Xe điện êm ái, nhanh và được trang bị nhiều công nghệ. Những ưu điểm này để lại ấn tượng lâu dài cho chủ sở hữu. Rất ít người trong số họ sẽ chuyển lại sang xe đốt trong sau khi chuyển sang xe điện, ít nhất là theo một nghiên cứu mới do Global EV Alliance công bố.
Nghiên cứu của Global EV Alliance đã tổng hợp phản hồi từ 23.000 chủ sở hữu xe điện ở 18 quốc gia (bao gồm Mỹ, Brazil và các thị trường chính ở châu Âu) và phát hiện ra rằng 92% số người được hỏi cho biết họ sẽ tiếp tục sử dụng xe điện cho lần mua xe tiếp theo. Trong số những người không chọn xe thuần điện nữa, chỉ có 1% sẽ quay lại xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel và 4% sẽ chọn xe hybrid cắm sạc (xe PHEV hoặc Plug-in). Một nghiên cứu khác được công bố vào giữa năm nay cho biết chỉ có một trong năm người Mỹ sẽ chọn xe điện thay vì xe đốt trong hoặc xe hybrid.
92% người đi xe điện nói sẽ không chuyển lại xe động cơ đốt trong nữa.
Petter Haugneland, Trợ lý Tổng thư ký Hiệp hội xe điện Na Uy, được trích dẫn trong nghiên cứu nói rằng, "Những kết quả này xác nhận rằng những người lái xe điện rất hài lòng với sự lựa chọn của họ và các báo cáo về sự suy giảm mức độ phổ biến của xe điện là phóng đại quá mức". Petter Haugneland đang nhắc đến nhiều báo cáo được công bố trong năm nay chỉ ra sự suy giảm mức độ phổ biến của xe điện, mặc dù số lượng xe điện được mua ở hầu hết các thị trường thực sự đã tăng vào năm 2024.
Theo nghiên cứu của Global EV Alliance, ba lý do hàng đầu những người tham gia lựa chọn xe điện là chi phí vận hành thấp hơn của, khả năng vận hành thân thiện với môi trường hơn và không gây tiếng ồn khi vận hành. Cuộc khảo sát cũng phát hiện ra rằng 72% số người được hỏi cho biết họ sạc ở nhà, chỉ 13% sử dụng mạng lưới sạc nhanh công cộng và chỉ 7% cho biết họ sử dụng bộ sạc nhanh tại bãi đậu xe công cộng.
Khi được hỏi liệu theo quan điểm của họ, xe điện có nhược điểm nào không, câu trả lời phổ biến nhất là không có, tiếp theo là "phạm vi phủ sóng của bộ sạc nhanh kém", "sạc tốn thời gian" và "bộ sạc thường không hoạt động".
Nhược điểm lớn nhất của xe điện là "không có nhược điểm nào", tiếp đến là "phạm vi phủ sóng của bộ sạc nhanh kém", "sạc tốn thời gian" và "bộ sạc thường không hoạt động".
Những người lái xe điện ở Brazil hoàn toàn đồng ý với ý kiến cho rằng việc lái xe điện đường dài đòi hỏi phải lên kế hoạch nhiều hơn so với xe xăng dầu, trong khi những người trả lời từ Đức, Thụy Sĩ và Thụy Điển không thấy nhiều sự khác biệt. Về nỗi lo về phạm vi hoạt động, những người lái xe điện ở Ấn Độ và Brazil cảm thấy bị ảnh hưởng nhiều nhất, trong khi những người lái xe Đức và Thụy Sĩ cho biết đó không phải là vấn đề. Điều thú vị là những người lái xe điện ở Na Uy báo cáo rằng họ lo lắng về phạm vi hoạt động cao hơn mức trung bình.
Việc xếp hàng chờ sạc nhanh là một vấn đề thực sự ở những khu vực mà việc mở rộng mạng lưới sạc không theo kịp mức độ phổ biến ngày càng tăng của xe điện. Tuy nhiên, chỉ có 3% người trả lời cho biết họ thường xuyên gặp phải tình trạng này, trong khi 40% và 28% cho biết họ hiếm khi hoặc không bao giờ gặp vấn đề này. Một vấn đề phổ biến hơn là bộ sạc đôi khi không hoạt động, được 27% số người được hỏi báo cáo và 5% cho biết tình trạng này xảy ra thường xuyên.
Hơn 50% số người tham gia nghiên cứu này cũng hoàn toàn đồng ý rằng bạn chỉ cần chạm thẻ để thanh toán khi sạc và không cần phải tải xuống ứng dụng cụ thể cho từng mạng lưới sạc. Tuy nhiên, đó là mục tiêu đòi hỏi phải chuẩn hóa nhiều hơn nữa các giao thức sạc, có lẽ sẽ phải được áp dụng bởi một cơ quan trung ương vì hiện tại các nhà cung cấp dịch vụ sạc chỉ muốn bạn tải xuống ứng dụng của họ.
Na Uy vẫn là quốc gia dẫn đầu thế giới về việc áp dụng xe điện với biên độ khá lớn và là quốc gia đầu tiên mà xe điện sẽ sớm vượt qua ô tô đốt trong trên đường. Vào tháng 11/2024, xe điện chiếm 94% thị phần ô tô mới tại quốc gia Bắc Âu giàu có này (tăng từ 81% vào năm ngoái) và những chiếc xe bán chạy nhất trong năm nay ở Na Uy là Tesla Model Y, tiếp theo là Model 3 ở vị trí thứ hai.
Xe cắm sạc (PHEV – Plug-in) cũng đang trở nên phổ biến ở Trung Quốc, nơi đã có 1 triệu xe điện và xe PHEV được giao chỉ trong tháng 8, trong đó có 582.813 xe thuần điện và 444.270 xe PHEV. Trung Quốc cũng là quê hương của một số nhà sản xuất xe điện năng suất nhất thế giới, hiện đang cố gắng mở rộng thành công doanh số bán hàng của mình ra bên ngoài Trung Quốc để xuất sang Châu Âu và Châu Mỹ, mặc dù thuế nhập khẩu mới áp dụng đã ảnh hưởng đến kế hoạch của họ ở một mức độ nào đó.
Doanh số bán xe điện của Mỹ cũng đang có xu hướng tăng. Theo dữ liệu do Cox Automotive báo cáo, xe điện chiếm 8,9% tổng doanh số bán ô tô mới trong quý 3 ở Mỹ, tăng từ mức 7,8% trong quý 3 năm 2023.
Nghiên cứu của Global EV Alliance đã tổng hợp phản hồi từ 23.000 chủ sở hữu xe điện ở 18 quốc gia (bao gồm Mỹ, Brazil và các thị trường chính ở châu Âu) và phát hiện ra rằng 92% số người được hỏi cho biết họ sẽ tiếp tục sử dụng xe điện cho lần mua xe tiếp theo. Trong số những người không chọn xe thuần điện nữa, chỉ có 1% sẽ quay lại xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel và 4% sẽ chọn xe hybrid cắm sạc (xe PHEV hoặc Plug-in). Một nghiên cứu khác được công bố vào giữa năm nay cho biết chỉ có một trong năm người Mỹ sẽ chọn xe điện thay vì xe đốt trong hoặc xe hybrid.
92% người đi xe điện nói sẽ không chuyển lại xe động cơ đốt trong nữa.
Petter Haugneland, Trợ lý Tổng thư ký Hiệp hội xe điện Na Uy, được trích dẫn trong nghiên cứu nói rằng, "Những kết quả này xác nhận rằng những người lái xe điện rất hài lòng với sự lựa chọn của họ và các báo cáo về sự suy giảm mức độ phổ biến của xe điện là phóng đại quá mức". Petter Haugneland đang nhắc đến nhiều báo cáo được công bố trong năm nay chỉ ra sự suy giảm mức độ phổ biến của xe điện, mặc dù số lượng xe điện được mua ở hầu hết các thị trường thực sự đã tăng vào năm 2024.
Theo nghiên cứu của Global EV Alliance, ba lý do hàng đầu những người tham gia lựa chọn xe điện là chi phí vận hành thấp hơn của, khả năng vận hành thân thiện với môi trường hơn và không gây tiếng ồn khi vận hành. Cuộc khảo sát cũng phát hiện ra rằng 72% số người được hỏi cho biết họ sạc ở nhà, chỉ 13% sử dụng mạng lưới sạc nhanh công cộng và chỉ 7% cho biết họ sử dụng bộ sạc nhanh tại bãi đậu xe công cộng.
Khi được hỏi liệu theo quan điểm của họ, xe điện có nhược điểm nào không, câu trả lời phổ biến nhất là không có, tiếp theo là "phạm vi phủ sóng của bộ sạc nhanh kém", "sạc tốn thời gian" và "bộ sạc thường không hoạt động".
Nhược điểm lớn nhất của xe điện là "không có nhược điểm nào", tiếp đến là "phạm vi phủ sóng của bộ sạc nhanh kém", "sạc tốn thời gian" và "bộ sạc thường không hoạt động".
Những người lái xe điện ở Brazil hoàn toàn đồng ý với ý kiến cho rằng việc lái xe điện đường dài đòi hỏi phải lên kế hoạch nhiều hơn so với xe xăng dầu, trong khi những người trả lời từ Đức, Thụy Sĩ và Thụy Điển không thấy nhiều sự khác biệt. Về nỗi lo về phạm vi hoạt động, những người lái xe điện ở Ấn Độ và Brazil cảm thấy bị ảnh hưởng nhiều nhất, trong khi những người lái xe Đức và Thụy Sĩ cho biết đó không phải là vấn đề. Điều thú vị là những người lái xe điện ở Na Uy báo cáo rằng họ lo lắng về phạm vi hoạt động cao hơn mức trung bình.
Việc xếp hàng chờ sạc nhanh là một vấn đề thực sự ở những khu vực mà việc mở rộng mạng lưới sạc không theo kịp mức độ phổ biến ngày càng tăng của xe điện. Tuy nhiên, chỉ có 3% người trả lời cho biết họ thường xuyên gặp phải tình trạng này, trong khi 40% và 28% cho biết họ hiếm khi hoặc không bao giờ gặp vấn đề này. Một vấn đề phổ biến hơn là bộ sạc đôi khi không hoạt động, được 27% số người được hỏi báo cáo và 5% cho biết tình trạng này xảy ra thường xuyên.
Hơn 50% số người tham gia nghiên cứu này cũng hoàn toàn đồng ý rằng bạn chỉ cần chạm thẻ để thanh toán khi sạc và không cần phải tải xuống ứng dụng cụ thể cho từng mạng lưới sạc. Tuy nhiên, đó là mục tiêu đòi hỏi phải chuẩn hóa nhiều hơn nữa các giao thức sạc, có lẽ sẽ phải được áp dụng bởi một cơ quan trung ương vì hiện tại các nhà cung cấp dịch vụ sạc chỉ muốn bạn tải xuống ứng dụng của họ.
Na Uy vẫn là quốc gia dẫn đầu thế giới về việc áp dụng xe điện với biên độ khá lớn và là quốc gia đầu tiên mà xe điện sẽ sớm vượt qua ô tô đốt trong trên đường. Vào tháng 11/2024, xe điện chiếm 94% thị phần ô tô mới tại quốc gia Bắc Âu giàu có này (tăng từ 81% vào năm ngoái) và những chiếc xe bán chạy nhất trong năm nay ở Na Uy là Tesla Model Y, tiếp theo là Model 3 ở vị trí thứ hai.
Xe cắm sạc (PHEV – Plug-in) cũng đang trở nên phổ biến ở Trung Quốc, nơi đã có 1 triệu xe điện và xe PHEV được giao chỉ trong tháng 8, trong đó có 582.813 xe thuần điện và 444.270 xe PHEV. Trung Quốc cũng là quê hương của một số nhà sản xuất xe điện năng suất nhất thế giới, hiện đang cố gắng mở rộng thành công doanh số bán hàng của mình ra bên ngoài Trung Quốc để xuất sang Châu Âu và Châu Mỹ, mặc dù thuế nhập khẩu mới áp dụng đã ảnh hưởng đến kế hoạch của họ ở một mức độ nào đó.
Doanh số bán xe điện của Mỹ cũng đang có xu hướng tăng. Theo dữ liệu do Cox Automotive báo cáo, xe điện chiếm 8,9% tổng doanh số bán ô tô mới trong quý 3 ở Mỹ, tăng từ mức 7,8% trong quý 3 năm 2023.
