Tính năng giả lập hộp số 8 cấp của Lexus RZ có thực sự thuyết phục

[Nguyễn Tiến Đạt]

Một trong những lời chê phổ biến nhất từ người yêu xe truyền thống dành cho xe điện không phải là thời gian sạc hay tuổi thọ pin, mà là cảm giác “thiếu linh hồn”. Họ cho rằng xe điện không mang lại âm thanh và phản hồi cơ học như xe chạy xăng.

Thực tế, xe điện đơn giản là khác biệt. Mô-men xoắn tức thời và khả năng cấp điện cho các thiết bị gia đình cũng có sức hấp dẫn riêng. Tuy nhiên, nhiều hãng xe vẫn đang tìm cách thu hẹp khoảng cách cảm xúc này bằng cách mô phỏng trải nghiệm lái xe xăng trên xe điện hiệu suất cao.

Ví dụ điển hình là Hyundai Ioniq 5 N. Với công suất 601 mã lực, âm thanh động cơ mô phỏng và hệ thống giả lập hộp số tự động 8 cấp, mẫu xe này mang lại cảm giác gần với một chiếc Nissan GT-R hơn là một chiếc Tesla Model Y.

Giờ đây, Lexus RZ 550e F Sport cũng thử làm điều tương tự. Phiên bản 2026 được bổ sung “Chế độ lái thủ công tương tác” (Chế độ M), cho phép giả lập hộp số 8 cấp thông qua lẫy chuyển số sau vô lăng, kèm âm thanh động cơ mô phỏng.

Trên lý thuyết, ý tưởng này rất hấp dẫn. Nhưng khi vận hành thực tế, ranh giới giữa tái hiện thành công và cảm giác gượng ép lại rất mong manh.

Thông số kỹ thuật và trải nghiệm thực tế​

Phiên bản RZ 2026 được nâng cấp đáng kể so với trước. Xe sử dụng pin 76,96 kWh, công suất 402 mã lực và mô-men xoắn 396 lb-ft. Hệ dẫn động hai mô-tơ AWD giúp xe tăng tốc 0–60 mph (0–96 km/h) trong 4,1 giây.

Giá khởi điểm của bản RZ 350e là 47.295 USD (khoảng 1,17 tỷ VNĐ). Phiên bản được thử nghiệm RZ 550e F Sport có giá 58.295 USD (khoảng 1,44 tỷ VNĐ).

Phạm vi hoạt động tối đa của dòng RZ mới đạt 301 dặm (484 km), cao hơn mức 266 dặm (428 km) trước đây. Tuy nhiên, riêng bản 550e F Sport chỉ đạt 229 dặm (368 km). Trong điều kiện mùa đông, phạm vi thực tế có thể giảm còn khoảng 160 dặm (257 km).

Xe hỗ trợ sạc nhanh NACS kiểu Tesla, công suất tối đa 150 kW. Thử nghiệm thực tế cho thấy sạc từ 23% lên 80% mất khoảng 25 phút tại trạm Supercharger.

Về cảm giác lái, RZ 550e F Sport thực sự nhanh và linh hoạt. Khung gầm được tinh chỉnh tốt, vô lăng phản hồi chính xác, hệ thống treo thể thao cân bằng giữa độ êm ái và khả năng vào cua. Dù nặng khoảng 5.000 pound (2.268 kg), xe vẫn cho cảm giác ổn định và tự tin.

Tuy nhiên, điểm gây tranh cãi nằm ở chế độ M. Khi kích hoạt, bảng đồng hồ hiển thị vòng tua giả lập và 8 cấp số ảo. Xe rung nhẹ khi “sang số”, phản hồi ga thay đổi theo “vòng tua”, thậm chí có cả giới hạn vạch đỏ mô phỏng.

Tất cả được tạo ra bằng phần mềm điều chỉnh công suất mô-tơ và âm thanh phát qua loa.

So với Hyundai Ioniq 5 N, hệ thống này trên Lexus thiếu sự hòa hợp. Âm thanh nghe tổng hợp và thiếu cảm xúc, gợi nhớ đến tiếng động cơ trong game đua xe hơn là một chiếc xe thể thao thực thụ. Nó không tạo được sự nhập vai mạnh mẽ. Sau vài lần thử, chế độ M trở nên không còn hấp dẫn.

Dù vậy, RZ vẫn là một chiếc Lexus đúng nghĩa: êm ái, cách âm tốt, thoải mái khi di chuyển hàng ngày. Nhưng hệ thống chuyển số ảo chưa thực sự nâng tầm trải nghiệm.

RZ có thể không đủ sức thách thức Tesla Model Y về doanh số. Tuy nhiên, nó cho thấy Lexus đang thử nghiệm những hướng đi mới nhằm tăng cảm xúc cho xe điện. Trong tương lai, các phiên bản nâng cấp có thể hoàn thiện hơn và xuất hiện trên những mẫu hiệu suất cao khác.

Việc mô phỏng cảm giác xe xăng không nên là tiêu chuẩn bắt buộc cho xe điện hiệu suất cao. Những mẫu như Audi RS e-tron GT hay Tesla Model 3 Performance đã chứng minh rằng xe điện có thể tạo phấn khích theo cách riêng, không cần bắt chước động cơ đốt trong.