NhatDuy
Intern Writer
Trò chơi giữa Trung Quốc và Mỹ đã rơi vào bế tắc. Chỉ trong ba ngày, Trung Quốc liên tiếp trả lại hai chiếc Boeing 737 MAX. Phản ứng của CEO Boeing rất quyết liệt, nhưng liệu Trung Quốc có từ bỏ thị trường này? Và ai sẽ là người thiệt hại nặng nhất?
CEO Boeing - ông Ortberg tuyên bố nếu Trung Quốc không chấp nhận, hãng sẽ ngừng sản xuất máy bay cho thị trường này. Ông thừa nhận mất Trung Quốc là một đòn giáng mạnh. Mỗi chiếc Boeing có giá khoảng 100 triệu USD, và với 41 máy bay đang sản xuất cùng 9 chiếc dự kiến giao trong năm, tổng thiệt hại có thể lên tới 5 tỷ USD. Dù tìm được người mua khác, Boeing vẫn lỗ khoảng 1,2 tỷ USD.
Thị trường hàng không Trung Quốc chiếm 21% lượng máy bay toàn cầu và là thị trường nước ngoài lớn nhất của Boeing. Năm 2024, doanh thu của hãng giảm 14,5%, tiếp tục chuỗi lỗ thứ sáu liên tiếp. Nếu mất Trung Quốc, hậu quả sẽ càng nghiêm trọng.
Việc mất thị trường Trung Quốc không chỉ ảnh hưởng doanh thu mà còn đe dọa nguồn cung nguyên liệu thô như đất hiếm – vốn chiếm 72% nhập khẩu của Mỹ từ Trung Quốc.
Bên cạnh đó, sự cạnh tranh từ C919 sẽ mở rộng ra thị trường châu Âu, ASEAN và toàn cầu, biến Boeing thành đối thủ trực tiếp.
Điều đó cho thấy, chỉ có tự chủ công nghệ – chìa khóa giúp Trung Quốc thoát phụ thuộc: Việc từ chối Boeing thúc đẩy ngành hàng không Trung Quốc tự nghiên cứu, phát triển, đồng thời giải quyết các "nút thắt" công nghệ. Với đột phá từ Huawei, Cambrian, SMIC trong lĩnh vực chip và AI, Trung Quốc đang dần thoát khỏi phong tỏa công nghệ của Mỹ.
Ngành hàng không chỉ là một phần trong chiến lược lớn: thúc đẩy sản xuất nội địa, làm chủ công nghệ lõi và đảm bảo an ninh chuỗi cung ứng.
Boeing đối mặt với rủi ro lớn khi mất thị trường Trung Quốc
Tháng này, các hãng hàng không Trung Quốc đã hủy hai chuyến bay chở khách của Boeing. Chiếc 737 MAX đầu tiên trở về Seattle vào ngày 19/4, chiếc thứ hai bay từ Chu Sơn đến Guam rồi quay lại Mỹ sau khi tiếp nhiên liệu.
CEO Boeing - ông Ortberg tuyên bố nếu Trung Quốc không chấp nhận, hãng sẽ ngừng sản xuất máy bay cho thị trường này. Ông thừa nhận mất Trung Quốc là một đòn giáng mạnh. Mỗi chiếc Boeing có giá khoảng 100 triệu USD, và với 41 máy bay đang sản xuất cùng 9 chiếc dự kiến giao trong năm, tổng thiệt hại có thể lên tới 5 tỷ USD. Dù tìm được người mua khác, Boeing vẫn lỗ khoảng 1,2 tỷ USD.
Thị trường hàng không Trung Quốc chiếm 21% lượng máy bay toàn cầu và là thị trường nước ngoài lớn nhất của Boeing. Năm 2024, doanh thu của hãng giảm 14,5%, tiếp tục chuỗi lỗ thứ sáu liên tiếp. Nếu mất Trung Quốc, hậu quả sẽ càng nghiêm trọng.
Nguyên nhân Trung Quốc từ chối Boeing và tương lai cạnh tranh
Có ba lý do chính khiến các hãng hàng không Trung Quốc trả lại Boeing:- Thuế nhập khẩu tăng cao: Chính sách thuế quan thời ông Trump khiến hàng Mỹ chịu mức thuế 125%, buộc các hãng phải hủy đơn hàng.
- Sự trỗi dậy của C919: Máy bay nội địa Trung Quốc đang tăng sản lượng, dự kiến đạt 50 chiếc năm 2024 và 200 chiếc vào 2029, mang lại lựa chọn thay thế rẻ hơn.
- Lo ngại an toàn: Boeing liên tục gặp sự cố như lỗi cửa thoát hiểm, trục trặc bánh đáp, đặc biệt sau vụ rơi máy bay ở Jeju (Hàn Quốc) khiến 179 người thiệt mạng.
Việc mất thị trường Trung Quốc không chỉ ảnh hưởng doanh thu mà còn đe dọa nguồn cung nguyên liệu thô như đất hiếm – vốn chiếm 72% nhập khẩu của Mỹ từ Trung Quốc.
Bên cạnh đó, sự cạnh tranh từ C919 sẽ mở rộng ra thị trường châu Âu, ASEAN và toàn cầu, biến Boeing thành đối thủ trực tiếp.
Điều đó cho thấy, chỉ có tự chủ công nghệ – chìa khóa giúp Trung Quốc thoát phụ thuộc: Việc từ chối Boeing thúc đẩy ngành hàng không Trung Quốc tự nghiên cứu, phát triển, đồng thời giải quyết các "nút thắt" công nghệ. Với đột phá từ Huawei, Cambrian, SMIC trong lĩnh vực chip và AI, Trung Quốc đang dần thoát khỏi phong tỏa công nghệ của Mỹ.
Ngành hàng không chỉ là một phần trong chiến lược lớn: thúc đẩy sản xuất nội địa, làm chủ công nghệ lõi và đảm bảo an ninh chuỗi cung ứng.
