu thậm chí phải sử dụng công nghệ Trung Quốc để phát triển các thương hiệu con phục vụ riêng thị trường này, như AUDI với Advanced Digitized Platform cho xe điện chỉ dành cho Trung Quốc (MotorTrend).
Toyota và Lexus vẫn duy trì sự hiện diện mạnh mẽ, với các mẫu xe nổi bật như Toyota BZ3 và Lexus ES thuần điện lần đầu ra mắt, nhắm đến nhóm khách hàng hạng sang tại Trung Quốc. Tuy nhiên, các thương hiệu khác như Honda, Nissan, Infiniti, và Mazda lại thu hẹp quy mô. Nissan thậm chí phải hợp tác với Dongfeng để phát triển sản phẩm bán tải mới, cho thấy sự phụ thuộc ngày càng lớn vào đối tác địa phương (Nissan News).
Sự hiện diện của các thương hiệu Mỹ rất hạn chế, chỉ còn Ford, Buick, Cadillac, và Lincoln với quy mô nhỏ. Ford nổi bật hơn với gian hàng trưng bày mẫu Territory, có khả năng sẽ xuất hiện tại Việt Nam trong tương lai gần. Buick và Cadillac nằm trong hệ sinh thái của SAIC, trong khi Lincoln có diện tích trưng bày khiêm tốn, phản ánh sự khó khăn của các hãng xe Mỹ trong việc cạnh tranh tại Trung Quốc.
Auto Shanghai 2025 là sân chơi của các thương hiệu nội địa như SAIC, BAIC, GAC, JAC, Geely, Chery, Chang An, Xpeng, AITO, Li Auto, Hong Qi, GWM, NIO, và BYD. Mỗi tập đoàn lớn sở hữu nhiều thương hiệu con, tạo nên một hệ sinh thái đa dạng và cạnh tranh. Tuy nhiên, sự biến mất của một số thương hiệu, bao gồm cả thương hiệu cao cấp như HiPHI, cho thấy thị trường đang trải qua giai đoạn thanh lọc khốc liệt, nơi chỉ những thương hiệu mạnh, có khả năng đổi mới mới tồn tại được (MotorTrend).
Mặc dù điện hóa vẫn là mục tiêu chính, có sự chuyển dịch rõ rệt từ xe thuần điện (BEV) sang xe hybrid, đặc biệt là xe hybrid pin sạc (PHEV). Ví dụ, Zeekr 9x được chuẩn bị cho cả phiên bản BEV và PHEV, trong khi Lynk&Co 900 chỉ ra mắt phiên bản PHEV. Dữ liệu từ MarkLines cho thấy trong quý 1/2025, doanh số PHEV tăng 35,8% trong tháng 3, trong khi BEV tăng 42,5%, cho thấy cả hai phân khúc đều phát triển mạnh.
Công nghệ ADAS đang trở thành tiêu chuẩn, với các hãng như Huawei, Bosch, Geely, BYD, Xpeng, NIO, Li Auto, và GWM dẫn đầu. Huawei nổi bật với Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), đã cung cấp công nghệ cho hơn 500.000 xe kể từ năm 2021 (MotorTrend). Các hãng xe không còn tự phát triển ADAS mà hợp tác với các nhà cung cấp công nghệ lớn để tối ưu chi phí và hiệu suất.
Xu hướng chung là xe ngày càng lớn hơn, đặc biệt là SUV và sedan cao cấp, với các tính năng tiện nghi như màn hình lớn, hệ thống giải trí tiên tiến, và nội thất sang trọng. Các mẫu xe như Huawei Maextro S800 (sedan siêu lớn) và XPeng X9 (minivan với hệ thống treo khí và hương thơm tích hợp) phản ánh nhu cầu này.
Xe điện giá rẻ như XPeng M03 “Mona” (giá từ 16.800 USD, bán 100.000 xe trong 7 tháng) đang rất được ưa chuộng, trong khi các mẫu xe hiệu suất cao như Denza Z (1.000 mã lực) và Xiaomi SU7 Ultra (1.526 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h dưới 2 giây) đáp ứng nhu cầu của nhóm khách hàng yêu thích tốc độ.
Các hãng xe Trung Quốc đang đầu tư mạnh vào kết nối xe và cập nhật phần mềm qua không khí (OTA). Ví dụ, Volkswagen giới thiệu các mẫu ID.Aura, ID.Era, ID.Evo với khả năng OTA, dự kiến ra mắt 30 mẫu xe mới tại Trung Quốc vào năm 2027 (MotorTrend).
Người tiêu dùng Trung Quốc giờ đây ưu tiên các mẫu xe có chất lượng tương đương hoặc tốt hơn các thương hiệu quốc tế, nhưng với giá cả phải chăng. Điều này khiến các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Geely, và Xpeng có lợi thế lớn, trong khi các thương hiệu không sang trọng từ Mỹ, châu Âu, và Nhật Bản khó cạnh tranh (MotorTrend).
Trong khi sedan từng là lựa chọn truyền thống, SUV đang chiếm lĩnh thị trường, đặc biệt là các mẫu SUV lớn, vuông vắn, lấy cảm hứng từ Land Rover Defender hay Mercedes G-Class. Xu hướng này tương tự như tại Mỹ, phản ánh sự thay đổi trong phong cách sống và nhu cầu sử dụng xe.
Với sự hỗ trợ từ chính phủ và các chính sách khuyến khích, xe điện và hybrid đang ngày càng phổ biến. Dữ liệu từ MarkLines cho thấy NEV chiếm tỷ trọng lớn trong tổng doanh số, với 3,075 triệu xe bán ra trong quý 1/2025, tăng 47,1% so với cùng kỳ.
Auto Shanghai 2025 không chỉ phản ánh thị trường nội địa mà còn định hình chiến lược toàn cầu của các hãng xe Trung Quốc. Với sự dư thừa sản xuất và áp lực từ việc giảm hỗ trợ của chính phủ, các hãng xe Trung Quốc đang đẩy mạnh xuất khẩu. Dữ liệu từ MarkLines cho thấy xuất khẩu xe tăng 7,3% trong quý 1/2025, đạt 1,42 triệu xe. Các thị trường như Đông Nam Á, bao gồm Việt Nam, sẽ là mục tiêu chính.
Sự cạnh tranh giữa các thương hiệu Trung Quốc sẽ tiếp tục gay gắt, dẫn đến sự thanh lọc thị trường. Các thương hiệu nhỏ hoặc không đổi mới sẽ khó tồn tại, như trường hợp của HiPHI. Các hãng lớn như BYD, Geely, và NIO sẽ tiếp tục củng cố vị thế.
Các hãng xe sẽ đầu tư mạnh vào công nghệ, đặc biệt là ADAS, kết nối xe, và OTA. Thiết kế xe sẽ ngày càng đa dạng, từ xe giá rẻ như XPeng M03 đến xe cao cấp như NIO ET9 (giá trên 110.000 USD), đáp ứng mọi phân khúc thị trường.
Với chiến lược xuất khẩu mạnh mẽ, các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Geely, Chery, và Xpeng sẽ là đối thủ đáng gờm tại Việt Nam. Người tiêu dùng Việt Nam cần cẩn trọng khi lựa chọn, vì thị trường có thể đón nhận cả sản phẩm chất lượng cao lẫn hàng kém chất lượng. Các hãng xe hiện tại tại Việt Nam cần chuẩn bị cho sự cạnh tranh này.
Dữ liệu từ MarkLines cung cấp cái nhìn chi tiết về thị trường ô tô Trung Quốc trong quý 1/2025:
Bảng này cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ của NEV, đặc biệt là PHEV, và xu hướng xuất khẩu ngày càng tăng, củng cố vai trò của Trung Quốc trong ngành ô tô toàn cầu.
Auto Shanghai 2025 không chỉ là một sự kiện trưng bày ô tô mà còn là minh chứng cho sự chuyển dịch trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Người tiêu dùng Trung Quốc đang định hình thị trường với ưu tiên cho xe điện, hybrid, SUV, và xe giá rẻ nhưng chất lượng cao. Các hãng xe Trung Quốc, với tốc độ đổi mới nhanh chóng (“China Speed”), đang thống trị thị trường nội địa và sẵn sàng chinh phục các thị trường quốc tế, bao gồm Việt Nam. Trong bối cảnh này, người tiêu dùng cần tỉnh táo để lựa chọn những sản phẩm phù hợp với nhu cầu và ngân sách của mình, đặc biệt khi làn sóng xe Trung Quốc sắp tràn vào các thị trường mới.
#autoshanghai2025
Tuy nhiên, so với năm 2023 với 8 hội trường chật kín, năm nay chỉ có 6 hội trường được sử dụng, phản ánh sự thanh lọc trong ngành, nơi các thương hiệu nhỏ hoặc không đáp ứng được nhu cầu thị trường đang dần bị loại bỏ (Auto Shanghai).
Sự suy giảm của các thương hiệu quốc tế
Auto Shanghai 2025 cho thấy sự suy giảm rõ rệt của các thương hiệu quốc tế, trong khi các hãng xe Trung Quốc chiếm lĩnh sân chơi. Trong đó, các thương hiệu Hàn Quốc như Hyundai và Kia hoàn toàn vắng bóng tại triển lãm năm nay, do doanh số sụt giảm nghiêm trọng tại thị trường Trung Quốc. Sự rút lui này đánh dấu sự mất dần sức hút của các hãng xe Hàn Quốc tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nơi người tiêu dùng ngày càng ưu tiên các thương hiệu nội địa với giá cả cạnh tranh và công nghệ tiên tiến.
Các hãng xe châu Âu như Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Volvo, Mini, Lotus, và Bentley vẫn tham gia, nhưng quy mô trưng bày nhỏ hơn nhiều so với trước đây. Đáng chú ý, các hãng này ít ra mắt xe mới tại triển lãm, cho thấy sức hút của họ tại Trung Quốc đang giảm. Một số thương hiệu thậm chí phải sử dụng công nghệ Trung Quốc để phát triển các thương hiệu con phục vụ riêng thị trường này, như AUDI với Advanced Digitized Platform cho xe điện chỉ dành cho Trung Quốc (MotorTrend).
Toyota và Lexus vẫn duy trì sự hiện diện mạnh mẽ, với các mẫu xe nổi bật như Toyota BZ3 và Lexus ES thuần điện lần đầu ra mắt, nhắm đến nhóm khách hàng hạng sang tại Trung Quốc. Tuy nhiên, các thương hiệu khác như Honda, Nissan, Infiniti, và Mazda lại thu hẹp quy mô. Nissan thậm chí phải hợp tác với Dongfeng để phát triển sản phẩm bán tải mới, cho thấy sự phụ thuộc ngày càng lớn vào đối tác địa phương (Nissan News).
Sự hiện diện của các thương hiệu Mỹ rất hạn chế, chỉ còn Ford, Buick, Cadillac, và Lincoln với quy mô nhỏ. Ford nổi bật hơn với gian hàng trưng bày mẫu Territory, có khả năng sẽ xuất hiện tại Việt Nam trong tương lai gần. Buick và Cadillac nằm trong hệ sinh thái của SAIC, trong khi Lincoln có diện tích trưng bày khiêm tốn, phản ánh sự khó khăn của các hãng xe Mỹ trong việc cạnh tranh tại Trung Quốc.
Auto Shanghai 2025 là sân chơi của các thương hiệu nội địa như SAIC, BAIC, GAC, JAC, Geely, Chery, Chang An, Xpeng, AITO, Li Auto, Hong Qi, GWM, NIO, và BYD. Mỗi tập đoàn lớn sở hữu nhiều thương hiệu con, tạo nên một hệ sinh thái đa dạng và cạnh tranh. Tuy nhiên, sự biến mất của một số thương hiệu, bao gồm cả thương hiệu cao cấp như HiPHI, cho thấy thị trường đang trải qua giai đoạn thanh lọc khốc liệt, nơi chỉ những thương hiệu mạnh, có khả năng đổi mới mới tồn tại được (MotorTrend).
Xu hướng công nghệ và phát triển xe
Auto Shanghai 2025 phản ánh những bước tiến lớn trong công nghệ ô tô, với trọng tâm là điện hóa, công nghệ hỗ trợ lái, và thiết kế đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng.Mặc dù điện hóa vẫn là mục tiêu chính, có sự chuyển dịch rõ rệt từ xe thuần điện (BEV) sang xe hybrid, đặc biệt là xe hybrid pin sạc (PHEV). Ví dụ, Zeekr 9x được chuẩn bị cho cả phiên bản BEV và PHEV, trong khi Lynk&Co 900 chỉ ra mắt phiên bản PHEV. Dữ liệu từ MarkLines cho thấy trong quý 1/2025, doanh số PHEV tăng 35,8% trong tháng 3, trong khi BEV tăng 42,5%, cho thấy cả hai phân khúc đều phát triển mạnh.
Công nghệ ADAS đang trở thành tiêu chuẩn, với các hãng như Huawei, Bosch, Geely, BYD, Xpeng, NIO, Li Auto, và GWM dẫn đầu. Huawei nổi bật với Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), đã cung cấp công nghệ cho hơn 500.000 xe kể từ năm 2021 (MotorTrend). Các hãng xe không còn tự phát triển ADAS mà hợp tác với các nhà cung cấp công nghệ lớn để tối ưu chi phí và hiệu suất.
Xu hướng chung là xe ngày càng lớn hơn, đặc biệt là SUV và sedan cao cấp, với các tính năng tiện nghi như màn hình lớn, hệ thống giải trí tiên tiến, và nội thất sang trọng. Các mẫu xe như Huawei Maextro S800 (sedan siêu lớn) và XPeng X9 (minivan với hệ thống treo khí và hương thơm tích hợp) phản ánh nhu cầu này.
Xe điện giá rẻ như XPeng M03 “Mona” (giá từ 16.800 USD, bán 100.000 xe trong 7 tháng) đang rất được ưa chuộng, trong khi các mẫu xe hiệu suất cao như Denza Z (1.000 mã lực) và Xiaomi SU7 Ultra (1.526 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h dưới 2 giây) đáp ứng nhu cầu của nhóm khách hàng yêu thích tốc độ.
Các hãng xe Trung Quốc đang đầu tư mạnh vào kết nối xe và cập nhật phần mềm qua không khí (OTA). Ví dụ, Volkswagen giới thiệu các mẫu ID.Aura, ID.Era, ID.Evo với khả năng OTA, dự kiến ra mắt 30 mẫu xe mới tại Trung Quốc vào năm 2027 (MotorTrend).
Người tiêu dùng Trung Quốc giờ đây ưu tiên các mẫu xe có chất lượng tương đương hoặc tốt hơn các thương hiệu quốc tế, nhưng với giá cả phải chăng. Điều này khiến các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Geely, và Xpeng có lợi thế lớn, trong khi các thương hiệu không sang trọng từ Mỹ, châu Âu, và Nhật Bản khó cạnh tranh (MotorTrend).
Trong khi sedan từng là lựa chọn truyền thống, SUV đang chiếm lĩnh thị trường, đặc biệt là các mẫu SUV lớn, vuông vắn, lấy cảm hứng từ Land Rover Defender hay Mercedes G-Class. Xu hướng này tương tự như tại Mỹ, phản ánh sự thay đổi trong phong cách sống và nhu cầu sử dụng xe.
Với sự hỗ trợ từ chính phủ và các chính sách khuyến khích, xe điện và hybrid đang ngày càng phổ biến. Dữ liệu từ MarkLines cho thấy NEV chiếm tỷ trọng lớn trong tổng doanh số, với 3,075 triệu xe bán ra trong quý 1/2025, tăng 47,1% so với cùng kỳ.
Triển vọng phát triển xe trong năm 2025
Auto Shanghai 2025 không chỉ phản ánh thị trường nội địa mà còn định hình chiến lược toàn cầu của các hãng xe Trung Quốc. Với sự dư thừa sản xuất và áp lực từ việc giảm hỗ trợ của chính phủ, các hãng xe Trung Quốc đang đẩy mạnh xuất khẩu. Dữ liệu từ MarkLines cho thấy xuất khẩu xe tăng 7,3% trong quý 1/2025, đạt 1,42 triệu xe. Các thị trường như Đông Nam Á, bao gồm Việt Nam, sẽ là mục tiêu chính.
Sự cạnh tranh giữa các thương hiệu Trung Quốc sẽ tiếp tục gay gắt, dẫn đến sự thanh lọc thị trường. Các thương hiệu nhỏ hoặc không đổi mới sẽ khó tồn tại, như trường hợp của HiPHI. Các hãng lớn như BYD, Geely, và NIO sẽ tiếp tục củng cố vị thế.
Các hãng xe sẽ đầu tư mạnh vào công nghệ, đặc biệt là ADAS, kết nối xe, và OTA. Thiết kế xe sẽ ngày càng đa dạng, từ xe giá rẻ như XPeng M03 đến xe cao cấp như NIO ET9 (giá trên 110.000 USD), đáp ứng mọi phân khúc thị trường.
Với chiến lược xuất khẩu mạnh mẽ, các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Geely, Chery, và Xpeng sẽ là đối thủ đáng gờm tại Việt Nam. Người tiêu dùng Việt Nam cần cẩn trọng khi lựa chọn, vì thị trường có thể đón nhận cả sản phẩm chất lượng cao lẫn hàng kém chất lượng. Các hãng xe hiện tại tại Việt Nam cần chuẩn bị cho sự cạnh tranh này.
Dữ liệu từ MarkLines cung cấp cái nhìn chi tiết về thị trường ô tô Trung Quốc trong quý 1/2025:
| Tháng | Tổng doanh số (triệu xe) | Tăng trưởng (%) | Doanh số NEV (triệu xe) | Tăng trưởng NEV (%) | Doanh số BEV (triệu xe) | Tăng trưởng BEV (%) | Doanh số PHV (triệu xe) | Tăng trưởng PHV (%) | Xuất khẩu (nghìn xe) | Tăng trưởng xuất khẩu (%) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tháng 1 | 2,423 | -0,6 | 0,944 | 29,4 | 0,574 | 29,1 | 0,370 | 30,0 | 470 | 6,1 |
| Tháng 2 | 2,129 | 34,4 | 0,892 | 87,1 | 0,544 | 85,1 | 0,348 | 90,3 | 441 | 16,9 |
| Tháng 3 | 2,915 | 8,2 | 1,237 | 40,1 | 0,806 | 42,5 | 0,431 | 35,8 | 507 | 1,0 |
| Q1 2025 | 7,47 | 11,2 | 3,075 | 47,1 | - | - | - | - | 1.420 | 7,3 |
Tổng kết
Auto Shanghai 2025 không chỉ là một sự kiện trưng bày ô tô mà còn là minh chứng cho sự chuyển dịch trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Người tiêu dùng Trung Quốc đang định hình thị trường với ưu tiên cho xe điện, hybrid, SUV, và xe giá rẻ nhưng chất lượng cao. Các hãng xe Trung Quốc, với tốc độ đổi mới nhanh chóng (“China Speed”), đang thống trị thị trường nội địa và sẵn sàng chinh phục các thị trường quốc tế, bao gồm Việt Nam. Trong bối cảnh này, người tiêu dùng cần tỉnh táo để lựa chọn những sản phẩm phù hợp với nhu cầu và ngân sách của mình, đặc biệt khi làn sóng xe Trung Quốc sắp tràn vào các thị trường mới.
#autoshanghai2025
