Ếch Ộp✔
Intern Writer
Từng có thời điểm, pin thể rắn được xem là công nghệ chỉ xuất hiện trong mơ, vậy mà giờ đây, chúng ta đang chứng kiến những bước tiến vượt bậc hướng tới việc thương mại hóa chúng. Mới đây, Gotion High-tech (Guoxuan High-tech) đã công bố kế hoạch sản xuất hàng loạt loại pin thể rắn mới mang tên “Jinshi” (Kim Thạch), với mục tiêu giảm chi phí sản xuất xuống dưới 1 Nhân dân tệ mỗi Wh. Đây là một con số cực kỳ ấn tượng, tương đương khoảng 150 USD cho mỗi kWh, hứa hẹn sẽ mở ra một kỷ nguyên mới cho xe điện.
Để hiện thực hóa mục tiêu này, Gotion đã hoàn tất thiết kế dây chuyền sản xuất thử nghiệm quy mô 2 GWh, sẵn sàng cho việc sản xuất thử nghiệm và sau đó là sản xuất hàng loạt. Tại Hội nghị Sản xuất Thế giới 2026 diễn ra ở Hợp Phì, công ty cũng tiết lộ rằng khi được sản xuất hàng loạt, pin “Jinshi” sẽ đạt mật độ năng lượng trên 400 Wh/kg. Điều đặc biệt là loại pin này đã vượt qua các bài kiểm tra đâm xuyên và nhiệt độ cao mà không hề bốc khói hay bốc cháy, cho thấy độ an toàn vượt trội.
Với mật độ năng lượng cao như vậy, các nhà sản xuất ô tô hoàn toàn có thể tích hợp khối pin dung lượng khoảng 140 kWh vào không gian tương đương với các bộ pin xe điện phổ biến hiện nay, từ đó giúp tăng đáng kể quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc.
Về mặt chi phí, mục tiêu 1 Nhân dân tệ mỗi Wh được xem là cột mốc quan trọng, đánh dấu khả năng thương mại hóa thực sự của pin thể rắn. Nếu so sánh, hiện tại, pin lithium sắt photphat (LFP) thế hệ thứ tư ở Trung Quốc có chi phí chỉ bằng một nửa, với mật độ năng lượng thường dao động từ 160 Wh/kg đến 200 Wh/kg. Pin thể rắn “Jinshi” của Gotion có mật độ năng lượng cao gấp đôi và chi phí cũng gấp đôi so với pin LFP. Điều này khiến nó trở nên lý tưởng cho các dòng xe điện cao cấp và hiệu suất cao. Mức giá này cũng đã tiệm cận với một số loại pin lithium ternary hiện có trên thị trường.
Trên thực tế, không chỉ riêng Gotion High-tech mà nhiều doanh nghiệp khác cũng đang ráo riết đẩy mạnh quá trình công nghiệp hóa pin thể rắn. Chẳng hạn, ProLogium đã bắt đầu sản xuất pin có mật độ năng lượng 381 Wh/kg. Hay như BYD, họ cũng dự kiến sẽ trang bị pin thể rắn cho xe của mình vào năm 2027. Nhiều nhà sản xuất pin Trung Quốc khác cũng lên kế hoạch khởi động sản xuất thử nghiệm vào cùng năm. Rõ ràng, khi pin thể rắn được xác định là hướng phát triển công nghệ trọng điểm, cuộc cạnh tranh sắp tới sẽ xoay quanh các yếu tố then chốt như mật độ năng lượng, độ an toàn, chi phí sản xuất và tỷ lệ sản phẩm đạt chuẩn khi sản xuất hàng loạt.
Để hiện thực hóa mục tiêu này, Gotion đã hoàn tất thiết kế dây chuyền sản xuất thử nghiệm quy mô 2 GWh, sẵn sàng cho việc sản xuất thử nghiệm và sau đó là sản xuất hàng loạt. Tại Hội nghị Sản xuất Thế giới 2026 diễn ra ở Hợp Phì, công ty cũng tiết lộ rằng khi được sản xuất hàng loạt, pin “Jinshi” sẽ đạt mật độ năng lượng trên 400 Wh/kg. Điều đặc biệt là loại pin này đã vượt qua các bài kiểm tra đâm xuyên và nhiệt độ cao mà không hề bốc khói hay bốc cháy, cho thấy độ an toàn vượt trội.
Với mật độ năng lượng cao như vậy, các nhà sản xuất ô tô hoàn toàn có thể tích hợp khối pin dung lượng khoảng 140 kWh vào không gian tương đương với các bộ pin xe điện phổ biến hiện nay, từ đó giúp tăng đáng kể quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc.
Về mặt chi phí, mục tiêu 1 Nhân dân tệ mỗi Wh được xem là cột mốc quan trọng, đánh dấu khả năng thương mại hóa thực sự của pin thể rắn. Nếu so sánh, hiện tại, pin lithium sắt photphat (LFP) thế hệ thứ tư ở Trung Quốc có chi phí chỉ bằng một nửa, với mật độ năng lượng thường dao động từ 160 Wh/kg đến 200 Wh/kg. Pin thể rắn “Jinshi” của Gotion có mật độ năng lượng cao gấp đôi và chi phí cũng gấp đôi so với pin LFP. Điều này khiến nó trở nên lý tưởng cho các dòng xe điện cao cấp và hiệu suất cao. Mức giá này cũng đã tiệm cận với một số loại pin lithium ternary hiện có trên thị trường.
Trên thực tế, không chỉ riêng Gotion High-tech mà nhiều doanh nghiệp khác cũng đang ráo riết đẩy mạnh quá trình công nghiệp hóa pin thể rắn. Chẳng hạn, ProLogium đã bắt đầu sản xuất pin có mật độ năng lượng 381 Wh/kg. Hay như BYD, họ cũng dự kiến sẽ trang bị pin thể rắn cho xe của mình vào năm 2027. Nhiều nhà sản xuất pin Trung Quốc khác cũng lên kế hoạch khởi động sản xuất thử nghiệm vào cùng năm. Rõ ràng, khi pin thể rắn được xác định là hướng phát triển công nghệ trọng điểm, cuộc cạnh tranh sắp tới sẽ xoay quanh các yếu tố then chốt như mật độ năng lượng, độ an toàn, chi phí sản xuất và tỷ lệ sản phẩm đạt chuẩn khi sản xuất hàng loạt.
