Ếch Ộp
Intern Writer
Mới đây, tập đoàn GAC (Quảng Châu Ô tô) đã công bố một thông tin khá bất ngờ, dự kiến lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông công ty mẹ trong kỳ sẽ rơi vào khoảng âm 8 tỷ đến âm 9 tỷ NDT (tương đương khoảng âm 1,11 tỷ đến âm 1,25 tỷ USD hoặc âm 27,6 nghìn tỷ đến âm 31,05 nghìn tỷ VNĐ). Điều này đánh dấu một sự chuyển mình từ có lãi sang thua lỗ so với cùng kỳ năm trước, một tin không mấy vui vẻ cho các nhà đầu tư.
Nếu xét về lợi nhuận ròng không thường xuyên, con số này còn đáng lo ngại hơn khi dự kiến ở mức âm 8,9 tỷ đến âm 9,9 tỷ NDT (tương đương khoảng âm 1,24 tỷ đến âm 1,38 tỷ USD hoặc âm 30,7 nghìn tỷ đến âm 34,15 nghìn tỷ VNĐ). Để dễ hình dung, năm 2024, lợi nhuận ròng không thường xuyên của GAC chỉ là âm 4,351 tỷ NDT (tương đương khoảng âm 604,79 triệu USD hoặc âm 15,01 nghìn tỷ VNĐ), cho thấy mức độ thua lỗ đã tăng lên đáng kể.
Về tình hình sản xuất và kinh doanh, dữ liệu cho thấy tổng doanh số tích lũy của GAC Group trong năm 2025 đạt 1,7215 triệu xe, giảm 14,06% so với cùng kỳ. Trong đó, mảng xe năng lượng mới cũng không nằm ngoài xu hướng này, với doanh số tích lũy đạt 433.600 xe, giảm 4,64%.
Tuy nhiên, không phải tất cả các thương hiệu đều gặp khó khăn. Đáng chú ý, chỉ có GAC Toyota là ghi nhận mức tăng trưởng doanh số. Thương hiệu này đã bán được 756.000 xe, tăng 2,44% so với cùng kỳ. Đặc biệt, mẫu xe chiến lược tự phát triển đầu tiên của họ là BoZhi 3X đã đạt doanh số 83.025 chiếc, đứng đầu phân khúc xe năng lượng mới liên doanh. Mẫu SUV 7 chỗ Highlander cũng khẳng định vị thế khi bán được 79.042 chiếc, trở thành quán quân SUV 7 chỗ liên doanh trong năm.
Ngược lại, các thương hiệu khác lại chứng kiến sự sụt giảm đáng kể. GAC Honda có doanh số tích lũy 351.900 xe, giảm 25,22%. GAC Trumpchi đạt 319.200 xe, giảm 23,02%. Và GAC Aion, dù là một thương hiệu xe điện tiềm năng, cũng ghi nhận 290.100 xe bán ra, giảm 22,62%.
Lý giải cho việc chuyển từ có lãi sang thua lỗ, GAC Group cho biết nguyên nhân chính đến từ sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành ô tô và sự tái cấu trúc nhanh chóng của hệ sinh thái công nghiệp. Mặc dù doanh số bán hàng đã có dấu hiệu cải thiện từ quý 2, nhưng tổng doanh số cả năm vẫn không đạt được kỳ vọng ban đầu.
Để ứng phó với tình hình này, vào cuối năm 2025, GAC Group đã khởi động một cuộc cải cách lớn đối với các thương hiệu tự chủ của mình. Họ đã tiến hành hợp nhất Hyper và Aion thành một đơn vị kinh doanh mới mang tên Hyper Aion BU. Tiếp nối động thái này, vào ngày 16 tháng 1 năm 2026, đơn vị kinh doanh Trumpchi BU cũng chính thức được thành lập, hứa hẹn những thay đổi chiến lược để vực dậy tình hình kinh doanh trong tương lai.
Nếu xét về lợi nhuận ròng không thường xuyên, con số này còn đáng lo ngại hơn khi dự kiến ở mức âm 8,9 tỷ đến âm 9,9 tỷ NDT (tương đương khoảng âm 1,24 tỷ đến âm 1,38 tỷ USD hoặc âm 30,7 nghìn tỷ đến âm 34,15 nghìn tỷ VNĐ). Để dễ hình dung, năm 2024, lợi nhuận ròng không thường xuyên của GAC chỉ là âm 4,351 tỷ NDT (tương đương khoảng âm 604,79 triệu USD hoặc âm 15,01 nghìn tỷ VNĐ), cho thấy mức độ thua lỗ đã tăng lên đáng kể.
Về tình hình sản xuất và kinh doanh, dữ liệu cho thấy tổng doanh số tích lũy của GAC Group trong năm 2025 đạt 1,7215 triệu xe, giảm 14,06% so với cùng kỳ. Trong đó, mảng xe năng lượng mới cũng không nằm ngoài xu hướng này, với doanh số tích lũy đạt 433.600 xe, giảm 4,64%.
Tuy nhiên, không phải tất cả các thương hiệu đều gặp khó khăn. Đáng chú ý, chỉ có GAC Toyota là ghi nhận mức tăng trưởng doanh số. Thương hiệu này đã bán được 756.000 xe, tăng 2,44% so với cùng kỳ. Đặc biệt, mẫu xe chiến lược tự phát triển đầu tiên của họ là BoZhi 3X đã đạt doanh số 83.025 chiếc, đứng đầu phân khúc xe năng lượng mới liên doanh. Mẫu SUV 7 chỗ Highlander cũng khẳng định vị thế khi bán được 79.042 chiếc, trở thành quán quân SUV 7 chỗ liên doanh trong năm.
Ngược lại, các thương hiệu khác lại chứng kiến sự sụt giảm đáng kể. GAC Honda có doanh số tích lũy 351.900 xe, giảm 25,22%. GAC Trumpchi đạt 319.200 xe, giảm 23,02%. Và GAC Aion, dù là một thương hiệu xe điện tiềm năng, cũng ghi nhận 290.100 xe bán ra, giảm 22,62%.
Lý giải cho việc chuyển từ có lãi sang thua lỗ, GAC Group cho biết nguyên nhân chính đến từ sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành ô tô và sự tái cấu trúc nhanh chóng của hệ sinh thái công nghiệp. Mặc dù doanh số bán hàng đã có dấu hiệu cải thiện từ quý 2, nhưng tổng doanh số cả năm vẫn không đạt được kỳ vọng ban đầu.
Để ứng phó với tình hình này, vào cuối năm 2025, GAC Group đã khởi động một cuộc cải cách lớn đối với các thương hiệu tự chủ của mình. Họ đã tiến hành hợp nhất Hyper và Aion thành một đơn vị kinh doanh mới mang tên Hyper Aion BU. Tiếp nối động thái này, vào ngày 16 tháng 1 năm 2026, đơn vị kinh doanh Trumpchi BU cũng chính thức được thành lập, hứa hẹn những thay đổi chiến lược để vực dậy tình hình kinh doanh trong tương lai.
