myle.vnreview
Writer
Trung Quốc mất 25 năm để thống trị thị trường xe điện.
Giờ đây, ngành công nghiệp ô tô của nước này đang lao nhanh về phía bước đột phá tiếp theo: Tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) vào ô tô, biến thế hệ xe điện tiếp theo không chỉ thành những cỗ máy kết nối mạng mà còn là những cỗ máy tự suy luận, hoạt động trên chip và phần mềm của Trung Quốc.
Kế hoạch 5 năm gần đây nhất của Trung Quốc được công bố hồi đầu năm nay đã đưa ra bản kế hoạch chi tiết cho "AI Plus", một dự án quốc gia nhằm tích hợp hệ thống AI vào sản xuất, chăm sóc sức khỏe và hầu hết mọi lĩnh vực khác của nền kinh tế.
Một phần mục tiêu đó là phá vỡ sự phụ thuộc của Trung Quốc vào chất bán dẫn cao cấp - một điểm nghẽn thương mại do Mỹ thống trị.
“Không còn sự khác biệt giữa một công ty công nghệ và một công ty sản xuất ô tô nữa”, Giám đốc điều hành Nissan Motor, Stephen Ma, nói với các phóng viên bên lề Triển lãm Ô tô Bắc Kinh, khai mạc vào ngày 24/4. “Xe được phát triển bằng AI nhanh hơn nhiều và quá trình này diễn ra nhanh hơn ở Trung Quốc.”
Trong những ngày gần đây, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và các nhà cung cấp của họ đã đổ xô vào lĩnh vực này với các cam kết đầu tư và hệ thống AI mới. Một số ứng dụng tức thời dường như chỉ là những bước tiến nhỏ. Các nhà phân tích cho rằng rủi ro dài hạn là rất lớn.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện nay đã tiên tiến đến mức họ đang làm đảo lộn ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, theo Francois Roudier, tổng thư ký của Tổ chức Quốc tế các Nhà sản xuất Ô tô (IOVM), một liên đoàn các nhóm thương mại đại diện cho ngành công nghiệp ô tô thế giới.
"Không có sự chuyển đổi nào cả," Roudier nói với Reuters tại Bắc Kinh. "Đây là một cuộc cách mạng."
Các linh kiện của Xiaomi SU7 được trưng bày tại gian hàng Xiaomi trong Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Kinh (Auto China), tại Bắc Kinh ngày 24/4/2026.
Chiếc xe là một agent
Xpeng cho biết mô hình AI được cập nhật của họ cho phép người lái xe đưa ra các lệnh cho xe - chẳng hạn như, "đỗ xe gần lối vào trung tâm mua sắm" - thay vì chỉ định một vị trí trên bản đồ. Xe Xpeng có thể sử dụng camera để điều hướng ngay cả khi không có bản đồ hoặc tọa độ.
Xiaomi, một nhà sản xuất thiết bị gia dụng và điện thoại đã gia nhập thị trường xe điện ba năm trước, đã phát hành mô hình AI được cập nhật ngay sau nửa đêm ngày 23/4.
Xiaomi cho biết hệ điều hành HyperOS tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) trong ô tô của hãng sẽ cho phép người lái giao cho hệ thống những công việc phức tạp, đặt bàn nhà hàng, gọi cà phê và ghi chú trên đường đi. Hệ thống cũng có thể phát hiện khi người lái có vẻ căng thẳng hoặc bồn chồn và điều chỉnh ánh sáng và âm nhạc khi họ về đến nhà.
"Ở các nơi khác trên thế giới, người ta tập trung quá nhiều vào AI để cải thiện kinh doanh? Đó không phải là điều mà các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nói đến," Dan Hearsch, đồng lãnh đạo toàn cầu về ô tô tại công ty tư vấn AlixPartners, cho biết. "AI mà họ đang tích hợp sẽ giúp việc lái xe dễ dàng hơn, tương tác dễ dàng hơn, và thực hiện tất cả những việc mà trước đây cần nhiều nỗ lực."
Huawei, công ty đã chuyển hướng từ trọng tâm truyền thống là viễn thông sang phát triển kinh doanh trong lĩnh vực chip, AI và ô tô kết nối, cho biết họ sẽ đầu tư hơn 10 tỷ USD trong 5 năm tới để tăng cường sức mạnh tính toán cho việc lái xe thông minh. Mặc dù doanh số bán ô tô chỉ chiếm một phần tương đối nhỏ trong danh mục sản phẩm của Huawei, nhưng đây vẫn là phân khúc tăng trưởng nhanh nhất của công ty.
Ngay trước khi triển lãm ô tô bắt đầu, Horizon Robotics, một nhà sản xuất chip Trung Quốc cạnh tranh với Qualcomm đã ra mắt bộ xử lý Starry 6 tích hợp các chức năng buồng lái và lái xe với khả năng xử lý tối đa 12 màn hình trong một chiếc xe.
Một số công ty xe điện Trung Quốc đã và đang cạnh tranh với Tesla bằng cách thiết kế chip riêng để giảm sự phụ thuộc vào Nvidia. Các công ty đó bao gồm Xpeng, Li Auto, BYD, Geely và Leapmotor.
NIO, công ty đã tách riêng mảng sản xuất chip, coi việc phát triển chất bán dẫn riêng là cách để giảm chi phí và tăng lợi nhuận bằng cách thay thế Nvidia, Giám đốc điều hành William Li cho biết.
"Chúng tôi mở cửa cho toàn ngành và hoan nghênh họ sử dụng (chip của chúng tôi)", ông Li nói với Reuters.
Một số nhà sản xuất ô tô đã sử dụng triển lãm ô tô Bắc Kinh để chứng minh rằng họ đã nghe rõ thông điệp của Bắc Kinh về đổi mới chiến lược. Dongfeng Motor - một trong bốn nhà sản xuất ô tô lớn thuộc sở hữu nhà nước - cho biết họ sẽ sản xuất ô tô sử dụng "công nghệ AI tích hợp" phù hợp với kế hoạch dài hạn của Trung Quốc cho ngành này.
Dongfeng đã và đang hợp tác với Huawei về hệ thống lái xe thông minh để cạnh tranh với các đối thủ tư nhân.
"Khi quốc gia cần, Dongfeng sẽ đáp lại", Chủ tịch Yang Qing nói.
Giờ đây, ngành công nghiệp ô tô của nước này đang lao nhanh về phía bước đột phá tiếp theo: Tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) vào ô tô, biến thế hệ xe điện tiếp theo không chỉ thành những cỗ máy kết nối mạng mà còn là những cỗ máy tự suy luận, hoạt động trên chip và phần mềm của Trung Quốc.
Kế hoạch 5 năm gần đây nhất của Trung Quốc được công bố hồi đầu năm nay đã đưa ra bản kế hoạch chi tiết cho "AI Plus", một dự án quốc gia nhằm tích hợp hệ thống AI vào sản xuất, chăm sóc sức khỏe và hầu hết mọi lĩnh vực khác của nền kinh tế.
Một phần mục tiêu đó là phá vỡ sự phụ thuộc của Trung Quốc vào chất bán dẫn cao cấp - một điểm nghẽn thương mại do Mỹ thống trị.
“Không còn sự khác biệt giữa một công ty công nghệ và một công ty sản xuất ô tô nữa”, Giám đốc điều hành Nissan Motor, Stephen Ma, nói với các phóng viên bên lề Triển lãm Ô tô Bắc Kinh, khai mạc vào ngày 24/4. “Xe được phát triển bằng AI nhanh hơn nhiều và quá trình này diễn ra nhanh hơn ở Trung Quốc.”
Trong những ngày gần đây, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và các nhà cung cấp của họ đã đổ xô vào lĩnh vực này với các cam kết đầu tư và hệ thống AI mới. Một số ứng dụng tức thời dường như chỉ là những bước tiến nhỏ. Các nhà phân tích cho rằng rủi ro dài hạn là rất lớn.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện nay đã tiên tiến đến mức họ đang làm đảo lộn ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, theo Francois Roudier, tổng thư ký của Tổ chức Quốc tế các Nhà sản xuất Ô tô (IOVM), một liên đoàn các nhóm thương mại đại diện cho ngành công nghiệp ô tô thế giới.
"Không có sự chuyển đổi nào cả," Roudier nói với Reuters tại Bắc Kinh. "Đây là một cuộc cách mạng."
Các linh kiện của Xiaomi SU7 được trưng bày tại gian hàng Xiaomi trong Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Kinh (Auto China), tại Bắc Kinh ngày 24/4/2026.
Chiếc xe là một agent
Xpeng cho biết mô hình AI được cập nhật của họ cho phép người lái xe đưa ra các lệnh cho xe - chẳng hạn như, "đỗ xe gần lối vào trung tâm mua sắm" - thay vì chỉ định một vị trí trên bản đồ. Xe Xpeng có thể sử dụng camera để điều hướng ngay cả khi không có bản đồ hoặc tọa độ.
Xiaomi, một nhà sản xuất thiết bị gia dụng và điện thoại đã gia nhập thị trường xe điện ba năm trước, đã phát hành mô hình AI được cập nhật ngay sau nửa đêm ngày 23/4.
Xiaomi cho biết hệ điều hành HyperOS tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) trong ô tô của hãng sẽ cho phép người lái giao cho hệ thống những công việc phức tạp, đặt bàn nhà hàng, gọi cà phê và ghi chú trên đường đi. Hệ thống cũng có thể phát hiện khi người lái có vẻ căng thẳng hoặc bồn chồn và điều chỉnh ánh sáng và âm nhạc khi họ về đến nhà.
"Ở các nơi khác trên thế giới, người ta tập trung quá nhiều vào AI để cải thiện kinh doanh? Đó không phải là điều mà các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nói đến," Dan Hearsch, đồng lãnh đạo toàn cầu về ô tô tại công ty tư vấn AlixPartners, cho biết. "AI mà họ đang tích hợp sẽ giúp việc lái xe dễ dàng hơn, tương tác dễ dàng hơn, và thực hiện tất cả những việc mà trước đây cần nhiều nỗ lực."
Huawei, công ty đã chuyển hướng từ trọng tâm truyền thống là viễn thông sang phát triển kinh doanh trong lĩnh vực chip, AI và ô tô kết nối, cho biết họ sẽ đầu tư hơn 10 tỷ USD trong 5 năm tới để tăng cường sức mạnh tính toán cho việc lái xe thông minh. Mặc dù doanh số bán ô tô chỉ chiếm một phần tương đối nhỏ trong danh mục sản phẩm của Huawei, nhưng đây vẫn là phân khúc tăng trưởng nhanh nhất của công ty.
Ngay trước khi triển lãm ô tô bắt đầu, Horizon Robotics, một nhà sản xuất chip Trung Quốc cạnh tranh với Qualcomm đã ra mắt bộ xử lý Starry 6 tích hợp các chức năng buồng lái và lái xe với khả năng xử lý tối đa 12 màn hình trong một chiếc xe.
Một số công ty xe điện Trung Quốc đã và đang cạnh tranh với Tesla bằng cách thiết kế chip riêng để giảm sự phụ thuộc vào Nvidia. Các công ty đó bao gồm Xpeng, Li Auto, BYD, Geely và Leapmotor.
NIO, công ty đã tách riêng mảng sản xuất chip, coi việc phát triển chất bán dẫn riêng là cách để giảm chi phí và tăng lợi nhuận bằng cách thay thế Nvidia, Giám đốc điều hành William Li cho biết.
"Chúng tôi mở cửa cho toàn ngành và hoan nghênh họ sử dụng (chip của chúng tôi)", ông Li nói với Reuters.
Một số nhà sản xuất ô tô đã sử dụng triển lãm ô tô Bắc Kinh để chứng minh rằng họ đã nghe rõ thông điệp của Bắc Kinh về đổi mới chiến lược. Dongfeng Motor - một trong bốn nhà sản xuất ô tô lớn thuộc sở hữu nhà nước - cho biết họ sẽ sản xuất ô tô sử dụng "công nghệ AI tích hợp" phù hợp với kế hoạch dài hạn của Trung Quốc cho ngành này.
Dongfeng đã và đang hợp tác với Huawei về hệ thống lái xe thông minh để cạnh tranh với các đối thủ tư nhân.
"Khi quốc gia cần, Dongfeng sẽ đáp lại", Chủ tịch Yang Qing nói.
