Phương Huyền
Writer
Xuất khẩu xe điện từ Trung Quốc trong năm 2025 đang chứng kiến một cú sụt giảm đáng kể, với tổng lượng giảm 18%, tương ứng chỉ còn 92.625 chiếc trong tháng 2 so với cùng kỳ năm 2024, theo số liệu từ Hải quan Trung Quốc do Bloomberg tổng hợp.
Từng được xem là không thể cản phá, đà tăng trưởng mạnh mẽ của ngành xe điện Trung Quốc giờ đây dường như đang chững lại, mang đến hy vọng cho các nhà sản xuất ô tô phương Tây vốn lo ngại trước sự trỗi dậy của đối thủ này. Tuy nhiên, đằng sau con số giảm 18% tổng thể là những biến động sâu sắc hơn tại nhiều thị trường lớn, nơi mức giảm lên tới 50%, khiến người ta không khỏi đặt câu hỏi về nguyên nhân thực sự.
Sự sụt giảm này có thể bắt nguồn từ nhiều yếu tố kết hợp. Thuế quan mà châu Âu áp lên hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, việc cắt giảm ưu đãi của chính phủ, nhu cầu ngày càng tăng đối với xe hybrid sạc điện (PHEV), cùng sự giảm nhiệt với xe Tesla do người dùng chờ đợi Model Y mới và những tranh cãi xoay quanh CEO Elon Musk đều được cho là góp phần vào bức tranh ảm đạm này.
Tại một số thị trường cụ thể, tình hình còn tệ hơn nhiều so với mức trung bình. Chẳng hạn, Hàn Quốc chứng kiến xuất khẩu xe điện từ Trung Quốc giảm mạnh 51%, xuống còn 3.151 chiếc, trong khi Tây Ban Nha giảm 49%, còn 2.664 chiếc. Thái Lan, một thị trường quan trọng khác, ghi nhận mức giảm 17% với 6.252 xe, gần sát với mức giảm chung. Bỉ, dù không giảm quá sâu về tỷ lệ phần trăm, vẫn mất đi một lượng lớn với 10.105 xe trong tổng số 92.625 chiếc xuất khẩu.
Không phải mọi thị trường đều lao dốc. Xuất khẩu sang UAE giảm 20% (còn 3.231 xe), trong khi Anh và Philippines khá ổn định, lần lượt giảm nhẹ 2,9% (8.362 xe) và 0,9% (8.225 xe). Ngược lại, một số quốc gia thậm chí bứt phá mạnh mẽ như Indonesia tăng 79%, Thổ Nhĩ Kỳ tăng 131%, và Mexico ghi nhận mức tăng kinh ngạc 623% với 7.847 xe, dù vẫn thua xa các thị trường lớn như Bỉ hay Anh về số lượng. Đáng chú ý, nhiều xe xuất khẩu từ Trung Quốc thực chất mang thương hiệu phương Tây, cho thấy sự phụ thuộc lẫn nhau trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Xét theo khu vực, châu Á vẫn là điểm đến lớn nhất, chiếm nửa lượng xe điện xuất khẩu của Trung Quốc, nhưng cũng giảm 2,7%. Châu Âu, chiếm gần một phần ba tổng xuất khẩu, chịu cú sốc nặng hơn với mức giảm 30% trong tháng 2, cao hơn nhiều so với mức 14% của tháng 1. Mọi khu vực đều ghi nhận sự sụt giảm, ngoại trừ châu Phi nơi chỉ chiếm 1/73 tổng lượng xuất khẩu, nên tác động gần như không đáng kể. Sự suy giảm này không chỉ phản ánh những thách thức kinh tế và chính sách mà Trung Quốc đang đối mặt, mà còn hé lộ những thay đổi khó lường trong nhu cầu và thị hiếu của người tiêu dùng toàn cầu, đặt ra câu hỏi lớn về tương lai của ngành xe điện nước này.
#xeđiệngặpkhó
Từng được xem là không thể cản phá, đà tăng trưởng mạnh mẽ của ngành xe điện Trung Quốc giờ đây dường như đang chững lại, mang đến hy vọng cho các nhà sản xuất ô tô phương Tây vốn lo ngại trước sự trỗi dậy của đối thủ này. Tuy nhiên, đằng sau con số giảm 18% tổng thể là những biến động sâu sắc hơn tại nhiều thị trường lớn, nơi mức giảm lên tới 50%, khiến người ta không khỏi đặt câu hỏi về nguyên nhân thực sự.
Sự sụt giảm này có thể bắt nguồn từ nhiều yếu tố kết hợp. Thuế quan mà châu Âu áp lên hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, việc cắt giảm ưu đãi của chính phủ, nhu cầu ngày càng tăng đối với xe hybrid sạc điện (PHEV), cùng sự giảm nhiệt với xe Tesla do người dùng chờ đợi Model Y mới và những tranh cãi xoay quanh CEO Elon Musk đều được cho là góp phần vào bức tranh ảm đạm này.
Tại một số thị trường cụ thể, tình hình còn tệ hơn nhiều so với mức trung bình. Chẳng hạn, Hàn Quốc chứng kiến xuất khẩu xe điện từ Trung Quốc giảm mạnh 51%, xuống còn 3.151 chiếc, trong khi Tây Ban Nha giảm 49%, còn 2.664 chiếc. Thái Lan, một thị trường quan trọng khác, ghi nhận mức giảm 17% với 6.252 xe, gần sát với mức giảm chung. Bỉ, dù không giảm quá sâu về tỷ lệ phần trăm, vẫn mất đi một lượng lớn với 10.105 xe trong tổng số 92.625 chiếc xuất khẩu.
Không phải mọi thị trường đều lao dốc. Xuất khẩu sang UAE giảm 20% (còn 3.231 xe), trong khi Anh và Philippines khá ổn định, lần lượt giảm nhẹ 2,9% (8.362 xe) và 0,9% (8.225 xe). Ngược lại, một số quốc gia thậm chí bứt phá mạnh mẽ như Indonesia tăng 79%, Thổ Nhĩ Kỳ tăng 131%, và Mexico ghi nhận mức tăng kinh ngạc 623% với 7.847 xe, dù vẫn thua xa các thị trường lớn như Bỉ hay Anh về số lượng. Đáng chú ý, nhiều xe xuất khẩu từ Trung Quốc thực chất mang thương hiệu phương Tây, cho thấy sự phụ thuộc lẫn nhau trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Xét theo khu vực, châu Á vẫn là điểm đến lớn nhất, chiếm nửa lượng xe điện xuất khẩu của Trung Quốc, nhưng cũng giảm 2,7%. Châu Âu, chiếm gần một phần ba tổng xuất khẩu, chịu cú sốc nặng hơn với mức giảm 30% trong tháng 2, cao hơn nhiều so với mức 14% của tháng 1. Mọi khu vực đều ghi nhận sự sụt giảm, ngoại trừ châu Phi nơi chỉ chiếm 1/73 tổng lượng xuất khẩu, nên tác động gần như không đáng kể. Sự suy giảm này không chỉ phản ánh những thách thức kinh tế và chính sách mà Trung Quốc đang đối mặt, mà còn hé lộ những thay đổi khó lường trong nhu cầu và thị hiếu của người tiêu dùng toàn cầu, đặt ra câu hỏi lớn về tương lai của ngành xe điện nước này.
#xeđiệngặpkhó
