Sasha
Writer
Máy bay chở khách thương mại lớn nhất thế giới, Airbus SE A380, đã có sự hồi sinh bất ngờ khi du lịch toàn cầu phục hồi sau đại dịch. Tuy nhiên, việc duy trì an toàn cho chiếc siêu máy bay chở khách cũ kỹ này đang trở thành một vấn đề ngày càng tốn kém đối với các hãng hàng không.
Một chiếc máy bay Airbus A380 trong chuyến bay đầu tiên tại Pháp vào năm 2005.
Hai thập kỷ sau chuyến bay đầu tiên, các thông báo yêu cầu sửa chữa, kiểm tra hoặc thay thế phụ tùng cho chiếc máy bay bốn động cơ khổng lồ này đang ngày càng chồng chất. Trong khi một số chỉ mang tính thủ tục, chẳng hạn như yêu cầu kiểm tra thiết bị kịp thời, thì một số khác lại nghiêm trọng hơn.
Rò rỉ thanh trượt thoát hiểm, nứt phớt và gãy trục bánh đáp là một trong 95 chỉ thị về khả năng bay của A380 được Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA) liệt kê kể từ tháng 1 năm 2020.
Con số này gấp đôi số chỉ thị dành cho máy bay cỡ lớn của Boeing trong cùng kỳ.
Với tình trạng khan hiếm máy bay phản lực mới hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, các hãng hàng không cam kết sử dụng A380 hai tầng không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tiếp tục khai thác. Khi còn non trẻ, A380 là một thành tựu của sự hợp tác quốc tế, với 4 triệu linh kiện được sản xuất bởi 1.500 công ty trên toàn thế giới. Giờ đây, khi đã già cỗi, sự phức tạp của máy bay này đang thử thách chuỗi cung ứng vốn đã bị đứt gãy của ngành hàng không trong thời kỳ hậu Covid.
EASA cho biết trong một tuyên bố: "A380 là một máy bay phức tạp, với quy mô lớn khiến việc bảo trì trở nên khó khăn hơn so với các máy bay khác. Điều rất quan trọng đối với an toàn là không có sự kỳ thị nào đi kèm với việc ban hành chỉ thị về khả năng bay - an toàn phải được đặt lên hàng đầu."
EASA cho biết các chỉ thị như vậy, vốn yêu cầu các hành động để đảm bảo an toàn cho máy bay, "có thể rất khác nhau về phạm vi và tính cấp bách.".
Hành khách bị mắc kẹt
Tuy nhiên, với khả năng chở 485 hành khách trở lên, sự chậm trễ do lỗi cơ học có thể gây tốn kém và tạo ra hàng loạt vấn đề đau đầu về lịch trình. Một chiếc A380 của Qantas Airways trên tuyến bay Sydney-London chủ lực đã bị hỏng máy bơm nhiên liệu tại Singapore vào ngày 7 tháng 5. Chuyến bay tiếp theo đến London đã bị hoãn lại hơn 24 giờ và hành khách phải ở khách sạn.
Đây ít nhất là sự cố bơm nhiên liệu thứ hai làm chậm chuyến bay QF1 tại Singapore kể từ khi Qantas kích hoạt lại máy bay A380. Gần đây hơn, hành khách của Qantas dự kiến khởi hành từ Singapore vào ngày 14 tháng 7 đến Sydney trên một chiếc A380 đã bị trì hoãn nhiều ngày do trục trặc kỹ thuật. Kế hoạch đón họ sớm hơn đã bị cản trở do một chiếc A380 khác tại sân bay Sydney bị hư hại, khi một cầu dẫn khí cầu đâm vào một trong các động cơ.
Một chiếc A380 của Qantas tại sân bay Sydney.
Một chiếc A380 của British Airways, số hiệu G-XLEB, gần đây đã ở Manila hơn 100 ngày. Sau khi trở về London Heathrow vào giữa tháng 6, máy bay chỉ bay được bảy ngày trong tổng số 30 ngày tiếp theo, theo Flightradar24. Tuy nhiên, British Airways, thuộc sở hữu của IAG SA, từ năm tới sẽ bắt đầu chương trình nâng cấp nội thất, bao gồm cả việc đại tu khoang máy bay A380, cho thấy hãng hàng không sẽ tiếp tục khai thác máy bay này trong nhiều năm tới.
Đối với các hãng hàng không đang sử dụng A380, các lựa chọn thay thế sức chứa lớn đang rất khan hiếm. Máy bay 777X mới của Boeing đang chậm tiến độ nhiều năm và Airbus không thể sản xuất máy bay A350 đường dài đủ nhanh. Trong khi đó, các nhà khai thác A380 đang phải đối mặt với một siêu máy bay khổng lồ ngừng sản xuất, ngày càng trở nên cần thiết và tốn kém hơn để vận hành. Trên các diễn đàn hàng không trực tuyến, một số dịch vụ đang bị chỉ trích vì sự cố, hủy chuyến hoặc chậm trễ qua đêm.
Trong một tuyên bố, Airbus cho biết A380 "tiếp tục khai thác các dịch vụ theo lịch trình với độ tin cậy hoạt động cao, đạt 99% trên toàn cầu trong 12 tháng qua. Airbus cam kết cung cấp hỗ trợ kỹ thuật đầy đủ cho khách hàng để đảm bảo họ có thể tối ưu hóa hoạt động với đội bay A380 của mình, và điều này sẽ tiếp tục miễn là máy bay vẫn còn hoạt động."
60.000 giờ
Trong khi đó, máy bay A380 đang chiếm dụng không gian và nhân lực tại các xưởng trên khắp thế giới, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt cơ sở sửa chữa cho đội bay thương mại nói chung. Theo công ty sửa chữa máy bay Lufthansa Technik, việc kiểm tra toàn diện chiếc máy bay khổng lồ này có thể tiêu tốn 60.000 giờ lao động.
Động cơ Rolls Royce Trent 900 trên máy bay A380 tại nhà máy Airbus ở Toulouse, Pháp.
Qantas đang gửi một số máy bay hai tầng đến Dresden, Đức để đại tu; British Airways đưa máy bay đến Manila để sửa chữa; và Emirates, nhà khai thác A380 lớn nhất thế giới, đang bảo dưỡng một số máy bay tại Trung Quốc.
Một số lỗi gần đây của máy bay xuất phát từ thời gian dài nằm trên mặt đất trong đại dịch, khi các hãng hàng không đỗ máy bay A380 ở sa mạc California, miền trung Tây Ban Nha hoặc vùng hẻo lánh của Úc.
Một chỉ thị về khả năng bay từ EASA vào ngày 16 tháng 5 đã yêu cầu thay thế các cầu trượt thoát hiểm bơm hơi khẩn cấp. Các đường nối được dán đã bị nứt, có thể do tiếp xúc với độ ẩm và nhiệt độ cao trong quá trình bảo quản. EASA cho biết lỗi này có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng.
Vào ngày 7 tháng 4, EASA đã ra lệnh kiểm tra các máy bay A380 sau khi phát hiện chất trám bị nứt trên các phụ kiện gắn càng hạ cánh vào cánh. Một chỉ thị vào tháng 4 năm ngoái yêu cầu thay thế một số trục bánh đáp sau sự cố vỡ trên một chiếc máy bay đã được cất giữ từ năm 2020.
Tương lai của A380 đã bị đặt dấu hỏi khi Covid-19 làm tê liệt hoạt động du lịch toàn cầu vào đầu năm 2020. Một năm trước đó, Airbus đã phải ngừng sản xuất do doanh số bán hàng không mấy khả quan.
Khi Covid-19 lắng xuống và biên giới mở cửa trở lại, A380 bất ngờ tìm thấy mục đích mới. Du lịch bùng nổ và các hãng hàng không bao gồm Singapore Airlines, Deutsche Lufthansa AG và Qantas một lần nữa tận dụng sức mạnh vận tải vô song của máy bay này.
Trong một tuyên bố, British Airways gọi A380 là "một phần quan trọng trong đội bay đường dài của chúng tôi. Nhờ hợp tác chặt chẽ với Airbus, chúng tôi đã chứng kiến sự cải thiện liên tục về độ tin cậy của máy bay qua từng năm."
Qantas cho biết máy bay này “là một phần quan trọng trong mạng lưới quốc tế của chúng tôi, và chúng tôi sẽ tiếp tục khai thác chúng trong nhiều năm tới. Tất cả các máy bay A380 của Qantas đều đã trải qua đợt đại tu bảo dưỡng theo lịch trình trong những năm gần đây, cũng như những nâng cấp đáng kể cho nội thất cabin.”
Các nhà khai thác A380 khác vẫn chưa muốn cung cấp thông tin chi tiết cụ thể. Asiana Airlines cho biết “các vấn đề liên quan đến vận hành và bảo dưỡng máy bay rất khó được tiết lộ ra bên ngoài.” Korean Air Lines cho biết họ “duy trì đội bay A380 của mình theo các tiêu chuẩn an toàn cao nhất, tuân thủ nghiêm ngặt tất cả các yêu cầu quy định và hướng dẫn của nhà sản xuất.”
Singapore Airlines cho biết 12 chiếc A380 của họ rất quan trọng đối với hoạt động nhưng “không thể bình luận về thông tin chi tiết.” Công ty cho biết họ hợp tác chặt chẽ với “Airbus và các nhà cung cấp của chúng tôi để đảm bảo độ tin cậy và khả năng bảo dưỡng liên tục của đội bay A380.”
Khoang máy bay A380 do Emirates vận hành.
Chắc chắn, A380 vẫn được nhiều người yêu thích. Emirates, hãng đã bán bớt một số máy bay A380 để lấy phụ tùng, có kế hoạch tiếp tục khai thác loại máy bay này cho đến cuối thập kỷ tới. Chủ tịch hãng hàng không, Tim Clark, đã ví chiếc máy bay phản lực này như một chiếc máy hút bụi khổng lồ có khả năng "nuốt chửng" hành khách mà không một chiếc máy bay nào khác có được.
Vấn đề về độ tin cậy là điểm mới nhất của một siêu máy bay vốn luôn gây tranh cãi. Hành khách vẫn yêu thích không gian nội thất rộng rãi và kích thước đồ sộ của A380. Các hãng hàng không đang vật lộn với nhu cầu hậu cần của nó — từ đường băng dài hơn đến nhà chứa máy bay cực lớn — cũng như những vấn đề về cơ khí.
Eddy Pieniazek, giám đốc tư vấn của Ishka, cho biết những hạn chế về chuỗi cung ứng đã làm tăng giá phụ tùng, dịch vụ và sửa chữa động cơ trên tất cả các máy bay lớn.
“Với kích thước khổng lồ của A380 và bốn động cơ, sự leo thang chi phí bảo trì này càng trở nên đáng chú ý hơn”, Pieniazek cho biết.
Một chiếc máy bay Airbus A380 trong chuyến bay đầu tiên tại Pháp vào năm 2005.
Hai thập kỷ sau chuyến bay đầu tiên, các thông báo yêu cầu sửa chữa, kiểm tra hoặc thay thế phụ tùng cho chiếc máy bay bốn động cơ khổng lồ này đang ngày càng chồng chất. Trong khi một số chỉ mang tính thủ tục, chẳng hạn như yêu cầu kiểm tra thiết bị kịp thời, thì một số khác lại nghiêm trọng hơn.
Rò rỉ thanh trượt thoát hiểm, nứt phớt và gãy trục bánh đáp là một trong 95 chỉ thị về khả năng bay của A380 được Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA) liệt kê kể từ tháng 1 năm 2020.
Con số này gấp đôi số chỉ thị dành cho máy bay cỡ lớn của Boeing trong cùng kỳ.
Với tình trạng khan hiếm máy bay phản lực mới hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, các hãng hàng không cam kết sử dụng A380 hai tầng không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tiếp tục khai thác. Khi còn non trẻ, A380 là một thành tựu của sự hợp tác quốc tế, với 4 triệu linh kiện được sản xuất bởi 1.500 công ty trên toàn thế giới. Giờ đây, khi đã già cỗi, sự phức tạp của máy bay này đang thử thách chuỗi cung ứng vốn đã bị đứt gãy của ngành hàng không trong thời kỳ hậu Covid.
EASA cho biết trong một tuyên bố: "A380 là một máy bay phức tạp, với quy mô lớn khiến việc bảo trì trở nên khó khăn hơn so với các máy bay khác. Điều rất quan trọng đối với an toàn là không có sự kỳ thị nào đi kèm với việc ban hành chỉ thị về khả năng bay - an toàn phải được đặt lên hàng đầu."
EASA cho biết các chỉ thị như vậy, vốn yêu cầu các hành động để đảm bảo an toàn cho máy bay, "có thể rất khác nhau về phạm vi và tính cấp bách.".
Hành khách bị mắc kẹt
Tuy nhiên, với khả năng chở 485 hành khách trở lên, sự chậm trễ do lỗi cơ học có thể gây tốn kém và tạo ra hàng loạt vấn đề đau đầu về lịch trình. Một chiếc A380 của Qantas Airways trên tuyến bay Sydney-London chủ lực đã bị hỏng máy bơm nhiên liệu tại Singapore vào ngày 7 tháng 5. Chuyến bay tiếp theo đến London đã bị hoãn lại hơn 24 giờ và hành khách phải ở khách sạn.
Đây ít nhất là sự cố bơm nhiên liệu thứ hai làm chậm chuyến bay QF1 tại Singapore kể từ khi Qantas kích hoạt lại máy bay A380. Gần đây hơn, hành khách của Qantas dự kiến khởi hành từ Singapore vào ngày 14 tháng 7 đến Sydney trên một chiếc A380 đã bị trì hoãn nhiều ngày do trục trặc kỹ thuật. Kế hoạch đón họ sớm hơn đã bị cản trở do một chiếc A380 khác tại sân bay Sydney bị hư hại, khi một cầu dẫn khí cầu đâm vào một trong các động cơ.
Một chiếc A380 của Qantas tại sân bay Sydney.
Một chiếc A380 của British Airways, số hiệu G-XLEB, gần đây đã ở Manila hơn 100 ngày. Sau khi trở về London Heathrow vào giữa tháng 6, máy bay chỉ bay được bảy ngày trong tổng số 30 ngày tiếp theo, theo Flightradar24. Tuy nhiên, British Airways, thuộc sở hữu của IAG SA, từ năm tới sẽ bắt đầu chương trình nâng cấp nội thất, bao gồm cả việc đại tu khoang máy bay A380, cho thấy hãng hàng không sẽ tiếp tục khai thác máy bay này trong nhiều năm tới.
Đối với các hãng hàng không đang sử dụng A380, các lựa chọn thay thế sức chứa lớn đang rất khan hiếm. Máy bay 777X mới của Boeing đang chậm tiến độ nhiều năm và Airbus không thể sản xuất máy bay A350 đường dài đủ nhanh. Trong khi đó, các nhà khai thác A380 đang phải đối mặt với một siêu máy bay khổng lồ ngừng sản xuất, ngày càng trở nên cần thiết và tốn kém hơn để vận hành. Trên các diễn đàn hàng không trực tuyến, một số dịch vụ đang bị chỉ trích vì sự cố, hủy chuyến hoặc chậm trễ qua đêm.
Trong một tuyên bố, Airbus cho biết A380 "tiếp tục khai thác các dịch vụ theo lịch trình với độ tin cậy hoạt động cao, đạt 99% trên toàn cầu trong 12 tháng qua. Airbus cam kết cung cấp hỗ trợ kỹ thuật đầy đủ cho khách hàng để đảm bảo họ có thể tối ưu hóa hoạt động với đội bay A380 của mình, và điều này sẽ tiếp tục miễn là máy bay vẫn còn hoạt động."
60.000 giờ
Trong khi đó, máy bay A380 đang chiếm dụng không gian và nhân lực tại các xưởng trên khắp thế giới, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt cơ sở sửa chữa cho đội bay thương mại nói chung. Theo công ty sửa chữa máy bay Lufthansa Technik, việc kiểm tra toàn diện chiếc máy bay khổng lồ này có thể tiêu tốn 60.000 giờ lao động.
Động cơ Rolls Royce Trent 900 trên máy bay A380 tại nhà máy Airbus ở Toulouse, Pháp.
Qantas đang gửi một số máy bay hai tầng đến Dresden, Đức để đại tu; British Airways đưa máy bay đến Manila để sửa chữa; và Emirates, nhà khai thác A380 lớn nhất thế giới, đang bảo dưỡng một số máy bay tại Trung Quốc.
Một số lỗi gần đây của máy bay xuất phát từ thời gian dài nằm trên mặt đất trong đại dịch, khi các hãng hàng không đỗ máy bay A380 ở sa mạc California, miền trung Tây Ban Nha hoặc vùng hẻo lánh của Úc.
Một chỉ thị về khả năng bay từ EASA vào ngày 16 tháng 5 đã yêu cầu thay thế các cầu trượt thoát hiểm bơm hơi khẩn cấp. Các đường nối được dán đã bị nứt, có thể do tiếp xúc với độ ẩm và nhiệt độ cao trong quá trình bảo quản. EASA cho biết lỗi này có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng.
Vào ngày 7 tháng 4, EASA đã ra lệnh kiểm tra các máy bay A380 sau khi phát hiện chất trám bị nứt trên các phụ kiện gắn càng hạ cánh vào cánh. Một chỉ thị vào tháng 4 năm ngoái yêu cầu thay thế một số trục bánh đáp sau sự cố vỡ trên một chiếc máy bay đã được cất giữ từ năm 2020.
Tương lai của A380 đã bị đặt dấu hỏi khi Covid-19 làm tê liệt hoạt động du lịch toàn cầu vào đầu năm 2020. Một năm trước đó, Airbus đã phải ngừng sản xuất do doanh số bán hàng không mấy khả quan.
Khi Covid-19 lắng xuống và biên giới mở cửa trở lại, A380 bất ngờ tìm thấy mục đích mới. Du lịch bùng nổ và các hãng hàng không bao gồm Singapore Airlines, Deutsche Lufthansa AG và Qantas một lần nữa tận dụng sức mạnh vận tải vô song của máy bay này.
Trong một tuyên bố, British Airways gọi A380 là "một phần quan trọng trong đội bay đường dài của chúng tôi. Nhờ hợp tác chặt chẽ với Airbus, chúng tôi đã chứng kiến sự cải thiện liên tục về độ tin cậy của máy bay qua từng năm."
Qantas cho biết máy bay này “là một phần quan trọng trong mạng lưới quốc tế của chúng tôi, và chúng tôi sẽ tiếp tục khai thác chúng trong nhiều năm tới. Tất cả các máy bay A380 của Qantas đều đã trải qua đợt đại tu bảo dưỡng theo lịch trình trong những năm gần đây, cũng như những nâng cấp đáng kể cho nội thất cabin.”
Các nhà khai thác A380 khác vẫn chưa muốn cung cấp thông tin chi tiết cụ thể. Asiana Airlines cho biết “các vấn đề liên quan đến vận hành và bảo dưỡng máy bay rất khó được tiết lộ ra bên ngoài.” Korean Air Lines cho biết họ “duy trì đội bay A380 của mình theo các tiêu chuẩn an toàn cao nhất, tuân thủ nghiêm ngặt tất cả các yêu cầu quy định và hướng dẫn của nhà sản xuất.”
Singapore Airlines cho biết 12 chiếc A380 của họ rất quan trọng đối với hoạt động nhưng “không thể bình luận về thông tin chi tiết.” Công ty cho biết họ hợp tác chặt chẽ với “Airbus và các nhà cung cấp của chúng tôi để đảm bảo độ tin cậy và khả năng bảo dưỡng liên tục của đội bay A380.”
Khoang máy bay A380 do Emirates vận hành.
Chắc chắn, A380 vẫn được nhiều người yêu thích. Emirates, hãng đã bán bớt một số máy bay A380 để lấy phụ tùng, có kế hoạch tiếp tục khai thác loại máy bay này cho đến cuối thập kỷ tới. Chủ tịch hãng hàng không, Tim Clark, đã ví chiếc máy bay phản lực này như một chiếc máy hút bụi khổng lồ có khả năng "nuốt chửng" hành khách mà không một chiếc máy bay nào khác có được.
Vấn đề về độ tin cậy là điểm mới nhất của một siêu máy bay vốn luôn gây tranh cãi. Hành khách vẫn yêu thích không gian nội thất rộng rãi và kích thước đồ sộ của A380. Các hãng hàng không đang vật lộn với nhu cầu hậu cần của nó — từ đường băng dài hơn đến nhà chứa máy bay cực lớn — cũng như những vấn đề về cơ khí.
Eddy Pieniazek, giám đốc tư vấn của Ishka, cho biết những hạn chế về chuỗi cung ứng đã làm tăng giá phụ tùng, dịch vụ và sửa chữa động cơ trên tất cả các máy bay lớn.
“Với kích thước khổng lồ của A380 và bốn động cơ, sự leo thang chi phí bảo trì này càng trở nên đáng chú ý hơn”, Pieniazek cho biết.
Nguồn: Bloomberg
