Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Mức thuế mới của Liên minh Châu Âu (EU) đối với xe điện Trung Quốc nhập khẩu vào lục địa này có hiệu lực vào ngày 5/7. Chúng ta đã biết rằng các nhà sản xuất ô tô khác nhau của Trung Quốc sẽ phải chịu các mức thuế khác nhau và giờ chúng ta đã biết lý do tại sao dựa trên báo cáo đầy đủ của Ủy ban Châu Âu (EC).
Báo cáo của EC cho thấy Trung Quốc đã thực hiện nhiều hoạt động giúp đỡ ngành công nghiệp ô tô của nước này và quy mô hỗ trợ cực kỳ lớn. Theo báo cáo của EC, sự trợ giúp của chính phủ Trung Quốc cho ngành xe điện gồm các khoản vay từ các ngân hàng quốc doanh, các hình thức tài trợ khác, trợ cấp, ưu đãi bán hàng, giảm giá thuê đất cho các nhà máy sản xuất xe và pin.
EC đã tổng hợp mức độ trợ giúp của chính phủ Trung Quốc với từng nhà sản xuất ô tô để xác định mức thuế sẽ áp dụng. Công ty SAIC, chủ sở hữu thương hiệu xea MG, được đánh giá là nhận được nhiều hỗ trợ hơn một số công ty khác. EU xác định số tiền trợ cấp mà SAIC nhận được lên tới 34,4%. Con số này bao gồm 1,38% từ các khoản vay các ngân hàng nhà nước, 8,27% từ các nguồn tài chính khác, 8,56% từ trợ cấp, 2,28% trong ưu đãi bán xe điện, 0,67% cho bất động sản giảm giá và 13,24% do pin có giá trị cao hơn nhiều so với giá SAIC đã mua.
Nhờ sự hỗ trợ từ chính phủ, chi phí sản xuất ô tô ở Trung Quốc thấp hơn so với châu Âu. Không có gì ngạc nhiên khi MG có đủ khả năng bán chiếc MG4 với giá thấp hơn gần 13.000 USD so với mức giá của chiếc VW ID.3.
SAIC cũng được đánh giá là ít hợp tác hơn với EC trong cuộc điều tra. Đó là một lý do khác khiến họ bị châu Âu áp mức thuế tối đa 37,6% bên cạnh mức thuế 10% hiện tại với xe điện nhập khẩu vào khu vực từ Trung Quốc.
BYD và Geely được đánh giá là nhận được ít sự trợ giúp của chính phủ Trung Quốc hơn các hãng khác. Cả hai hãng này đều minh bạch với nhóm điều tra của EC. Đó là lý do tại sao BYD và Geely chỉ phải đối mặt với mức thuế 17,4 và 19,9%. Tuy nhiên, các tác giả thực hiện báo cáo của EC cũng lưu ý rằng mặc dù BYD, không giống như SAIC, tự sản xuất pin, nhưng họ làm như vậy bằng cách sử dụng các vật liệu như lithium được chính phủ Trung Quốc trợ cấp.
Mặc dù đã tổ chức các cuộc đàm phán với EU trong vài tuần qua, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc vẫn không thể thuyết phục được các cơ quan quản lý châu Âu từ bỏ chính sách thuế quan của họ. Tuy nhiên, mức thuế của EU với xe điện Trung Quốc mới chỉ mang tính tạm thời trong 4 tháng đầu tiên và cả hai bên sẽ tiếp tục đàm phán trong những tuần tới. Trung Quốc đã cảnh báo châu Âu rằng họ sẽ trả đũa bằng thuế nhập khẩu các mặt hàng khác nếu vấn đề thuế xe điện không thể giải quyết một cách thân thiện.
Báo cáo của EC cho thấy Trung Quốc đã thực hiện nhiều hoạt động giúp đỡ ngành công nghiệp ô tô của nước này và quy mô hỗ trợ cực kỳ lớn. Theo báo cáo của EC, sự trợ giúp của chính phủ Trung Quốc cho ngành xe điện gồm các khoản vay từ các ngân hàng quốc doanh, các hình thức tài trợ khác, trợ cấp, ưu đãi bán hàng, giảm giá thuê đất cho các nhà máy sản xuất xe và pin.
EC đã tổng hợp mức độ trợ giúp của chính phủ Trung Quốc với từng nhà sản xuất ô tô để xác định mức thuế sẽ áp dụng. Công ty SAIC, chủ sở hữu thương hiệu xea MG, được đánh giá là nhận được nhiều hỗ trợ hơn một số công ty khác. EU xác định số tiền trợ cấp mà SAIC nhận được lên tới 34,4%. Con số này bao gồm 1,38% từ các khoản vay các ngân hàng nhà nước, 8,27% từ các nguồn tài chính khác, 8,56% từ trợ cấp, 2,28% trong ưu đãi bán xe điện, 0,67% cho bất động sản giảm giá và 13,24% do pin có giá trị cao hơn nhiều so với giá SAIC đã mua.
Nhờ sự hỗ trợ từ chính phủ, chi phí sản xuất ô tô ở Trung Quốc thấp hơn so với châu Âu. Không có gì ngạc nhiên khi MG có đủ khả năng bán chiếc MG4 với giá thấp hơn gần 13.000 USD so với mức giá của chiếc VW ID.3.
SAIC cũng được đánh giá là ít hợp tác hơn với EC trong cuộc điều tra. Đó là một lý do khác khiến họ bị châu Âu áp mức thuế tối đa 37,6% bên cạnh mức thuế 10% hiện tại với xe điện nhập khẩu vào khu vực từ Trung Quốc.
BYD và Geely được đánh giá là nhận được ít sự trợ giúp của chính phủ Trung Quốc hơn các hãng khác. Cả hai hãng này đều minh bạch với nhóm điều tra của EC. Đó là lý do tại sao BYD và Geely chỉ phải đối mặt với mức thuế 17,4 và 19,9%. Tuy nhiên, các tác giả thực hiện báo cáo của EC cũng lưu ý rằng mặc dù BYD, không giống như SAIC, tự sản xuất pin, nhưng họ làm như vậy bằng cách sử dụng các vật liệu như lithium được chính phủ Trung Quốc trợ cấp.
Mặc dù đã tổ chức các cuộc đàm phán với EU trong vài tuần qua, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc vẫn không thể thuyết phục được các cơ quan quản lý châu Âu từ bỏ chính sách thuế quan của họ. Tuy nhiên, mức thuế của EU với xe điện Trung Quốc mới chỉ mang tính tạm thời trong 4 tháng đầu tiên và cả hai bên sẽ tiếp tục đàm phán trong những tuần tới. Trung Quốc đã cảnh báo châu Âu rằng họ sẽ trả đũa bằng thuế nhập khẩu các mặt hàng khác nếu vấn đề thuế xe điện không thể giải quyết một cách thân thiện.
