Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Stellantis đang đưa công nghệ pin bán thể rắn (quasi–solid-state) của Factorial vào dòng xe điện hiệu suất cao Dodge Charger Daytona. Một đội xe trình diễn sử dụng loại pin này sẽ lăn bánh vào năm 2026, đánh dấu bước tiến quan trọng trong hành trình thương mại hóa pin thể rắn.
Dù công nghệ này đã được kỳ vọng hơn một thập kỷ, những bước tiến gần đây cho thấy nó đang dần thành hình. Những mẫu Charger Daytona EV thử nghiệm được trang bị pin mới nhẹ hơn, an toàn hơn và có mật độ năng lượng cao hơn đáng kể so với pin lithium-ion anode lỏng hiện nay.
Stellantis chưa công bố số lượng xe trong đội trình diễn hay thời điểm người dùng có thể chính thức mua EV sử dụng pin thể rắn. Tuy nhiên, mức độ đầu tư của hãng vào công nghệ này cho thấy Stellantis đang quyết tâm đưa solid-state trở thành bước nhảy vọt tiếp theo của xe điện.
Stellantis, Mercedes-Benz và Hyundai Motor Group đã rót hàng trăm triệu USD (…VNĐ) vào Factorial. Công nghệ FEST (Factorial Electrolyte System Technology) của startup này có thể lắp đặt vào dây chuyền sản xuất pin lithium-ion hiện có, giúp giảm chi phí đầu tư nhà máy mới. Hiện tại, Factorial đang vận hành dây chuyền sản xuất pin thể rắn lớn nhất tại Mỹ ở Methuen, Massachusetts, với công suất khi hoàn thiện đạt 200 MWh mỗi năm.
Ned Curic, Giám đốc Kỹ thuật của Stellantis, nhấn mạnh đây là “một cột mốc quan trọng” trong hợp tác giữa hai bên. Với cùng nền tảng STLA Large được sử dụng bởi Jeep, Alfa Romeo, Chrysler và Maserati, những mẫu EV dùng pin thể rắn từ các thương hiệu này có thể sớm xuất hiện nếu quá trình sản xuất được mở rộng đúng tiến độ.
Thách thức lớn nhất vẫn nằm ở tốc độ mở rộng sản xuất. Thông thường, nhà máy pin thể rắn phải xây mới từ đầu, khiến chi phí và thời gian tăng cao. Nhưng phương pháp nâng cấp dây chuyền lithium-ion hiện có của Factorial được kỳ vọng sẽ rút ngắn quá trình này. Hi vọng rằng tiến độ phát triển sẽ đủ nhanh để đáp lại kỳ vọng kéo dài hàng thập kỷ về những chiếc EV rẻ hơn, chạy xa hơn và sạc nhanh hơn.(insideevs)
Dù công nghệ này đã được kỳ vọng hơn một thập kỷ, những bước tiến gần đây cho thấy nó đang dần thành hình. Những mẫu Charger Daytona EV thử nghiệm được trang bị pin mới nhẹ hơn, an toàn hơn và có mật độ năng lượng cao hơn đáng kể so với pin lithium-ion anode lỏng hiện nay.
Stellantis chưa công bố số lượng xe trong đội trình diễn hay thời điểm người dùng có thể chính thức mua EV sử dụng pin thể rắn. Tuy nhiên, mức độ đầu tư của hãng vào công nghệ này cho thấy Stellantis đang quyết tâm đưa solid-state trở thành bước nhảy vọt tiếp theo của xe điện.
Stellantis, Mercedes-Benz và Hyundai Motor Group đã rót hàng trăm triệu USD (…VNĐ) vào Factorial. Công nghệ FEST (Factorial Electrolyte System Technology) của startup này có thể lắp đặt vào dây chuyền sản xuất pin lithium-ion hiện có, giúp giảm chi phí đầu tư nhà máy mới. Hiện tại, Factorial đang vận hành dây chuyền sản xuất pin thể rắn lớn nhất tại Mỹ ở Methuen, Massachusetts, với công suất khi hoàn thiện đạt 200 MWh mỗi năm.
Tiềm năng lớn từ công nghệ FEST
Trong các mẫu Charger Daytona thử nghiệm, pin thể rắn của Factorial đạt mật độ năng lượng hơn 390 Wh/kg—vượt xa mức 200–300 Wh/kg của pin lithium-ion thương mại. Theo Stellantis, việc tích hợp pin FEST vào nền tảng STLA Large giúp tăng hiệu năng tổng thể, kéo dài quãng đường di chuyển và giảm thời gian sạc.Ned Curic, Giám đốc Kỹ thuật của Stellantis, nhấn mạnh đây là “một cột mốc quan trọng” trong hợp tác giữa hai bên. Với cùng nền tảng STLA Large được sử dụng bởi Jeep, Alfa Romeo, Chrysler và Maserati, những mẫu EV dùng pin thể rắn từ các thương hiệu này có thể sớm xuất hiện nếu quá trình sản xuất được mở rộng đúng tiến độ.
Thách thức lớn nhất vẫn nằm ở tốc độ mở rộng sản xuất. Thông thường, nhà máy pin thể rắn phải xây mới từ đầu, khiến chi phí và thời gian tăng cao. Nhưng phương pháp nâng cấp dây chuyền lithium-ion hiện có của Factorial được kỳ vọng sẽ rút ngắn quá trình này. Hi vọng rằng tiến độ phát triển sẽ đủ nhanh để đáp lại kỳ vọng kéo dài hàng thập kỷ về những chiếc EV rẻ hơn, chạy xa hơn và sạc nhanh hơn.(insideevs)
