Sasha
Writer
Sạc 5 phút của BYD đã đưa nhà sản xuất xe điện Trung Quốc này tiến gần hơn một bước tới việc chinh phục thị trường toàn cầu.
Theo một góc nhìn nào đó, theo tờ thời báo tài chính FT, thời gian này đang là giai đoạn khó khăn đối với nhà sản xuất ô tô điện BYD và nhà sáng lập tỷ phú Wang Chuanfu, một nhà luyện kim.
BYD, gần đây đã huy động được gần 6 tỷ USD để tài trợ cho các kế hoạch mở rộng toàn cầu đầy tham vọng, đang phải đối mặt với khủng hoảng ở ba châu lục. Kế hoạch xây dựng một nhà máy trị giá hàng triệu đô la ở Mexico của công ty đang vấp phải sự phản đối từ cả chính phủ Mexico và các quan chức cấp cao ở Bắc Kinh lo ngại về rò rỉ công nghệ.
Trong khi đó, nhà máy của BYD tại Hungary, chìa khóa để mở khóa thị trường châu Âu béo bở, đang bị châu Âu điều tra. Và tại Brazil, các quan chức lao động địa phương đã cáo buộc công ty này có điều kiện "giống như chế độ nô lệ" đối với công nhân xây dựng một nhà máy ở bang Bahia, đông bắc nước này.
Tuy nhiên, tất cả những vấn đề này đều trở nên mờ nhạt khi so sánh với việc BYD ra mắt hệ thống sạc pin mới có khả năng tăng phạm vi lái xe lên khoảng 470 km trong 5 phút vào ngày 17/3, chỉ bằng một phần nhỏ thời gian cần thiết để Tesla đạt được phạm vi tương tự.
Đối với Wang, 58 tuổi, thành tựu này đưa ông tiến gần hơn một bước tới tầm nhìn lâu dài của mình về công nghệ nội địa của Trung Quốc chinh phục thị trường toàn cầu.
Cho đến nay, các nhà đầu tư dường như cũng vui mừng khi coi các vấn đề ở nước ngoài là những khó khăn khi phát triển mà sẽ không làm chệch hướng BYD. Công ty đã đặt mục tiêu bán hơn 5 triệu ô tô trong năm nay, bao gồm 1 triệu ô tô ở nước ngoài, đồng thời phát triển mảng kinh doanh lưu trữ năng lượng. Cổ phiếu giao dịch tại Hồng Kông của BYD đã giảm từ mức cao kỷ lục nhưng đã tăng hơn 50% trong năm nay.
Ilaria Mazzocco, một chuyên gia về chính sách công nghiệp công nghệ sạch của Trung Quốc tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế có trụ sở tại Washington, cho biết Wang "là người phá vỡ nhiều hơn nhiều so với mong đợi của nhiều người". Bà nói thêm rằng "Ông ấy là người xây dựng đế chế: mọi người nên nghĩ về ông ấy cùng hạng mục với Jeff Bezos hoặc Elon Musk".
Sinh năm 1966 tại tỉnh An Huy, miền đông Trung Quốc, Wang là một phần của thế hệ doanh nhân Trung Quốc thoát khỏi đói nghèo để gia nhập tầng lớp tỷ phú mới nổi của đất nước, hưởng lợi từ việc Đặng Tiểu Bình mở cửa Trung Quốc ra thế giới và đưa thành phố Thâm Quyến trở thành một cường quốc sản xuất công nghệ cao.
Sau nhiều năm anh chị em của mình phải vất vả kiếm tiền cho việc học của em trai, Wang chuyển đến Thâm Quyến và đồng sáng lập BYD với tư cách là một công ty sản xuất pin vào giữa những năm 1990, tận dụng nền tảng học vấn về hóa học và luyện kim của mình để sản xuất pin lithium và các linh kiện khác cho các ông hoàng điện thoại di động khi đó là Nokia và Motorola.
Nỗi ám ảnh về pin của Wang đã dẫn đến sự chuyển hướng sang xe cộ vào đầu những năm 2000. Việc phá vỡ kỷ lục sạc 5 phút trong tuần này dựa trên công nghệ tiên phong "cell-to-body" của ông — kẹp một cell pin bên trong cấu trúc của xe.
Neil Beveridge, một nhà phân tích cấp cao tại Bernstein ở Hồng Kông, cho biết hệ thống sạc mới là hệ thống nhanh nhất trên thị trường và nếu được áp dụng rộng rãi, "sẽ chấm dứt" nỗi lo về phạm vi hoạt động mà người tiêu dùng coi là lý do chính khiến họ không sử dụng xe điện.
Tiến bộ mới nhất về pin của BYD diễn ra sau khi hãng này phát hành hệ thống hỗ trợ người lái mới có tên gọi là "God's Eye" và doanh số bán hàng của Tesla, công ty đối thủ giảm sau khi Elon Musk tham gia chính trường Hoa Kỳ. Cùng nhau, điều này có thể giúp BYD chiếm được thị phần lớn hơn trong trào lưu chuyển dịch sang xe điện vào năm 2030.
Theo dữ liệu của Bloomberg, đợt tăng giá cổ phiếu của BYD cũng đã đưa giá trị tài sản ròng cá nhân của Wang lên gần 30 tỷ USD, khiến ông trở thành một trong những người giàu nhất Trung Quốc. Mặc dù vậy, ông vẫn là một người nghiện công việc và sống khiêm tốn. Ngôi nhà của ông chỉ cách các nhà máy chính của BYD một quãng đi bộ ngắn và ông cử các cấp phó đến các sự kiện công khai trừ khi ông thực sự cần phải tham dự.
Những người dưới quyền từ lâu đã mô tả Wang là một người quản lý vi mô, tiết chế và rất chú trọng đến chi tiết. Ông đã từng được một đơn vị kinh doanh chấp thuận để phân phối trái cây cho các thành viên trong nhóm.
Nhưng niềm đam mê pin của ông đã bộc lộ một phong cách biểu diễn. Để chứng minh với nhà đầu tư rằng các cell pin của ông an toàn như thế nào, ông đã uống chất điện phân pin. Ông đã tái sử dụng các cell pin sau khi xe tải chạy qua chúng và thường xuyên cho khách tham quan xem pin bị đinh đâm thủng.
Việc phát hành hệ thống God's Eye vào tháng 2 phản ánh sự thay đổi quan trọng trong khả năng lãnh đạo của ông. Trong nhiều năm, Wang, người chỉ được gọi trong nội bộ là "chủ tịch", đã phản đối việc đi theo bước chân của các đối thủ đang đổ tiền vào phát triển phần mềm không người lái.
Giờ đây, khi các tính năng hỗ trợ lái xe đang trở thành điểm bán hàng chính với người tiêu dùng Trung Quốc, các kỹ sư BYD trẻ tuổi đang dần có tiếng nói hơn trong công ty — thúc đẩy sự thay đổi trong chiến lược.
Tuy nhiên, vẫn còn nhiều câu hỏi về việc liệu mô hình kinh doanh của BYD, vốn rất thành công ở Trung Quốc, có thể xuất khẩu ra nước ngoài hay không. Sự tích hợp theo chiều dọc của BYD — kiểm soát chuỗi cung ứng từ các mỏ lithium đến các nhà máy — đóng vai trò then chốt trong việc sản xuất ô tô giá rẻ. Tương tự như vậy là khả năng tiếp cận lực lượng lao động di cư của Trung Quốc và sự hỗ trợ của Bắc Kinh đối với các nhà vô địch công nghệ sạch.
Nhưng trên thị trường quốc tế, Wang phải đối mặt với tình trạng thiếu trợ cấp, chuỗi cung ứng mới, tiêu chuẩn lao động và môi trường cao hơn và nỗi sợ hãi ngày càng sâu sắc của phương Tây về sự thống trị công nghệ của Trung Quốc.
Tuy nhiên, Mark Greeven, giáo sư về đổi mới và chiến lược tại IMD Trung Quốc, cho biết tốc độ, quy mô và khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng của công ty có khả năng làm rung chuyển hệ thống thương mại toàn cầu. Ông nói: "Tôi tự hỏi liệu BYD có chưa sẵn sàng cho thế giới không?". "Hay thế giới chưa sẵn sàng cho BYD?"
Theo một góc nhìn nào đó, theo tờ thời báo tài chính FT, thời gian này đang là giai đoạn khó khăn đối với nhà sản xuất ô tô điện BYD và nhà sáng lập tỷ phú Wang Chuanfu, một nhà luyện kim.
BYD, gần đây đã huy động được gần 6 tỷ USD để tài trợ cho các kế hoạch mở rộng toàn cầu đầy tham vọng, đang phải đối mặt với khủng hoảng ở ba châu lục. Kế hoạch xây dựng một nhà máy trị giá hàng triệu đô la ở Mexico của công ty đang vấp phải sự phản đối từ cả chính phủ Mexico và các quan chức cấp cao ở Bắc Kinh lo ngại về rò rỉ công nghệ.
Trong khi đó, nhà máy của BYD tại Hungary, chìa khóa để mở khóa thị trường châu Âu béo bở, đang bị châu Âu điều tra. Và tại Brazil, các quan chức lao động địa phương đã cáo buộc công ty này có điều kiện "giống như chế độ nô lệ" đối với công nhân xây dựng một nhà máy ở bang Bahia, đông bắc nước này.
Tuy nhiên, tất cả những vấn đề này đều trở nên mờ nhạt khi so sánh với việc BYD ra mắt hệ thống sạc pin mới có khả năng tăng phạm vi lái xe lên khoảng 470 km trong 5 phút vào ngày 17/3, chỉ bằng một phần nhỏ thời gian cần thiết để Tesla đạt được phạm vi tương tự.
Đối với Wang, 58 tuổi, thành tựu này đưa ông tiến gần hơn một bước tới tầm nhìn lâu dài của mình về công nghệ nội địa của Trung Quốc chinh phục thị trường toàn cầu.
Cho đến nay, các nhà đầu tư dường như cũng vui mừng khi coi các vấn đề ở nước ngoài là những khó khăn khi phát triển mà sẽ không làm chệch hướng BYD. Công ty đã đặt mục tiêu bán hơn 5 triệu ô tô trong năm nay, bao gồm 1 triệu ô tô ở nước ngoài, đồng thời phát triển mảng kinh doanh lưu trữ năng lượng. Cổ phiếu giao dịch tại Hồng Kông của BYD đã giảm từ mức cao kỷ lục nhưng đã tăng hơn 50% trong năm nay.
Ilaria Mazzocco, một chuyên gia về chính sách công nghiệp công nghệ sạch của Trung Quốc tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế có trụ sở tại Washington, cho biết Wang "là người phá vỡ nhiều hơn nhiều so với mong đợi của nhiều người". Bà nói thêm rằng "Ông ấy là người xây dựng đế chế: mọi người nên nghĩ về ông ấy cùng hạng mục với Jeff Bezos hoặc Elon Musk".
Sinh năm 1966 tại tỉnh An Huy, miền đông Trung Quốc, Wang là một phần của thế hệ doanh nhân Trung Quốc thoát khỏi đói nghèo để gia nhập tầng lớp tỷ phú mới nổi của đất nước, hưởng lợi từ việc Đặng Tiểu Bình mở cửa Trung Quốc ra thế giới và đưa thành phố Thâm Quyến trở thành một cường quốc sản xuất công nghệ cao.
Sau nhiều năm anh chị em của mình phải vất vả kiếm tiền cho việc học của em trai, Wang chuyển đến Thâm Quyến và đồng sáng lập BYD với tư cách là một công ty sản xuất pin vào giữa những năm 1990, tận dụng nền tảng học vấn về hóa học và luyện kim của mình để sản xuất pin lithium và các linh kiện khác cho các ông hoàng điện thoại di động khi đó là Nokia và Motorola.
Nỗi ám ảnh về pin của Wang đã dẫn đến sự chuyển hướng sang xe cộ vào đầu những năm 2000. Việc phá vỡ kỷ lục sạc 5 phút trong tuần này dựa trên công nghệ tiên phong "cell-to-body" của ông — kẹp một cell pin bên trong cấu trúc của xe.
Neil Beveridge, một nhà phân tích cấp cao tại Bernstein ở Hồng Kông, cho biết hệ thống sạc mới là hệ thống nhanh nhất trên thị trường và nếu được áp dụng rộng rãi, "sẽ chấm dứt" nỗi lo về phạm vi hoạt động mà người tiêu dùng coi là lý do chính khiến họ không sử dụng xe điện.
Tiến bộ mới nhất về pin của BYD diễn ra sau khi hãng này phát hành hệ thống hỗ trợ người lái mới có tên gọi là "God's Eye" và doanh số bán hàng của Tesla, công ty đối thủ giảm sau khi Elon Musk tham gia chính trường Hoa Kỳ. Cùng nhau, điều này có thể giúp BYD chiếm được thị phần lớn hơn trong trào lưu chuyển dịch sang xe điện vào năm 2030.
Theo dữ liệu của Bloomberg, đợt tăng giá cổ phiếu của BYD cũng đã đưa giá trị tài sản ròng cá nhân của Wang lên gần 30 tỷ USD, khiến ông trở thành một trong những người giàu nhất Trung Quốc. Mặc dù vậy, ông vẫn là một người nghiện công việc và sống khiêm tốn. Ngôi nhà của ông chỉ cách các nhà máy chính của BYD một quãng đi bộ ngắn và ông cử các cấp phó đến các sự kiện công khai trừ khi ông thực sự cần phải tham dự.
Những người dưới quyền từ lâu đã mô tả Wang là một người quản lý vi mô, tiết chế và rất chú trọng đến chi tiết. Ông đã từng được một đơn vị kinh doanh chấp thuận để phân phối trái cây cho các thành viên trong nhóm.
Nhưng niềm đam mê pin của ông đã bộc lộ một phong cách biểu diễn. Để chứng minh với nhà đầu tư rằng các cell pin của ông an toàn như thế nào, ông đã uống chất điện phân pin. Ông đã tái sử dụng các cell pin sau khi xe tải chạy qua chúng và thường xuyên cho khách tham quan xem pin bị đinh đâm thủng.
Việc phát hành hệ thống God's Eye vào tháng 2 phản ánh sự thay đổi quan trọng trong khả năng lãnh đạo của ông. Trong nhiều năm, Wang, người chỉ được gọi trong nội bộ là "chủ tịch", đã phản đối việc đi theo bước chân của các đối thủ đang đổ tiền vào phát triển phần mềm không người lái.
Giờ đây, khi các tính năng hỗ trợ lái xe đang trở thành điểm bán hàng chính với người tiêu dùng Trung Quốc, các kỹ sư BYD trẻ tuổi đang dần có tiếng nói hơn trong công ty — thúc đẩy sự thay đổi trong chiến lược.
Tuy nhiên, vẫn còn nhiều câu hỏi về việc liệu mô hình kinh doanh của BYD, vốn rất thành công ở Trung Quốc, có thể xuất khẩu ra nước ngoài hay không. Sự tích hợp theo chiều dọc của BYD — kiểm soát chuỗi cung ứng từ các mỏ lithium đến các nhà máy — đóng vai trò then chốt trong việc sản xuất ô tô giá rẻ. Tương tự như vậy là khả năng tiếp cận lực lượng lao động di cư của Trung Quốc và sự hỗ trợ của Bắc Kinh đối với các nhà vô địch công nghệ sạch.
Nhưng trên thị trường quốc tế, Wang phải đối mặt với tình trạng thiếu trợ cấp, chuỗi cung ứng mới, tiêu chuẩn lao động và môi trường cao hơn và nỗi sợ hãi ngày càng sâu sắc của phương Tây về sự thống trị công nghệ của Trung Quốc.
Tuy nhiên, Mark Greeven, giáo sư về đổi mới và chiến lược tại IMD Trung Quốc, cho biết tốc độ, quy mô và khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng của công ty có khả năng làm rung chuyển hệ thống thương mại toàn cầu. Ông nói: "Tôi tự hỏi liệu BYD có chưa sẵn sàng cho thế giới không?". "Hay thế giới chưa sẵn sàng cho BYD?"
