Hail the Judge
Ta chơi xong không trả tiền, vậy đâu có gọi là bán
Các nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc đang chuẩn bị cho sự tăng trưởng nhanh chóng tại thị trường Úc, khi Canberra tăng cường các biện pháp quản lý để thúc đẩy quá trình chuyển đổi của đất nước sang giao thông xanh hơn. Tại triển lãm Everything Electric gần đây ở Sydney, diễn ra trong ba ngày bắt đầu từ ngày 7 tháng 3, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã chiếm vị trí trung tâm trong số rất nhiều sản phẩm được trưng bày.
Ian Wilcox, một người định giá bất động sản đến từ Newcastle ở bang New South Wales, đã xem xét một trong những sản phẩm xe điện mới nhất được trưng bày từ gã khổng lồ ô tô Trung Quốc BYD, nói rằng chiếc xe này vượt xa các đối thủ nước ngoài về nhiều mặt. "Chúng tôi đã có một chiếc BYD. ... Chúng tôi thực sự ấn tượng với nó, và chúng tôi đã thực hiện một số hành trình dài với nó," Wilcox nói.
Ông cho biết chiếc xe điện BYD hiện tại của ông có nhiều tính năng tốt hơn so với các đối thủ cạnh tranh không phải của Trung Quốc, bao gồm cả phạm vi hoạt động của pin dài cho phép ông và gia đình sử dụng nó trong các chuyến đi cắm trại. "Thật tuyệt vời, BYD có lẽ là chiếc xe yêu thích của chúng tôi hiện nay," ông nói. Năm 2024, chính phủ Úc đã thông qua luật để giới thiệu tiêu chuẩn hiệu quả xe mới để điều chỉnh lượng khí thải carbon dioxide của xe chở khách và xe thương mại hạng nhẹ mới, được thực hiện vào ngày 1 tháng 1 năm nay.
Luật này có mục tiêu kép đã được tuyên bố là mang lại cho người tiêu dùng nhiều lựa chọn hơn về xe có lượng khí thải thấp và giảm lượng khí thải carbon của Úc cũng như sự phụ thuộc vào thị trường dầu mỏ toàn cầu đầy biến động. Hội đồng Xe điện (Electric Vehicle Council), cơ quan quốc gia cao nhất đại diện cho ngành công nghiệp xe điện, cho biết trong báo cáo năm 2024 rằng để đạt được các mục tiêu về khí hậu, Úc sẽ cần hơn 50% tổng doanh số bán xe mới là xe điện vào năm 2030.
Dan Caesar, trưởng nhóm đứng sau triển lãm Everything Electric, cho biết những phát triển nhanh chóng về công nghệ và chuyên môn đang thúc đẩy xu hướng mạnh mẽ đối với xe điện, với sự quan tâm của người tiêu dùng Úc đối với xe điện rất cao. Phạm vi xe điện được bán ở Úc hiện nay là "đặc biệt" và một số mẫu đã được nhìn thấy tại triển lãm lần đầu tiên. "Sự lựa chọn làm giảm chi phí, và Trung Quốc rõ ràng đang tạo ra một số sự cạnh tranh đó ... điều này chỉ có thể tốt cho người tiêu dùng," ông nói.
Triển lãm năm nay, được quảng cáo là sự kiện chính của ngành ở Nam bán cầu, đã tổ chức ít nhất 36 nhà triển lãm lớn bao gồm các thương hiệu xe điện toàn cầu đến từ Trung Quốc. Julie Delvecchio, Giám đốc điều hành của Hội đồng Xe điện, cho biết: "Xe điện do Trung Quốc sản xuất đang nhanh chóng trở nên phổ biến ở Úc, với BYD dẫn đầu là một trong những thương hiệu phổ biến nhất."
"Các nhà sản xuất xe điện khác của Trung Quốc bao gồm Zeekr và Geely cũng đang nổi lên trên thị trường Úc. Điều thu hút người Úc đến với xe điện do Trung Quốc sản xuất là giá cả phải chăng, các tính năng hiện đại và phạm vi mẫu mã đa dạng. Những yếu tố này đang thúc đẩy sự cạnh tranh lành mạnh trên thị trường Úc, khiến xe điện Trung Quốc trở thành một lựa chọn ngày càng hấp dẫn đối với nhiều đối tượng người tiêu dùng," bà nói. Hơn 300.000 người Úc đang lái xe điện và gần một phần mười số xe mới được bán ở Úc hiện nay là xe điện, Delvecchio cho biết.
Tổng cộng 1,22 triệu doanh số bán xe mới đã được ghi nhận vào năm ngoái ở Úc, với số lượng người lái xe chuyển sang các lựa chọn xanh hơn như các mẫu xe hybrid plug-in ngày càng tăng, theo số liệu của ngành. Tại triển lãm Sydney, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc bày tỏ sự lạc quan về thị trường Úc. David Smitherman, Giám đốc điều hành của EVDirect, nhà phân phối của gã khổng lồ ô tô Trung Quốc BYD tại Úc, cho biết có "tiềm năng tăng trưởng rất lớn".
"Năm ngoái chúng tôi đã bán được 20.000 xe. Năm nay kỳ vọng của chúng tôi là hơn gấp đôi con số đó," ông nói. "Có rất nhiều việc phải làm, nhưng với công nghệ và hiệu suất vượt trội của BYD, chúng tôi đang ở một vị trí thực sự tốt để phát triển thương hiệu ở đây tại Úc. Người Úc rất am hiểu công nghệ. Chúng tôi đang mở ra nhiều lựa chọn hơn cho người Úc mà họ đang nhanh chóng chấp nhận," ông nói thêm.
Trong số 10 xe điện bán chạy nhất ở Úc vào tháng 2 có các loại xe Trung Quốc bao gồm MG4 của SAIC MG, Sealion 7 và Atto 3 của BYD cùng với chiếc crossover hạng sang Zeekr X, một sản phẩm mới gia nhập thị trường Úc, theo The Driven, một trang tin tức hàng đầu của ngành.
Delvecchio cho biết người tiêu dùng đang thấy nhiều loại xe điện hơn với giá cả phải chăng hơn gia nhập thị trường Úc, khiến xe điện trở thành một lựa chọn tuyệt vời cho tất cả mọi người - từ các gia đình, đến những người lao động thương mại như thợ điện và thợ sửa ống nước, và những người đam mê xe hơi.
Bà cho biết ước tính xe điện chạy bằng pin có thể giúp người lái xe tiết kiệm tới 3.000 đô la Úc (1.890 đô la Mỹ) mỗi năm cho chi phí nhiên liệu và bảo trì - những khoản tiết kiệm quan trọng đối với người Úc hiện đang trải qua áp lực chi phí sinh hoạt cao.
"Xe điện đã mang lại rất nhiều lợi ích cho người Úc, nhưng vẫn còn rất nhiều tiềm năng. Các cơ hội chính bao gồm phát triển xe nối lưới (vehicle-to-grid), phát triển thị trường xe điện đã qua sử dụng và thúc đẩy ngành công nghiệp tái chế pin," bà nói.
Hans Hendrischke, giáo sư kinh doanh và quản lý Trung Quốc tại Trường Kinh doanh của Đại học Sydney, cho biết Úc đã chào đón hơn nhiều quốc gia khác trong lĩnh vực xe điện. "Úc đã không xem xét áp đặt bất kỳ mức thuế nào đối với xe Trung Quốc… bởi vì chúng tôi không có ngành công nghiệp xe hơi ở đây," ông nói.
Ông nói thêm rằng không có hỗ trợ tài chính đặc biệt nào cho xe điện Trung Quốc, vốn cạnh tranh "ngày càng tốt" với các thương hiệu khác. Hendrischke cũng là thành viên của Viện Net Zero, hỗ trợ các giải pháp khử cacbon để giúp thế giới đạt được mục tiêu biến đổi khí hậu là không phát thải carbon ròng vào năm 2050. Viện có hơn 150 nhà nghiên cứu đại học và cộng tác viên trong ngành trên nhiều lĩnh vực.
"Thị trường xe điện Trung Quốc chắc chắn đang tiến vào các thị trường như Úc," Hendrischke nói. "Tôi nghĩ rằng nó (thị trường) vẫn chưa có tác động đầy đủ; điều này chỉ mới bắt đầu. Người Trung Quốc có những chiếc xe tốt hơn nhiều so với ban đầu, với thị trường xe điện đã rất phát triển ở Trung Quốc."
Jason Clarke là Giám đốc điều hành của TrueEV, một công ty chuyên phân phối và cung cấp dịch vụ xe điện đã thành lập quan hệ đối tác chiến lược với nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, Xpeng. Ông đã trích dẫn những chiếc xe điện "thông minh" của Xpeng là một điểm cộng lớn cho sự hấp dẫn của công ty khởi nghiệp Trung Quốc đối với người tiêu dùng.
Xe của Xpeng đã có mặt tại Úc được một năm, và "mọi người đang thực sự làm quen với thương hiệu và cảm thấy rất gắn bó với nó", ông nói tại triển lãm Sydney. Công ty khởi nghiệp tự quảng bá mình là một công ty công nghệ tập trung vào trí tuệ nhân tạo và những khả năng về việc di chuyển và vận tải trong tương lai có thể tốt như thế nào, ông nói.
Nhiều người mua xe Úc ban đầu lo ngại về chất lượng hàng nhập khẩu của Trung Quốc, nhưng đã nhanh chóng thay đổi suy nghĩ khi họ thấy các mẫu xe được cung cấp, Clarke nói. "Hàng ngàn người theo đúng nghĩa đen đã ngồi trên những chiếc (xe điện) này và họ khá ngạc nhiên bởi chất lượng, sự tinh tế và sự thoải mái cũng như mức độ đáng mơ ước của chúng," ông nói.
Đối với Zeekr, một nhà sản xuất xe điện nổi tiếng khác của Trung Quốc, đổi mới là một trong những điểm thu hút chính đối với người mua tiềm năng. Tổng giám đốc William Zhou của Zeekr tại Úc và New Zealand, cho biết công ty rất tự tin về triển vọng cho các phương tiện của mình, không chỉ ở Úc mà còn ở các thị trường quốc tế khác. "Có những cơ hội rất lớn cho chúng tôi. Ngoài thị trường chính thống, mọi người cũng đang tìm kiếm xe điện cao cấp với sự đổi mới và công nghệ. Về phạm vi hoạt động của pin, buồng lái thông minh và công nghệ sạc, mạng lưới và dịch vụ… chúng tôi định vị mình là cao cấp," Zhou nói.
Scott Maynard, giám đốc điều hành tại Úc của Polestar, một nhà sản xuất xe điện có trụ sở tại Thụy Điển, cho biết công ty tự tiếp thị mình là một thương hiệu cao cấp và khai thác bí quyết đáng kể của Trung Quốc trong lĩnh vực này.
"Chúng tôi đang thấy một làn sóng quan tâm đến xe điện ở đây. Công nghệ Trung Quốc tìm đường vào rất nhiều phương tiện hoạt động ở Úc, và bạn cũng sẽ thấy nó trong những chiếc xe (Polestar) này," Maynard nói, thêm rằng thương hiệu này thực hiện nghiên cứu và phát triển của mình ở châu Âu và thu hút nhiều ảnh hưởng từ châu Âu và thiết kế Scandinavia.
"Nhưng, chắc chắn, những dấu ấn của công nghệ có nguồn gốc từ Trung Quốc đã tìm thấy con đường của chúng," ông nói thêm. Gino Casha, người đứng đầu Segway-Ninebot Australia, cho biết vị trí dẫn đầu của Trung Quốc trong công nghệ xe điện được thể hiện trong các sản phẩm của công ty, chẳng hạn như xe tay ga điện tử của họ.
"Chúng tôi cũng đang chuyển sang xe đạp điện và các sản phẩm liên quan. Xe máy điện tiên tiến hơn nhiều về mặt công nghệ so với những loại khác," ông nói, chỉ ra định vị toàn cầu tích hợp và các tính năng kiểm soát độ bám đường của chúng. Segway-Ninebot gần đây đã đứng đầu doanh số bán xe tay ga điện toàn cầu với hơn 13 triệu chiếc được bán ra.
"Công nghệ xe điện ở Trung Quốc có lẽ là không ai sánh kịp," Casha nói. "Về mặt kết nối thông minh cho tất cả các sản phẩm của chúng tôi, một số thứ bạn thấy trong ô tô điện có trong những chiếc xe tay ga này, đó là công nghệ khá tuyệt vời trong một gói nhỏ như vậy." Nhiều nhà sản xuất ô tô tại sự kiện ở Sydney cho biết cơ sở hạ tầng và mạng lưới cần thiết để lĩnh vực xe điện bao phủ những khoảng cách lớn của Úc vẫn cần được cải thiện.
"Úc là một nơi rộng lớn về mặt địa lý, có diện tích tương tự như Trung Quốc, không lớn bằng nhưng gần bằng. Nhưng tất nhiên, chúng ta có một cơ sở dân số rất nhỏ," Smitherman của nhà phân phối BYD EVDirect cho biết. Nhiều người lái xe cần phải di chuyển quãng đường dài hiện đang vượt qua "nỗi lo về phạm vi hoạt động" bằng cách chọn một chiếc xe hybrid plug-in trước khi chuyển sang một chiếc xe hoàn toàn chạy điện, ông nói.
Trong một cuộc thảo luận nhóm tại triển lãm Sydney, Bộ trưởng Biến đổi Khí hậu và Năng lượng Úc Chris Bowen cho biết lĩnh vực giao thông vận tải vẫn là một thách thức lớn trong quá trình chuyển đổi của đất nước hướng tới lượng khí thải carbon thấp hơn.
"Mọi người đang lái xe nhiều hơn, bay nhiều hơn, đó là một lý do lớn tại sao - khi chúng ta đang giảm lượng khí thải nhanh chóng trong lĩnh vực điện và công nghiệp - giao thông vận tải lại tăng lên, và điều đó đang giữ mức trung bình của quốc gia," ông nói. "Vì vậy, chúng ta còn rất nhiều việc phải làm đối với giao thông vận tải. Chúng ta có các tiêu chuẩn hiệu quả xe mới… điều đó sẽ tạo ra sự khác biệt, nhưng chúng vẫn chưa thấy được sự giảm đáng kể lượng khí thải," Bowen nói.
Tuy nhiên, ông cho biết một tác động thực sự đã được nhìn thấy trong việc mở rộng lĩnh vực xe điện, như được chứng minh bằng triển lãm Sydney. "Trong ba năm qua, phạm vi xe điện đã tăng gấp ba lần. Sự lựa chọn về mẫu mã đã tăng gấp ba lần," ông nói. Delvecchio từ EVC cho biết mặc dù Úc đã đạt được tiến bộ trong việc áp dụng xe điện, nhưng vẫn còn một chặng đường dài phía trước.
"Chúng tôi rất vui vì tiêu chuẩn hiệu quả xe mới đã được giới thiệu để cải thiện hơn nữa sự lựa chọn và khả năng chi trả - một chính sách mà chúng tôi đã ủng hộ trong nhiều năm. Tuy nhiên, vẫn còn một loạt các thách thức mà Úc phải vượt qua bao gồm xây dựng thêm cơ sở hạ tầng sạc, hài hòa và cải cách các quy định, chống lại thông tin sai lệch và giới thiệu nhiều ưu đãi mua hàng hơn để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi."
Giáo sư Hendrischke cho biết Úc nên xem xét các lợi ích lâu dài có thể có của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng như hợp tác trong các lĩnh vực năng lượng khác. "Tất nhiên, điều sẽ là một sự cân nhắc tiềm năng trong dài hạn là khi Trung Quốc bắt đầu có nhiều đơn vị sản xuất quy mô nhỏ hơn - công nghệ cao, nhưng quy mô nhỏ hơn - sẽ có tất cả các loại lý do chính đáng để thành lập các nhà sản xuất ô tô ở các thị trường nhỏ hơn như Úc," ông nói.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện đang giới thiệu xe điện vào thị trường Úc, có những khía cạnh khác của hợp tác năng lượng rộng hơn mà cả hai bên có thể hưởng lợi. "Chắc chắn có tiềm năng lớn cho sự hợp tác trong tương lai. Nhưng nó vượt ra ngoài xe điện," ông nói. "Nó đi đến năng lượng thông minh, đến năng lượng sạch, nơi Úc có thể, với các đối tác Trung Quốc, xây dựng hợp tác năng lượng hoặc sản xuất. Đây là một vài bước tiếp theo mà cộng đồng doanh nghiệp đang xem xét và quan tâm."
Ian Wilcox, một người định giá bất động sản đến từ Newcastle ở bang New South Wales, đã xem xét một trong những sản phẩm xe điện mới nhất được trưng bày từ gã khổng lồ ô tô Trung Quốc BYD, nói rằng chiếc xe này vượt xa các đối thủ nước ngoài về nhiều mặt. "Chúng tôi đã có một chiếc BYD. ... Chúng tôi thực sự ấn tượng với nó, và chúng tôi đã thực hiện một số hành trình dài với nó," Wilcox nói.
Ông cho biết chiếc xe điện BYD hiện tại của ông có nhiều tính năng tốt hơn so với các đối thủ cạnh tranh không phải của Trung Quốc, bao gồm cả phạm vi hoạt động của pin dài cho phép ông và gia đình sử dụng nó trong các chuyến đi cắm trại. "Thật tuyệt vời, BYD có lẽ là chiếc xe yêu thích của chúng tôi hiện nay," ông nói. Năm 2024, chính phủ Úc đã thông qua luật để giới thiệu tiêu chuẩn hiệu quả xe mới để điều chỉnh lượng khí thải carbon dioxide của xe chở khách và xe thương mại hạng nhẹ mới, được thực hiện vào ngày 1 tháng 1 năm nay.
Luật này có mục tiêu kép đã được tuyên bố là mang lại cho người tiêu dùng nhiều lựa chọn hơn về xe có lượng khí thải thấp và giảm lượng khí thải carbon của Úc cũng như sự phụ thuộc vào thị trường dầu mỏ toàn cầu đầy biến động. Hội đồng Xe điện (Electric Vehicle Council), cơ quan quốc gia cao nhất đại diện cho ngành công nghiệp xe điện, cho biết trong báo cáo năm 2024 rằng để đạt được các mục tiêu về khí hậu, Úc sẽ cần hơn 50% tổng doanh số bán xe mới là xe điện vào năm 2030.
Dan Caesar, trưởng nhóm đứng sau triển lãm Everything Electric, cho biết những phát triển nhanh chóng về công nghệ và chuyên môn đang thúc đẩy xu hướng mạnh mẽ đối với xe điện, với sự quan tâm của người tiêu dùng Úc đối với xe điện rất cao. Phạm vi xe điện được bán ở Úc hiện nay là "đặc biệt" và một số mẫu đã được nhìn thấy tại triển lãm lần đầu tiên. "Sự lựa chọn làm giảm chi phí, và Trung Quốc rõ ràng đang tạo ra một số sự cạnh tranh đó ... điều này chỉ có thể tốt cho người tiêu dùng," ông nói.
Triển lãm năm nay, được quảng cáo là sự kiện chính của ngành ở Nam bán cầu, đã tổ chức ít nhất 36 nhà triển lãm lớn bao gồm các thương hiệu xe điện toàn cầu đến từ Trung Quốc. Julie Delvecchio, Giám đốc điều hành của Hội đồng Xe điện, cho biết: "Xe điện do Trung Quốc sản xuất đang nhanh chóng trở nên phổ biến ở Úc, với BYD dẫn đầu là một trong những thương hiệu phổ biến nhất."
"Các nhà sản xuất xe điện khác của Trung Quốc bao gồm Zeekr và Geely cũng đang nổi lên trên thị trường Úc. Điều thu hút người Úc đến với xe điện do Trung Quốc sản xuất là giá cả phải chăng, các tính năng hiện đại và phạm vi mẫu mã đa dạng. Những yếu tố này đang thúc đẩy sự cạnh tranh lành mạnh trên thị trường Úc, khiến xe điện Trung Quốc trở thành một lựa chọn ngày càng hấp dẫn đối với nhiều đối tượng người tiêu dùng," bà nói. Hơn 300.000 người Úc đang lái xe điện và gần một phần mười số xe mới được bán ở Úc hiện nay là xe điện, Delvecchio cho biết.
Tổng cộng 1,22 triệu doanh số bán xe mới đã được ghi nhận vào năm ngoái ở Úc, với số lượng người lái xe chuyển sang các lựa chọn xanh hơn như các mẫu xe hybrid plug-in ngày càng tăng, theo số liệu của ngành. Tại triển lãm Sydney, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc bày tỏ sự lạc quan về thị trường Úc. David Smitherman, Giám đốc điều hành của EVDirect, nhà phân phối của gã khổng lồ ô tô Trung Quốc BYD tại Úc, cho biết có "tiềm năng tăng trưởng rất lớn".
"Năm ngoái chúng tôi đã bán được 20.000 xe. Năm nay kỳ vọng của chúng tôi là hơn gấp đôi con số đó," ông nói. "Có rất nhiều việc phải làm, nhưng với công nghệ và hiệu suất vượt trội của BYD, chúng tôi đang ở một vị trí thực sự tốt để phát triển thương hiệu ở đây tại Úc. Người Úc rất am hiểu công nghệ. Chúng tôi đang mở ra nhiều lựa chọn hơn cho người Úc mà họ đang nhanh chóng chấp nhận," ông nói thêm.
Trong số 10 xe điện bán chạy nhất ở Úc vào tháng 2 có các loại xe Trung Quốc bao gồm MG4 của SAIC MG, Sealion 7 và Atto 3 của BYD cùng với chiếc crossover hạng sang Zeekr X, một sản phẩm mới gia nhập thị trường Úc, theo The Driven, một trang tin tức hàng đầu của ngành.
Delvecchio cho biết người tiêu dùng đang thấy nhiều loại xe điện hơn với giá cả phải chăng hơn gia nhập thị trường Úc, khiến xe điện trở thành một lựa chọn tuyệt vời cho tất cả mọi người - từ các gia đình, đến những người lao động thương mại như thợ điện và thợ sửa ống nước, và những người đam mê xe hơi.
Bà cho biết ước tính xe điện chạy bằng pin có thể giúp người lái xe tiết kiệm tới 3.000 đô la Úc (1.890 đô la Mỹ) mỗi năm cho chi phí nhiên liệu và bảo trì - những khoản tiết kiệm quan trọng đối với người Úc hiện đang trải qua áp lực chi phí sinh hoạt cao.
"Xe điện đã mang lại rất nhiều lợi ích cho người Úc, nhưng vẫn còn rất nhiều tiềm năng. Các cơ hội chính bao gồm phát triển xe nối lưới (vehicle-to-grid), phát triển thị trường xe điện đã qua sử dụng và thúc đẩy ngành công nghiệp tái chế pin," bà nói.
Hans Hendrischke, giáo sư kinh doanh và quản lý Trung Quốc tại Trường Kinh doanh của Đại học Sydney, cho biết Úc đã chào đón hơn nhiều quốc gia khác trong lĩnh vực xe điện. "Úc đã không xem xét áp đặt bất kỳ mức thuế nào đối với xe Trung Quốc… bởi vì chúng tôi không có ngành công nghiệp xe hơi ở đây," ông nói.
Ông nói thêm rằng không có hỗ trợ tài chính đặc biệt nào cho xe điện Trung Quốc, vốn cạnh tranh "ngày càng tốt" với các thương hiệu khác. Hendrischke cũng là thành viên của Viện Net Zero, hỗ trợ các giải pháp khử cacbon để giúp thế giới đạt được mục tiêu biến đổi khí hậu là không phát thải carbon ròng vào năm 2050. Viện có hơn 150 nhà nghiên cứu đại học và cộng tác viên trong ngành trên nhiều lĩnh vực.
"Thị trường xe điện Trung Quốc chắc chắn đang tiến vào các thị trường như Úc," Hendrischke nói. "Tôi nghĩ rằng nó (thị trường) vẫn chưa có tác động đầy đủ; điều này chỉ mới bắt đầu. Người Trung Quốc có những chiếc xe tốt hơn nhiều so với ban đầu, với thị trường xe điện đã rất phát triển ở Trung Quốc."
Jason Clarke là Giám đốc điều hành của TrueEV, một công ty chuyên phân phối và cung cấp dịch vụ xe điện đã thành lập quan hệ đối tác chiến lược với nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, Xpeng. Ông đã trích dẫn những chiếc xe điện "thông minh" của Xpeng là một điểm cộng lớn cho sự hấp dẫn của công ty khởi nghiệp Trung Quốc đối với người tiêu dùng.
Xe của Xpeng đã có mặt tại Úc được một năm, và "mọi người đang thực sự làm quen với thương hiệu và cảm thấy rất gắn bó với nó", ông nói tại triển lãm Sydney. Công ty khởi nghiệp tự quảng bá mình là một công ty công nghệ tập trung vào trí tuệ nhân tạo và những khả năng về việc di chuyển và vận tải trong tương lai có thể tốt như thế nào, ông nói.
Nhiều người mua xe Úc ban đầu lo ngại về chất lượng hàng nhập khẩu của Trung Quốc, nhưng đã nhanh chóng thay đổi suy nghĩ khi họ thấy các mẫu xe được cung cấp, Clarke nói. "Hàng ngàn người theo đúng nghĩa đen đã ngồi trên những chiếc (xe điện) này và họ khá ngạc nhiên bởi chất lượng, sự tinh tế và sự thoải mái cũng như mức độ đáng mơ ước của chúng," ông nói.
Đối với Zeekr, một nhà sản xuất xe điện nổi tiếng khác của Trung Quốc, đổi mới là một trong những điểm thu hút chính đối với người mua tiềm năng. Tổng giám đốc William Zhou của Zeekr tại Úc và New Zealand, cho biết công ty rất tự tin về triển vọng cho các phương tiện của mình, không chỉ ở Úc mà còn ở các thị trường quốc tế khác. "Có những cơ hội rất lớn cho chúng tôi. Ngoài thị trường chính thống, mọi người cũng đang tìm kiếm xe điện cao cấp với sự đổi mới và công nghệ. Về phạm vi hoạt động của pin, buồng lái thông minh và công nghệ sạc, mạng lưới và dịch vụ… chúng tôi định vị mình là cao cấp," Zhou nói.
Scott Maynard, giám đốc điều hành tại Úc của Polestar, một nhà sản xuất xe điện có trụ sở tại Thụy Điển, cho biết công ty tự tiếp thị mình là một thương hiệu cao cấp và khai thác bí quyết đáng kể của Trung Quốc trong lĩnh vực này.
"Chúng tôi đang thấy một làn sóng quan tâm đến xe điện ở đây. Công nghệ Trung Quốc tìm đường vào rất nhiều phương tiện hoạt động ở Úc, và bạn cũng sẽ thấy nó trong những chiếc xe (Polestar) này," Maynard nói, thêm rằng thương hiệu này thực hiện nghiên cứu và phát triển của mình ở châu Âu và thu hút nhiều ảnh hưởng từ châu Âu và thiết kế Scandinavia.
"Nhưng, chắc chắn, những dấu ấn của công nghệ có nguồn gốc từ Trung Quốc đã tìm thấy con đường của chúng," ông nói thêm. Gino Casha, người đứng đầu Segway-Ninebot Australia, cho biết vị trí dẫn đầu của Trung Quốc trong công nghệ xe điện được thể hiện trong các sản phẩm của công ty, chẳng hạn như xe tay ga điện tử của họ.
"Chúng tôi cũng đang chuyển sang xe đạp điện và các sản phẩm liên quan. Xe máy điện tiên tiến hơn nhiều về mặt công nghệ so với những loại khác," ông nói, chỉ ra định vị toàn cầu tích hợp và các tính năng kiểm soát độ bám đường của chúng. Segway-Ninebot gần đây đã đứng đầu doanh số bán xe tay ga điện toàn cầu với hơn 13 triệu chiếc được bán ra.
"Công nghệ xe điện ở Trung Quốc có lẽ là không ai sánh kịp," Casha nói. "Về mặt kết nối thông minh cho tất cả các sản phẩm của chúng tôi, một số thứ bạn thấy trong ô tô điện có trong những chiếc xe tay ga này, đó là công nghệ khá tuyệt vời trong một gói nhỏ như vậy." Nhiều nhà sản xuất ô tô tại sự kiện ở Sydney cho biết cơ sở hạ tầng và mạng lưới cần thiết để lĩnh vực xe điện bao phủ những khoảng cách lớn của Úc vẫn cần được cải thiện.
"Úc là một nơi rộng lớn về mặt địa lý, có diện tích tương tự như Trung Quốc, không lớn bằng nhưng gần bằng. Nhưng tất nhiên, chúng ta có một cơ sở dân số rất nhỏ," Smitherman của nhà phân phối BYD EVDirect cho biết. Nhiều người lái xe cần phải di chuyển quãng đường dài hiện đang vượt qua "nỗi lo về phạm vi hoạt động" bằng cách chọn một chiếc xe hybrid plug-in trước khi chuyển sang một chiếc xe hoàn toàn chạy điện, ông nói.
Trong một cuộc thảo luận nhóm tại triển lãm Sydney, Bộ trưởng Biến đổi Khí hậu và Năng lượng Úc Chris Bowen cho biết lĩnh vực giao thông vận tải vẫn là một thách thức lớn trong quá trình chuyển đổi của đất nước hướng tới lượng khí thải carbon thấp hơn.
"Mọi người đang lái xe nhiều hơn, bay nhiều hơn, đó là một lý do lớn tại sao - khi chúng ta đang giảm lượng khí thải nhanh chóng trong lĩnh vực điện và công nghiệp - giao thông vận tải lại tăng lên, và điều đó đang giữ mức trung bình của quốc gia," ông nói. "Vì vậy, chúng ta còn rất nhiều việc phải làm đối với giao thông vận tải. Chúng ta có các tiêu chuẩn hiệu quả xe mới… điều đó sẽ tạo ra sự khác biệt, nhưng chúng vẫn chưa thấy được sự giảm đáng kể lượng khí thải," Bowen nói.
Tuy nhiên, ông cho biết một tác động thực sự đã được nhìn thấy trong việc mở rộng lĩnh vực xe điện, như được chứng minh bằng triển lãm Sydney. "Trong ba năm qua, phạm vi xe điện đã tăng gấp ba lần. Sự lựa chọn về mẫu mã đã tăng gấp ba lần," ông nói. Delvecchio từ EVC cho biết mặc dù Úc đã đạt được tiến bộ trong việc áp dụng xe điện, nhưng vẫn còn một chặng đường dài phía trước.
"Chúng tôi rất vui vì tiêu chuẩn hiệu quả xe mới đã được giới thiệu để cải thiện hơn nữa sự lựa chọn và khả năng chi trả - một chính sách mà chúng tôi đã ủng hộ trong nhiều năm. Tuy nhiên, vẫn còn một loạt các thách thức mà Úc phải vượt qua bao gồm xây dựng thêm cơ sở hạ tầng sạc, hài hòa và cải cách các quy định, chống lại thông tin sai lệch và giới thiệu nhiều ưu đãi mua hàng hơn để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi."
Giáo sư Hendrischke cho biết Úc nên xem xét các lợi ích lâu dài có thể có của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng như hợp tác trong các lĩnh vực năng lượng khác. "Tất nhiên, điều sẽ là một sự cân nhắc tiềm năng trong dài hạn là khi Trung Quốc bắt đầu có nhiều đơn vị sản xuất quy mô nhỏ hơn - công nghệ cao, nhưng quy mô nhỏ hơn - sẽ có tất cả các loại lý do chính đáng để thành lập các nhà sản xuất ô tô ở các thị trường nhỏ hơn như Úc," ông nói.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện đang giới thiệu xe điện vào thị trường Úc, có những khía cạnh khác của hợp tác năng lượng rộng hơn mà cả hai bên có thể hưởng lợi. "Chắc chắn có tiềm năng lớn cho sự hợp tác trong tương lai. Nhưng nó vượt ra ngoài xe điện," ông nói. "Nó đi đến năng lượng thông minh, đến năng lượng sạch, nơi Úc có thể, với các đối tác Trung Quốc, xây dựng hợp tác năng lượng hoặc sản xuất. Đây là một vài bước tiếp theo mà cộng đồng doanh nghiệp đang xem xét và quan tâm."
