Ếch Ộp
Intern Writer
Thị trường taxi tự lái (Robotaxi) tại Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt, với trọng tâm chuyển từ phát triển công nghệ sang thương mại hóa và sinh lời.
Ngày 6/11, hai startup tự lái XiaoMa ZhiXing và WenYuan ZhiXing cùng niêm yết tại sàn Hồng Kông, sau khi đã lên sàn Mỹ năm 2024, thể hiện tham vọng mở rộng quy mô và huy động vốn. Cả hai vẫn đang thua lỗ nặng (3,26 tỷ và 2,89 tỷ NDT), nhưng đặt mục tiêu đạt lợi nhuận trong 3–5 năm tới. XiaoMa dự kiến triển khai 1.000 xe cuối 2025, còn WenYuan kỳ vọng có lãi nhờ mở rộng thương mại toàn cầu.
Trong khi đó, LuoBo Kuaipao (thuộc Baidu) đang dẫn đầu về quy mô, đã hoạt động tại 22 thành phố và gần đạt điểm hòa vốn tại Vũ Hán, dự kiến có lãi trong 2025.
Xe taxi tự lái của Baidu ở Vũ Hán
Ở tầm quốc tế, Tesla lên kế hoạch loại bỏ tài xế an toàn vào cuối 2025 và mở rộng Robotaxi tại nhiều bang Mỹ. Morgan Stanley dự báo Tesla sẽ có 8 triệu xe hoạt động vào cuối năm. Musk cũng đặt mục tiêu 1 triệu xe Robotaxi trong kế hoạch thưởng 1.000 tỷ USD.
Bên cạnh các nhà sản xuất, các nền tảng gọi xe như Amap đang tham gia mạnh mẽ, kết nối người dùng với đội xe Robotaxi, mở ra mô hình “nền tảng di chuyển + xe tự lái sản xuất hàng loạt”. Xiaopeng Motors cũng dự kiến ra mắt Robotaxi L4 vào 2026.
Ở thượng nguồn chuỗi cung ứng, NVIDIA đang phát triển giải pháp công nghệ nền tảng cho Robotaxi, giúp giảm chi phí R&D và thúc đẩy thương mại hóa toàn ngành.
Song song, các vấn đề pháp lý, trách nhiệm và bảo hiểm đang dần được hoàn thiện. XiaoMa đã hợp tác với Ping An Insurance cho bảo hiểm L4, còn Tesla tuyển chuyên viên phụ trách bồi thường Robotaxi – dấu hiệu chuẩn bị nhận trách nhiệm pháp lý trực tiếp.
Tóm lại, cuộc đua Robotaxi tại Trung Quốc và toàn cầu đang tăng tốc. Ngành này đã vượt giai đoạn thử nghiệm, tiến vào giai đoạn thương mại hóa, nơi quy mô vận hành, chi phí và trách nhiệm trở thành ba yếu tố sống còn, mở đường cho kỷ nguyên di chuyển thông minh.
Ngày 6/11, hai startup tự lái XiaoMa ZhiXing và WenYuan ZhiXing cùng niêm yết tại sàn Hồng Kông, sau khi đã lên sàn Mỹ năm 2024, thể hiện tham vọng mở rộng quy mô và huy động vốn. Cả hai vẫn đang thua lỗ nặng (3,26 tỷ và 2,89 tỷ NDT), nhưng đặt mục tiêu đạt lợi nhuận trong 3–5 năm tới. XiaoMa dự kiến triển khai 1.000 xe cuối 2025, còn WenYuan kỳ vọng có lãi nhờ mở rộng thương mại toàn cầu.
Trong khi đó, LuoBo Kuaipao (thuộc Baidu) đang dẫn đầu về quy mô, đã hoạt động tại 22 thành phố và gần đạt điểm hòa vốn tại Vũ Hán, dự kiến có lãi trong 2025.
Xe taxi tự lái của Baidu ở Vũ Hán
Ở tầm quốc tế, Tesla lên kế hoạch loại bỏ tài xế an toàn vào cuối 2025 và mở rộng Robotaxi tại nhiều bang Mỹ. Morgan Stanley dự báo Tesla sẽ có 8 triệu xe hoạt động vào cuối năm. Musk cũng đặt mục tiêu 1 triệu xe Robotaxi trong kế hoạch thưởng 1.000 tỷ USD.
Bên cạnh các nhà sản xuất, các nền tảng gọi xe như Amap đang tham gia mạnh mẽ, kết nối người dùng với đội xe Robotaxi, mở ra mô hình “nền tảng di chuyển + xe tự lái sản xuất hàng loạt”. Xiaopeng Motors cũng dự kiến ra mắt Robotaxi L4 vào 2026.
Ở thượng nguồn chuỗi cung ứng, NVIDIA đang phát triển giải pháp công nghệ nền tảng cho Robotaxi, giúp giảm chi phí R&D và thúc đẩy thương mại hóa toàn ngành.
Song song, các vấn đề pháp lý, trách nhiệm và bảo hiểm đang dần được hoàn thiện. XiaoMa đã hợp tác với Ping An Insurance cho bảo hiểm L4, còn Tesla tuyển chuyên viên phụ trách bồi thường Robotaxi – dấu hiệu chuẩn bị nhận trách nhiệm pháp lý trực tiếp.
Tóm lại, cuộc đua Robotaxi tại Trung Quốc và toàn cầu đang tăng tốc. Ngành này đã vượt giai đoạn thử nghiệm, tiến vào giai đoạn thương mại hóa, nơi quy mô vận hành, chi phí và trách nhiệm trở thành ba yếu tố sống còn, mở đường cho kỷ nguyên di chuyển thông minh.
