Ếch Ộp
Intern Writer
Tưởng tượng một chiếc xe tự lái có thể quyết định vượt quá tốc độ cho phép trên đường. Nghe có vẻ tiện lợi, nhưng liệu điều đó có an toàn và hợp pháp? Đây chính là câu hỏi lớn mà Cơ quan Giao thông Vận tải Thụy Điển đang đặt ra, và nó có thể trở thành rào cản lớn cho tham vọng của Tesla tại châu Âu.
Theo Reuters đưa tin vào ngày 18 tháng 6, Thụy Điển đã chính thức kiến nghị phản đối việc triển khai rộng rãi tính năng FSD (Full Self-Driving) có giám sát của Tesla trên toàn Liên minh châu Âu. Lý do rất rõ ràng: trừ khi Tesla loại bỏ chức năng "bù trừ tốc độ" cho phép xe vượt quá giới hạn, nếu không, FSD không nên được cấp phép.
Cơ quan này đã gửi thư tới Ủy ban Kỹ thuật Xe cơ giới của EU, nơi dự kiến sẽ thảo luận lại về FSD vào ngày 30 tháng 6 tới và sau đó sẽ bỏ phiếu về việc có cho phép công nghệ này được phổ biến rộng rãi ở EU hay không.
FSD, hay còn gọi là "lái tự động hoàn toàn có giám sát", cho phép xe tự điều khiển trên cả đường phố và đường cao tốc, nhưng vẫn yêu cầu người lái phải luôn chú ý và sẵn sàng can thiệp. Việc EU bật đèn xanh hoàn toàn cho FSD được kỳ vọng sẽ giúp Tesla tăng doanh số đáng kể tại thị trường châu Âu, đặc biệt trong bối cảnh các thương hiệu xe điện Trung Quốc đang tạo ra sức ép cạnh tranh ngày càng lớn.
Tuy nhiên, vấn đề nằm ở chỗ FSD của Tesla có một tính năng gọi là "bù trừ tốc độ". Tính năng này cho phép người lái tự thiết lập một mức độ nhất định để xe có thể vượt quá giới hạn tốc độ cho phép trên đường. Mặc dù sách hướng dẫn sử dụng của Tesla luôn nhắc nhở tài xế không nên hoàn toàn dựa vào hệ thống để xác định giới hạn tốc độ và phải lái xe an toàn theo điều kiện giao thông, nhưng việc hệ thống có khả năng vượt tốc độ vẫn gây lo ngại.
FSD nhận diện giới hạn tốc độ thông qua camera và dữ liệu bản đồ. Ở Mỹ, FSD cho phép xe vượt quá giới hạn tốc độ pháp lý và có nhiều chế độ lái khác nhau như "Sloth" (lười biếng), "Calm" (thư thái), "Standard" (tiêu chuẩn), "Assertive" (quyết đoán) và "Mad Max" (điên cuồng). Phiên bản FSD dành cho châu Âu không có các chế độ này, thay vào đó là tính năng "tốc độ tối đa dựa trên điều kiện đường" và "bù trừ tốc độ". Tính năng đầu tiên sẽ điều chỉnh tốc độ xe theo lưu lượng giao thông, còn tính năng thứ hai, như đã nói, cho phép xe vượt quá giới hạn tốc độ pháp lý.
Không chỉ Thụy Điển, các quốc gia Bắc Âu khác như Phần Lan và Na Uy cũng đã bày tỏ sự lo ngại tương tự về chức năng vượt tốc độ này. Trong khi đó, một số quốc gia khác như Hà Lan, Litva, Estonia, Đan Mạch và Bỉ đã cấp phép sử dụng FSD.
Để FSD được phê duyệt toàn diện trên khắp EU, công nghệ này cần nhận được sự ủng hộ từ ít nhất 15 trong số 27 quốc gia thành viên, đồng thời tổng dân số của các quốc gia ủng hộ phải chiếm ít nhất 65% tổng dân số của Liên minh châu Âu. Đây là một ngưỡng khá cao, và với sự phản đối từ Thụy Điển cùng các nước Bắc Âu, con đường để FSD "phủ sóng" toàn bộ châu Âu có vẻ sẽ còn nhiều chông gai.
Theo Reuters đưa tin vào ngày 18 tháng 6, Thụy Điển đã chính thức kiến nghị phản đối việc triển khai rộng rãi tính năng FSD (Full Self-Driving) có giám sát của Tesla trên toàn Liên minh châu Âu. Lý do rất rõ ràng: trừ khi Tesla loại bỏ chức năng "bù trừ tốc độ" cho phép xe vượt quá giới hạn, nếu không, FSD không nên được cấp phép.
Cơ quan này đã gửi thư tới Ủy ban Kỹ thuật Xe cơ giới của EU, nơi dự kiến sẽ thảo luận lại về FSD vào ngày 30 tháng 6 tới và sau đó sẽ bỏ phiếu về việc có cho phép công nghệ này được phổ biến rộng rãi ở EU hay không.
FSD, hay còn gọi là "lái tự động hoàn toàn có giám sát", cho phép xe tự điều khiển trên cả đường phố và đường cao tốc, nhưng vẫn yêu cầu người lái phải luôn chú ý và sẵn sàng can thiệp. Việc EU bật đèn xanh hoàn toàn cho FSD được kỳ vọng sẽ giúp Tesla tăng doanh số đáng kể tại thị trường châu Âu, đặc biệt trong bối cảnh các thương hiệu xe điện Trung Quốc đang tạo ra sức ép cạnh tranh ngày càng lớn.
Tuy nhiên, vấn đề nằm ở chỗ FSD của Tesla có một tính năng gọi là "bù trừ tốc độ". Tính năng này cho phép người lái tự thiết lập một mức độ nhất định để xe có thể vượt quá giới hạn tốc độ cho phép trên đường. Mặc dù sách hướng dẫn sử dụng của Tesla luôn nhắc nhở tài xế không nên hoàn toàn dựa vào hệ thống để xác định giới hạn tốc độ và phải lái xe an toàn theo điều kiện giao thông, nhưng việc hệ thống có khả năng vượt tốc độ vẫn gây lo ngại.
FSD nhận diện giới hạn tốc độ thông qua camera và dữ liệu bản đồ. Ở Mỹ, FSD cho phép xe vượt quá giới hạn tốc độ pháp lý và có nhiều chế độ lái khác nhau như "Sloth" (lười biếng), "Calm" (thư thái), "Standard" (tiêu chuẩn), "Assertive" (quyết đoán) và "Mad Max" (điên cuồng). Phiên bản FSD dành cho châu Âu không có các chế độ này, thay vào đó là tính năng "tốc độ tối đa dựa trên điều kiện đường" và "bù trừ tốc độ". Tính năng đầu tiên sẽ điều chỉnh tốc độ xe theo lưu lượng giao thông, còn tính năng thứ hai, như đã nói, cho phép xe vượt quá giới hạn tốc độ pháp lý.
Không chỉ Thụy Điển, các quốc gia Bắc Âu khác như Phần Lan và Na Uy cũng đã bày tỏ sự lo ngại tương tự về chức năng vượt tốc độ này. Trong khi đó, một số quốc gia khác như Hà Lan, Litva, Estonia, Đan Mạch và Bỉ đã cấp phép sử dụng FSD.
Để FSD được phê duyệt toàn diện trên khắp EU, công nghệ này cần nhận được sự ủng hộ từ ít nhất 15 trong số 27 quốc gia thành viên, đồng thời tổng dân số của các quốc gia ủng hộ phải chiếm ít nhất 65% tổng dân số của Liên minh châu Âu. Đây là một ngưỡng khá cao, và với sự phản đối từ Thụy Điển cùng các nước Bắc Âu, con đường để FSD "phủ sóng" toàn bộ châu Âu có vẻ sẽ còn nhiều chông gai.
