Sasha
Writer
Theo bài viết mới của tờ Nikkei, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang vượt mặt các đối thủ Nhật Bản và châu Âu với các công nghệ tiên tiến về trí tuệ nhân tạo (AI) và sạc xe điện.
Mẫu xe mui trần Z của thương hiệu hạng sang Denza thuộc tập đoàn BYD được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Kinh 2026.
Chủ tịch Volkswagen, Oliver Blume, đã được bắt gặp tại gian hàng của công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc Xpeng vào ngày đầu tiên của Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Kinh 2026 diễn ra từ 24/4.
Ông đã chăm chú lắng nghe Giám đốc điều hành Xpeng, He Xiaopeng, nói về mẫu xe thể thao đa dụng GX vừa được công bố, được cho là có khả năng lái tự động cấp độ 4.
Volkswagen đã nắm giữ khoảng 5% cổ phần của Xpeng vào năm 2023 và đã cùng phát triển xe điện với công ty này kể từ đó. Mẫu xe ID UNYX 08 của Volkswagen, một chiếc xe điện được ra mắt vào ngày 16 tháng 4, được trang bị hai chip AI Turing do Xpeng phát triển.
Xpeng đã tích hợp những con chip này vào các xe sản xuất hàng loạt để tạo ra hệ thống hỗ trợ lái xe "toàn diện", sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để phát hiện và đánh giá môi trường xung quanh xe. Volkswagen đang tìm cách cải thiện hiệu suất hỗ trợ lái xe bằng cách áp dụng công nghệ của Xpeng.
Giám đốc điều hành Volkswagen, Oliver Blume (bên phải), chăm chú lắng nghe Giám đốc điều hành Xpeng, He Xiaopeng.
Năm 1985, Volkswagen là một trong những công ty đầu tiên thành lập liên doanh tại Trung Quốc khi chính phủ Bắc Kinh nỗ lực thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô trong nước. Kể từ đó, hãng đã dẫn đầu thị trường ô tô Trung Quốc.
Bốn thập kỷ sau, việc một giám đốc điều hành cấp cao của Volkswagen háo hức lắng nghe thông báo từ một công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc là dấu hiệu cho thấy sự thay đổi trong mối quan hệ giữa các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và các công ty nước ngoài hoạt động tại đây.
Các công ty Nhật Bản như Toyota Motor và Nissan Motor cũng đang dựa vào công nghệ của các công ty Trung Quốc, mặc dù ở các mức độ khác nhau. Tập đoàn ô tô khổng lồ thuộc sở hữu nhà nước Quảng Châu (GAC), có liên doanh với Toyota và Honda Motor, năm 2023 tuyên bố rằng "kỷ nguyên hậu liên doanh" đã đến với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Ba năm sau, rõ ràng là các nhà sản xuất ô tô của nước này không còn phụ thuộc vào vốn nước ngoài nữa.
Với sự tự tin mới tìm được, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện đang hướng tầm nhìn ra thị trường nước ngoài.
Doanh số bán ô tô nội địa trong giai đoạn tháng 1-3 năm 2026 giảm 20% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi xuất khẩu tăng 57%, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM). Việc thâm nhập vào các thị trường khác ngày càng trở nên quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô, vì tổng doanh số bán xe mới của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, bao gồm cả xuất khẩu, dự kiến chỉ tăng 1% trong năm nay so với mức năm 2025 do nhu cầu nội địa yếu và những thay đổi về chính sách ưu đãi cho xe năng lượng mới.
"Chúng tôi sẽ bắt đầu xuất khẩu sang Đức, một trong những thị trường khó khăn nhất thế giới, vào năm 2027," Lei Jun, Giám đốc điều hành của nhà sản xuất điện thoại thông minh lớn Xiaomi, tuyên bố tại triển lãm ô tô Bắc Kinh. Công ty này đã gia nhập thị trường xe điện vào năm 2024.
Xiaomi đã thành lập một trung tâm nghiên cứu và phát triển tại thành phố Munich của Đức vào năm ngoái, và dự kiến sẽ ra mắt mẫu YU7 GT vào cuối tháng 5. Mẫu SUV này là chiếc xe đầu tiên mà trung tâm nghiên cứu ở Munich đóng vai trò chủ chốt.
CEO của Xiaomi, Lei Jun, đã giới thiệu mẫu xe concept Xiaomi Vision Gran Turismo tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Kinh 2026.
Gian hàng của BYD, nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới của Trung Quốc, nổi bật trên diện tích rộng lớn 380.000 mét vuông của triển lãm. Công ty trưng bày một số xe điện phủ đầy sương giá trong một căn phòng có biển báo "-30°C".
Căn phòng này là bản demo cho pin Blade của công ty, được cập nhật vào tháng 3. Phiên bản mới được cho là có thể sạc từ 10% đến 97% trong khoảng chín phút, và khoảng 12 phút ở nhiệt độ -30°C.
BYD dự định lắp đặt tổng cộng 6.000 cổng sạc tương thích với loại pin này bên ngoài Trung Quốc vào cuối năm 2026, nhanh chóng mở rộng sự hiện diện ở nước ngoài thông qua việc triển khai các công nghệ mới.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã và đang giành được thị phần ở các khu vực như Đông Nam Á, châu Âu và Nam Mỹ, nhưng Mỹ là một thị trường mà họ chưa thể thâm nhập do thuế quan cao.
Nhưng những dấu hiệu tích cực đang bắt đầu xuất hiện. Ngay trước thềm Triển lãm Ô tô Trung Quốc 2026, Bộ trưởng Thương mại Quốc tế Canada, ông Maninder Sidhu, đã đến thăm tỉnh Quảng Đông để tham quan các văn phòng và cơ sở sản xuất của các công ty bao gồm BYD, Xpeng và GAC.
Vào tháng 1, Thủ tướng Canada Mark Carney đã tuyên bố rằng thuế quan đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc sẽ được giảm có điều kiện xuống còn 6,1% cho tối đa 49.000 xe mỗi năm. Nước này đã áp thuế 100% đối với xe điện Trung Quốc vào năm 2024. Một giám đốc điều hành tại một công ty ô tô Trung Quốc cho biết họ đang "chuẩn bị thâm nhập thị trường Canada".
Hãng Geely của Trung Quốc đã giới thiệu nguyên mẫu xe taxi tự lái Eva Cab tại Triển lãm Ô tô Trung Quốc 2026.
Canada có thể là bước đệm cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc muốn xuất khẩu sang Mỹ, vì các tiêu chuẩn an toàn ô tô của nước này tương tự như của Mỹ.
Tổng thống Mỹ Donald Trump đã đưa ra những bình luận dường như cho phép các nhà sản xuất Trung Quốc sản xuất ô tô tại nước này, gây lo ngại cho các đối thủ của họ tại Mỹ - bao gồm General Motors và Toyota.
“Mỹ là thành trì cuối cùng của họ, nhưng họ không còn nhiều thời gian nữa,” Yoshinori Suganuma, chuyên viên tư vấn cấp cao tại KPMG ở Mỹ, nhận xét về các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản. Họ sẽ cần phải “bắt đầu suy nghĩ thực tế về các biện pháp đối phó nếu [các công ty Trung Quốc] bắt đầu thâm nhập thị trường Mỹ trong vòng ba đến năm năm tới.”
Những lo ngại về an ninh quốc gia liên quan đến việc thu thập dữ liệu trong xe của các xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc đã khiến nhiều quốc gia áp đặt các quy định nghiêm ngặt. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ cần phải hợp tác với chính phủ và doanh nghiệp tại các thị trường mục tiêu để tuân thủ luật pháp địa phương đối với việc sử dụng hệ thống hỗ trợ lái xe bằng trí tuệ nhân tạo và các tính năng tiên tiến khác trên xe của họ.
Mẫu xe mui trần Z của thương hiệu hạng sang Denza thuộc tập đoàn BYD được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Kinh 2026.
Chủ tịch Volkswagen, Oliver Blume, đã được bắt gặp tại gian hàng của công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc Xpeng vào ngày đầu tiên của Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Kinh 2026 diễn ra từ 24/4.
Ông đã chăm chú lắng nghe Giám đốc điều hành Xpeng, He Xiaopeng, nói về mẫu xe thể thao đa dụng GX vừa được công bố, được cho là có khả năng lái tự động cấp độ 4.
Volkswagen đã nắm giữ khoảng 5% cổ phần của Xpeng vào năm 2023 và đã cùng phát triển xe điện với công ty này kể từ đó. Mẫu xe ID UNYX 08 của Volkswagen, một chiếc xe điện được ra mắt vào ngày 16 tháng 4, được trang bị hai chip AI Turing do Xpeng phát triển.
Xpeng đã tích hợp những con chip này vào các xe sản xuất hàng loạt để tạo ra hệ thống hỗ trợ lái xe "toàn diện", sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để phát hiện và đánh giá môi trường xung quanh xe. Volkswagen đang tìm cách cải thiện hiệu suất hỗ trợ lái xe bằng cách áp dụng công nghệ của Xpeng.
Giám đốc điều hành Volkswagen, Oliver Blume (bên phải), chăm chú lắng nghe Giám đốc điều hành Xpeng, He Xiaopeng.
Năm 1985, Volkswagen là một trong những công ty đầu tiên thành lập liên doanh tại Trung Quốc khi chính phủ Bắc Kinh nỗ lực thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô trong nước. Kể từ đó, hãng đã dẫn đầu thị trường ô tô Trung Quốc.
Bốn thập kỷ sau, việc một giám đốc điều hành cấp cao của Volkswagen háo hức lắng nghe thông báo từ một công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc là dấu hiệu cho thấy sự thay đổi trong mối quan hệ giữa các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và các công ty nước ngoài hoạt động tại đây.
Các công ty Nhật Bản như Toyota Motor và Nissan Motor cũng đang dựa vào công nghệ của các công ty Trung Quốc, mặc dù ở các mức độ khác nhau. Tập đoàn ô tô khổng lồ thuộc sở hữu nhà nước Quảng Châu (GAC), có liên doanh với Toyota và Honda Motor, năm 2023 tuyên bố rằng "kỷ nguyên hậu liên doanh" đã đến với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Ba năm sau, rõ ràng là các nhà sản xuất ô tô của nước này không còn phụ thuộc vào vốn nước ngoài nữa.
Với sự tự tin mới tìm được, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện đang hướng tầm nhìn ra thị trường nước ngoài.
Doanh số bán ô tô nội địa trong giai đoạn tháng 1-3 năm 2026 giảm 20% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi xuất khẩu tăng 57%, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM). Việc thâm nhập vào các thị trường khác ngày càng trở nên quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô, vì tổng doanh số bán xe mới của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, bao gồm cả xuất khẩu, dự kiến chỉ tăng 1% trong năm nay so với mức năm 2025 do nhu cầu nội địa yếu và những thay đổi về chính sách ưu đãi cho xe năng lượng mới.
"Chúng tôi sẽ bắt đầu xuất khẩu sang Đức, một trong những thị trường khó khăn nhất thế giới, vào năm 2027," Lei Jun, Giám đốc điều hành của nhà sản xuất điện thoại thông minh lớn Xiaomi, tuyên bố tại triển lãm ô tô Bắc Kinh. Công ty này đã gia nhập thị trường xe điện vào năm 2024.
Xiaomi đã thành lập một trung tâm nghiên cứu và phát triển tại thành phố Munich của Đức vào năm ngoái, và dự kiến sẽ ra mắt mẫu YU7 GT vào cuối tháng 5. Mẫu SUV này là chiếc xe đầu tiên mà trung tâm nghiên cứu ở Munich đóng vai trò chủ chốt.
CEO của Xiaomi, Lei Jun, đã giới thiệu mẫu xe concept Xiaomi Vision Gran Turismo tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Kinh 2026.
Gian hàng của BYD, nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới của Trung Quốc, nổi bật trên diện tích rộng lớn 380.000 mét vuông của triển lãm. Công ty trưng bày một số xe điện phủ đầy sương giá trong một căn phòng có biển báo "-30°C".
Căn phòng này là bản demo cho pin Blade của công ty, được cập nhật vào tháng 3. Phiên bản mới được cho là có thể sạc từ 10% đến 97% trong khoảng chín phút, và khoảng 12 phút ở nhiệt độ -30°C.
BYD dự định lắp đặt tổng cộng 6.000 cổng sạc tương thích với loại pin này bên ngoài Trung Quốc vào cuối năm 2026, nhanh chóng mở rộng sự hiện diện ở nước ngoài thông qua việc triển khai các công nghệ mới.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã và đang giành được thị phần ở các khu vực như Đông Nam Á, châu Âu và Nam Mỹ, nhưng Mỹ là một thị trường mà họ chưa thể thâm nhập do thuế quan cao.
Nhưng những dấu hiệu tích cực đang bắt đầu xuất hiện. Ngay trước thềm Triển lãm Ô tô Trung Quốc 2026, Bộ trưởng Thương mại Quốc tế Canada, ông Maninder Sidhu, đã đến thăm tỉnh Quảng Đông để tham quan các văn phòng và cơ sở sản xuất của các công ty bao gồm BYD, Xpeng và GAC.
Vào tháng 1, Thủ tướng Canada Mark Carney đã tuyên bố rằng thuế quan đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc sẽ được giảm có điều kiện xuống còn 6,1% cho tối đa 49.000 xe mỗi năm. Nước này đã áp thuế 100% đối với xe điện Trung Quốc vào năm 2024. Một giám đốc điều hành tại một công ty ô tô Trung Quốc cho biết họ đang "chuẩn bị thâm nhập thị trường Canada".
Hãng Geely của Trung Quốc đã giới thiệu nguyên mẫu xe taxi tự lái Eva Cab tại Triển lãm Ô tô Trung Quốc 2026.
Canada có thể là bước đệm cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc muốn xuất khẩu sang Mỹ, vì các tiêu chuẩn an toàn ô tô của nước này tương tự như của Mỹ.
Tổng thống Mỹ Donald Trump đã đưa ra những bình luận dường như cho phép các nhà sản xuất Trung Quốc sản xuất ô tô tại nước này, gây lo ngại cho các đối thủ của họ tại Mỹ - bao gồm General Motors và Toyota.
“Mỹ là thành trì cuối cùng của họ, nhưng họ không còn nhiều thời gian nữa,” Yoshinori Suganuma, chuyên viên tư vấn cấp cao tại KPMG ở Mỹ, nhận xét về các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản. Họ sẽ cần phải “bắt đầu suy nghĩ thực tế về các biện pháp đối phó nếu [các công ty Trung Quốc] bắt đầu thâm nhập thị trường Mỹ trong vòng ba đến năm năm tới.”
Những lo ngại về an ninh quốc gia liên quan đến việc thu thập dữ liệu trong xe của các xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc đã khiến nhiều quốc gia áp đặt các quy định nghiêm ngặt. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ cần phải hợp tác với chính phủ và doanh nghiệp tại các thị trường mục tiêu để tuân thủ luật pháp địa phương đối với việc sử dụng hệ thống hỗ trợ lái xe bằng trí tuệ nhân tạo và các tính năng tiên tiến khác trên xe của họ.
