Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Sự xuất hiện của BYD Atto 2 DM-i cho thị trường châu Âu cho thấy hãng xe Trung Quốc đang tính toán rất kỹ lưỡng. Mẫu crossover từng thuần điện nay có thêm hệ truyền động xăng – điện, trở thành xe hybrid cắm sạc và có khả năng trở thành mẫu PHEV rẻ nhất châu Âu.
BYD cũng trang bị ly hợp cho phép truyền công suất trực tiếp từ động cơ xăng xuống bánh xe khi cần. Tùy phiên bản, Atto 2 DM-i có công suất 164 mã lực (bản Active) hoặc 209 mã lực (bản Boost). Thiết kế ngoại hình gần như giữ nguyên so với bản EV, chỉ khác ở khe hút gió phía trước dùng cho hệ thống làm mát.
Điều quan trọng với BYD là chiến lược giá: Atto 2 DM-i nhiều khả năng trở thành SUV PHEV giá rẻ nhất châu Âu. Một số tạp chí tại Anh dự đoán giá khoảng 33.000 USD (~825.000.000 VNĐ), tương đương 25.000 bảng Anh (~800.000.000 VNĐ), dù hãng chưa công bố chính thức.
Trong bối cảnh thuế quan xe điện tại châu Âu tăng cao, PHEV trở thành lựa chọn khôn ngoan để BYD duy trì lợi nhuận. Thuế với PHEV thấp hơn nhiều, giúp BYD có lợi thế cạnh tranh, nhất là khi các hãng châu Âu như Ford đã bỏ phân khúc xe cỡ nhỏ, để lại khoảng trống cho các thương hiệu Trung Quốc như BYD và MG.
BYD cũng cho thấy khả năng thích nghi tuyệt vời: họ làm kei car EV cho Nhật Bản, wagon PHEV và SUV nhỏ cho châu Âu. Nếu BYD bước vào thị trường Mỹ, không ngạc nhiên nếu họ tấn công cả phân khúc SUV cỡ lớn như Chevy Tahoe. (insideevs)
Hệ truyền động DM-i mang lại cách vận hành đậm chất điện khí hóa
Atto 2 DM-i vẫn dựa trên hệ thống DM-i quen thuộc mà BYD từng dùng trên Qin L và Seal 06 PHEV tại Trung Quốc. Bên dưới nắp capo là động cơ 1.5L bốn xi-lanh hút khí tự nhiên hiệu suất nhiệt cao, kết hợp hai mô-tơ điện. Cách vận hành này khá giống với hệ thống i-MMD của Honda: mô-tơ điện đảm nhiệm lực kéo chính, còn động cơ xăng chủ yếu dùng để sạc pin.
BYD cũng trang bị ly hợp cho phép truyền công suất trực tiếp từ động cơ xăng xuống bánh xe khi cần. Tùy phiên bản, Atto 2 DM-i có công suất 164 mã lực (bản Active) hoặc 209 mã lực (bản Boost). Thiết kế ngoại hình gần như giữ nguyên so với bản EV, chỉ khác ở khe hút gió phía trước dùng cho hệ thống làm mát.
Phạm vi hoạt động, mức tiêu thụ và lợi thế chiến lược tại châu Âu
Xe có hai tùy chọn pin: 7,8 kWh hoặc 18 kWh, trong đó bản pin lớn cho phép chạy điện thuần 56 dặm (90 km) theo chuẩn WLTP. BYD cho biết bản Boost có thể đạt 620 dặm (khoảng 998 km) và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 117 mpg – dù các con số này có thể chỉ đạt được trong điều kiện thử nghiệm tối ưu tại Trung Quốc.Điều quan trọng với BYD là chiến lược giá: Atto 2 DM-i nhiều khả năng trở thành SUV PHEV giá rẻ nhất châu Âu. Một số tạp chí tại Anh dự đoán giá khoảng 33.000 USD (~825.000.000 VNĐ), tương đương 25.000 bảng Anh (~800.000.000 VNĐ), dù hãng chưa công bố chính thức.
Trong bối cảnh thuế quan xe điện tại châu Âu tăng cao, PHEV trở thành lựa chọn khôn ngoan để BYD duy trì lợi nhuận. Thuế với PHEV thấp hơn nhiều, giúp BYD có lợi thế cạnh tranh, nhất là khi các hãng châu Âu như Ford đã bỏ phân khúc xe cỡ nhỏ, để lại khoảng trống cho các thương hiệu Trung Quốc như BYD và MG.
BYD cũng cho thấy khả năng thích nghi tuyệt vời: họ làm kei car EV cho Nhật Bản, wagon PHEV và SUV nhỏ cho châu Âu. Nếu BYD bước vào thị trường Mỹ, không ngạc nhiên nếu họ tấn công cả phân khúc SUV cỡ lớn như Chevy Tahoe. (insideevs)
