Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Quyết định tạm dừng mẫu crossover RDX – dòng xe bán chạy nhất của Acura – đang gây ra làn sóng phản ứng mạnh mẽ từ các đại lý, đồng thời làm lộ rõ một vấn đề lớn hơn mà toàn ngành ô tô đang đối mặt: chọn đúng thời điểm trong quá trình chuyển dịch sang xe điện.
Acura hiện lên kế hoạch tạm ngừng sản xuất RDX trong khoảng hai năm trước khi đưa mẫu xe này trở lại dưới dạng hybrid. Trong giai đoạn trống đó, hãng sẽ giới thiệu mẫu crossover chạy xăng cỡ nhỏ ADX và mẫu xe điện RSX hoàn toàn mới. Tuy nhiên, theo nhiều đại lý, những sản phẩm này khó có thể bù đắp vai trò doanh số mà RDX để lại, đặc biệt trong bối cảnh nhu cầu xe điện đang chững lại khi người mua không còn được hưởng ưu đãi tín dụng thuế 7.500 USD (khoảng 187 triệu VNĐ).
Brian Benstock, Phó chủ tịch đại lý Paragon Acura tại New York, cho rằng việc loại bỏ RDX quá đột ngột đã đẩy các đại lý vào thế bị động. Theo ông, MDX và ADX chỉ có thể thu hồi khoảng 20% lượng khách hàng của RDX do khác biệt về phân khúc. “Khi bạn loại bỏ một mẫu xe có nhu cầu rõ ràng trên thị trường, khách hàng sẽ tìm đến đối thủ khác,” ông nhận định.
Benstock cũng chỉ trích Acura vì quá kiên định với lộ trình xe điện trong giai đoạn thị trường còn nhiều bất ổn. Ông cho rằng các đại lý đã nhiều lần đề xuất hãng nên tập trung sớm hơn vào xe hybrid và đa dạng hóa hệ truyền động, thay vì đặt cược lớn vào xe điện khi hạ tầng, chính sách và tâm lý người tiêu dùng chưa sẵn sàng.
Vấn đề nằm ở chỗ các nhà sản xuất ô tô không có nguồn lực vô hạn. Việc đầu tư song song vào xe xăng, hybrid và xe điện đòi hỏi chi phí khổng lồ, trong khi hiệu quả chưa chắc tương xứng. Trong khi đó, những lời hứa như “hai năm nữa sẽ có phiên bản mới” gần như không có giá trị thương mại trong ngắn hạn. “Bạn không thể bán xe bằng lời hứa cho tương lai. Không ai chờ đợi cả,” Benstock nhấn mạnh.
Câu chuyện của Acura không phải là cá biệt. Porsche cũng đang gặp khó khăn tại Trung Quốc khi nhu cầu xe điện suy giảm và người tiêu dùng chuyển sang các thương hiệu nội địa giá rẻ hơn. Trong khi đó, căng thẳng địa chính trị liên quan đến Greenland và nguy cơ Mỹ áp thuế mới với châu Âu đã khiến cổ phiếu ngành ô tô toàn cầu lao dốc, làm gia tăng áp lực cho các hãng xe vốn đã chịu nhiều rủi ro.
Tất cả cho thấy giai đoạn vài năm tới sẽ đặc biệt biến động với ngành công nghiệp ô tô. Việc lựa chọn sai thời điểm, dù là quá sớm hay quá muộn, đều có thể khiến các hãng xe phải trả giá đắt. Acura, cũng như nhiều nhà sản xuất khác, đang đứng trước thử thách cân bằng giữa tầm nhìn dài hạn và thực tế kinh doanh ngắn hạn – một bài toán chưa có lời giải rõ ràng.
Acura hiện lên kế hoạch tạm ngừng sản xuất RDX trong khoảng hai năm trước khi đưa mẫu xe này trở lại dưới dạng hybrid. Trong giai đoạn trống đó, hãng sẽ giới thiệu mẫu crossover chạy xăng cỡ nhỏ ADX và mẫu xe điện RSX hoàn toàn mới. Tuy nhiên, theo nhiều đại lý, những sản phẩm này khó có thể bù đắp vai trò doanh số mà RDX để lại, đặc biệt trong bối cảnh nhu cầu xe điện đang chững lại khi người mua không còn được hưởng ưu đãi tín dụng thuế 7.500 USD (khoảng 187 triệu VNĐ).
Brian Benstock, Phó chủ tịch đại lý Paragon Acura tại New York, cho rằng việc loại bỏ RDX quá đột ngột đã đẩy các đại lý vào thế bị động. Theo ông, MDX và ADX chỉ có thể thu hồi khoảng 20% lượng khách hàng của RDX do khác biệt về phân khúc. “Khi bạn loại bỏ một mẫu xe có nhu cầu rõ ràng trên thị trường, khách hàng sẽ tìm đến đối thủ khác,” ông nhận định.
Benstock cũng chỉ trích Acura vì quá kiên định với lộ trình xe điện trong giai đoạn thị trường còn nhiều bất ổn. Ông cho rằng các đại lý đã nhiều lần đề xuất hãng nên tập trung sớm hơn vào xe hybrid và đa dạng hóa hệ truyền động, thay vì đặt cược lớn vào xe điện khi hạ tầng, chính sách và tâm lý người tiêu dùng chưa sẵn sàng.
Khi lời hứa tương lai không cứu được doanh số hiện tại
Thực tế cho thấy, phần lớn các đại lý truyền thống vẫn dè dặt với xe điện. Trong bối cảnh quy định thay đổi liên tục và nhu cầu người tiêu dùng biến động mạnh, việc “đoán đúng” thời điểm trở thành bài toán cực kỳ khó đối với các hãng xe. Dù xe điện được dự báo sẽ tăng trưởng trở lại trong nửa sau thập kỷ này khi chi phí pin giảm, nhưng hiện tại, nhiều khách hàng vẫn ưu tiên xe xăng hoặc hybrid vì tính linh hoạt và giá dễ tiếp cận hơn.Vấn đề nằm ở chỗ các nhà sản xuất ô tô không có nguồn lực vô hạn. Việc đầu tư song song vào xe xăng, hybrid và xe điện đòi hỏi chi phí khổng lồ, trong khi hiệu quả chưa chắc tương xứng. Trong khi đó, những lời hứa như “hai năm nữa sẽ có phiên bản mới” gần như không có giá trị thương mại trong ngắn hạn. “Bạn không thể bán xe bằng lời hứa cho tương lai. Không ai chờ đợi cả,” Benstock nhấn mạnh.
Câu chuyện của Acura không phải là cá biệt. Porsche cũng đang gặp khó khăn tại Trung Quốc khi nhu cầu xe điện suy giảm và người tiêu dùng chuyển sang các thương hiệu nội địa giá rẻ hơn. Trong khi đó, căng thẳng địa chính trị liên quan đến Greenland và nguy cơ Mỹ áp thuế mới với châu Âu đã khiến cổ phiếu ngành ô tô toàn cầu lao dốc, làm gia tăng áp lực cho các hãng xe vốn đã chịu nhiều rủi ro.
Tất cả cho thấy giai đoạn vài năm tới sẽ đặc biệt biến động với ngành công nghiệp ô tô. Việc lựa chọn sai thời điểm, dù là quá sớm hay quá muộn, đều có thể khiến các hãng xe phải trả giá đắt. Acura, cũng như nhiều nhà sản xuất khác, đang đứng trước thử thách cân bằng giữa tầm nhìn dài hạn và thực tế kinh doanh ngắn hạn – một bài toán chưa có lời giải rõ ràng.
