Ếch Ộp
Intern Writer
Một tính năng tưởng chừng chỉ dành cho xe sang, mang lại sự êm ái và tiện nghi, lại đang trở thành nỗi ám ảnh của nhiều gia đình khi liên tục gây ra những tai nạn đáng tiếc. Gần đây, một đoạn video ghi lại cảnh ngón tay của một em bé ở Tế Nam, Sơn Đông (Trung Quốc) bị kẹt vào cửa xe đã dấy lên làn sóng tranh luận gay gắt về tính năng chống kẹt, đặc biệt là trên các loại cửa hít điện.
Cửa hít điện, hay còn gọi là cửa tự động hít, không phải là công nghệ mới mẻ gì. Từ năm 2005, chúng đã bắt đầu xuất hiện trên các dòng xe chạy xăng truyền thống, chủ yếu là những mẫu xe hạng sang có giá hàng triệu nhân dân tệ, được xem như một biểu tượng của sự đẳng cấp. Thế nhưng, khi kỷ nguyên xe điện bùng nổ, công nghệ này dần trở nên phổ biến hơn, thậm chí có mặt trên những chiếc xe điện chỉ từ 150.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 20.700 USD hoặc 520 triệu VNĐ), được các hãng xe quảng bá như một "công nghệ đen" đầy hấp dẫn.
Theo chia sẻ từ nhiều chuyên gia hoạch định sản phẩm của các hãng xe, mục đích ban đầu của cửa hít điện là giúp việc đóng cửa nhẹ nhàng hơn, giảm thiểu tiếng ồn làm phiền hành khách bên trong. Tuy nhiên, với xu hướng cửa xe ngày càng nặng, yêu cầu an toàn khi lật xe nghiêm ngặt hơn và nhu cầu về độ kín khít của khoang xe tăng cao, cửa hít điện đã trở thành lựa chọn không thể thiếu đối với nhiều nhà sản xuất. Nó giúp những người có sức lực yếu như phụ nữ hay người lớn tuổi đóng cửa dễ dàng hơn rất nhiều.
Thế nhưng, thực tế lại phũ phàng hơn nhiều. Cửa hít điện, thay vì mang lại sự tiện lợi, lại đang "ngậm" lấy ngón tay của không ít người. Theo thống kê chưa đầy đủ của First Financial, đã có hàng chục trường hợp bị kẹt ngón tay bởi cửa hít điện trong thời gian gần đây, từ sưng tấy nhẹ cho đến gãy xương nghiêm trọng. Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô ngày càng chú trọng đến an toàn, vấn đề "cắn tay" của cửa hít điện đang đòi hỏi một giải pháp cấp bách.
Những năm gần đây, các vụ tai nạn "cắn tay" do cửa hít điện gây ra liên tục xảy ra, trở thành một mối lo ngại an toàn mới bên cạnh tay nắm cửa ẩn, gióng lên hồi chuông cảnh báo về an toàn cửa xe. Cửa hít điện hoạt động dựa trên cơ chế điện tử, tự động kéo cửa vào và khóa chặt khi cửa đóng đến trạng thái nửa khóa. Một động cơ sẽ kéo dây cáp khóa cửa, làm chốt khóa xoay và đạt trạng thái khóa hoàn toàn. Nhìn bằng mắt thường, quá trình này giống như cửa được "hút" vào thân xe, nên mới có tên gọi là cửa hít điện.
Một lãnh đạo bộ phận kinh doanh của một hãng xe điện mới nổi chia sẻ rằng, trước đây, cửa hít điện chỉ có trên xe sang. Nhưng với sự tiến bộ của công nghệ thông minh, các hãng xe điện muốn mang lại trải nghiệm cao cấp, giúp người lái và hành khách lên xe một cách thanh lịch hơn, nên nhiều mẫu xe, thậm chí cả dòng xe, đều được trang bị cửa hít điện. Anh ấy giải thích thêm, cửa xe ngày nay ngày càng nặng, nếu không có cửa hít điện, cửa có thể chỉ khóa ở trạng thái nửa khóa, không chặt hoàn toàn. Khi đó, người dùng sẽ phải mở và đóng lại cửa, rất dễ dẫn đến việc đóng sầm cửa mạnh tay, và cửa hít điện chính là giải pháp cho vấn đề này.
Tuy nhiên, một số đại diện từ các hãng xe truyền thống lại cho biết, dù công ty họ có những mẫu xe trị giá 400.000 nhân dân tệ (khoảng 55.200 USD hoặc 1,39 tỷ VNĐ), nhưng không mẫu nào được trang bị cửa hít điện. Một phần là do chi phí, phần khác là qua khảo sát người dùng ban đầu, họ nhận thấy cửa hít điện không phải là tính năng thiết yếu và giá trị cảm nhận không cao.
Vấn đề không thể bỏ qua là: cửa hít điện thường xuyên "cắn" vào tay người, và hầu hết các loại cửa hít điện hiện nay đều không có chức năng chống kẹt trong giai đoạn hít vào. Theo video từ Đội Cứu hộ Cứu hỏa Liên Vân Cảng, qua thử nghiệm mô phỏng, cửa hít điện dù có độ đệm nhất định khi cảm nhận vật cản, nhưng vẫn đóng lại với lực khá lớn, tiềm ẩn nguy cơ kẹt tay cho trẻ em hoặc hành khách không chú ý. Dữ liệu cho thấy, mô-men xoắn của động cơ cửa hít điện khoảng 12 đến 20 Newton mét, tương đương với lực ép khoảng 30 kg, đủ để gây tổn thương nghiêm trọng cho ngón tay người.
Phía BYD cũng đã xác nhận rằng, đối với các mẫu xe MPV, giai đoạn hít điện cuối cùng của cửa hít điện không phải do động cơ trượt của cửa trượt hoạt động, và ở giai đoạn này không có chức năng chống kẹt. Hầu hết các loại cửa điện trên thị trường hiện nay đều không có chống kẹt trong giai đoạn hít điện. Trước đây, tại buổi ra mắt mẫu xe AITO M6, ông Yu Chengdong, Giám đốc điều hành thường trực của Huawei và Chủ tịch BG Tiêu dùng, đã tuyên bố rằng mẫu xe này được trang bị cửa hít điện toàn bộ xe, nhưng không có chức năng chống kẹt trong quá trình hít vào. Điều này có nghĩa là khi cửa chỉ còn một khe hở nhỏ và chuẩn bị hít vào, tuyệt đối không được đặt ngón tay vào khe hở đó, vì thiết kế vật lý trong quá trình hít vào khiến cửa không thể chống kẹt.
Các chuyên gia nghiên cứu và phát triển từ nhiều hãng xe cho biết, cửa hít điện cần phải vượt qua lực phản tác dụng khi đóng cửa. Trong khi đó, logic thiết kế chống kẹt thông thường lại dựa vào việc cảm nhận lực phản tác dụng và sự thay đổi tốc độ chuyển động để kích hoạt chức năng chống kẹt. Do đó, nếu cài đặt chức năng chống kẹt trong quá trình hít vào, cửa sẽ tự động bật ra khi cảm nhận được lực cản, điều này mâu thuẫn với chức năng hít vào và khóa chặt của cửa hít điện. Chính vì vậy, chống kẹt cho cửa hít điện đã trở thành một bài toán khó của ngành trong nhiều năm qua.
Năm 2016, một chủ xe BMW X5 tại Mỹ đã bị kẹt đứt đầu ngón tay cái do cửa hít điện tự động đóng, vết thương nghiêm trọng đến mức không thể cấy ghép lại. Mặc dù BMW khẳng định hệ thống xe không có lỗi và sách hướng dẫn sử dụng đã cảnh báo rõ ràng về rủi ro, bồi thẩm đoàn vẫn phán quyết BMW phải chịu hoàn toàn trách nhiệm, bồi thường cho chủ xe khoảng 1,9 triệu USD.
Tại Trung Quốc, ông Chu Hồng Y, nhà sáng lập 360, cũng từng bị kẹt ngón tay khi thử nghiệm chức năng "chống kẹt" của cửa xe một mẫu xe GAC Aion Hyper. Đầu tháng này, một chủ xe điện mới nổi cũng bị gãy xương nhẹ do cửa hít điện kẹt tay. Bác sĩ điều trị cho biết, lực ép của cửa hít điện cực lớn, dù có lớp đệm da và mỡ vẫn gây gãy xương, và trẻ em càng dễ bị gãy xương vụn hoặc các tổn thương nghiêm trọng hơn.
Trong suốt hơn 20 năm phát triển của cửa hít điện, hàng trăm vụ tai nạn gây thương tích đã xảy ra, buộc các hãng xe phải tích cực tìm cách giải quyết vấn đề nan giải này.
Cách phổ biến nhất là rút ngắn khe hở kích hoạt hít vào của cửa hít điện xuống còn 6 đến 8 mm, nhằm tránh tai nạn xảy ra từ cấu trúc. Ví dụ, NIO cho biết đội ngũ kỹ sư của họ đã thiết kế chức năng bảo vệ chống kẹt cho cửa hít điện bằng "tự hít phân đoạn" và "ngắt tự hít", đồng thời giảm khe hở kích hoạt xuống dưới 8 mm. Một kỹ sư thiết kế của FAW Bestune cũng chia sẻ rằng, sau nhiều vòng thử nghiệm của đội ngũ phát triển, khe hở kích hoạt hít vào của cửa hít điện đã được nén xuống còn 8 mm. Anh ấy giải thích, độ dày ngón tay của người trưởng thành thường vượt quá 1 cm, nên khe hở 8 mm có nghĩa là ngón tay không thể lọt vào khe hít vào được.
Một số mẫu xe khác lại áp dụng giải pháp chống kẹt điện dung, tức là đặt một vòng cảm biến điện dung quanh mép cửa để phát hiện vật thể can thiệp. Chẳng hạn, mẫu Li Auto L9 Livis sử dụng giải pháp chống kẹt điện dung, thông qua việc theo dõi sự thay đổi điện dung để xác định có nên kích hoạt chống kẹt hay không. Tuy nhiên, nhiều mẫu xe cao cấp khác chỉ bố trí cảm biến điện dung ở nửa dưới mép cửa, dưới đường cửa sổ, nên vẫn tiềm ẩn nguy cơ kẹt tay.
Ngoài ra, điều quan trọng mà người tiêu dùng cần lưu ý là hầu hết các hệ thống chống kẹt cửa trên thị trường hiện nay đều cần "kẹt vào ngón tay trước, rồi mới bật ra", chứ không thể dự đoán trước.
Về mặt kỹ thuật, vẫn còn nhiều không gian để cải thiện nhằm ngăn ngừa các tai nạn "cắn tay" do cửa hít điện. Tuy nhiên, về mặt chi phí, liệu các hãng xe có sẵn lòng tăng thêm chi phí để nâng cao mức độ an toàn hay không lại là một vấn đề lớn.
Một kỹ sư nghiên cứu và phát triển của một thương hiệu xe tự chủ cho biết, chi phí sản xuất bốn cửa hít điện cho xe là khoảng 2.000 đến 3.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 276 - 414 USD hoặc 6,9 - 10,4 triệu VNĐ), nhưng giá lắp đặt thêm sau này lại gấp đôi chi phí sản xuất. Trước đó, CEO Li Xiang của Li Auto cũng từng chia sẻ trên mạng xã hội rằng, nếu lắp đặt cửa hít điện ngay từ đầu (OEM) thì chi phí chỉ khoảng 500 nhân dân tệ (tương đương khoảng 69 USD hoặc 1,7 triệu VNĐ), nhưng nếu lắp đặt sau (aftermarket) thì chi phí lên tới 5.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 690 USD hoặc 17,3 triệu VNĐ). Anh ấy giải thích, cửa hít điện lắp đặt ban đầu chỉ cần thêm 4 động cơ nhỏ, còn chi phí lắp đặt sau đắt đỏ là do chi phí dây điện và công lắp đặt.
Một chuyên gia từ viện nghiên cứu của một tập đoàn ô tô cho biết, trong những năm gần đây, do cuộc chiến giá cả trong ngành, các hãng xe luôn cố gắng giảm chi phí tối đa. Nhiều cấu hình an toàn không phải là khó về mặt kỹ thuật, nhưng lại đòi hỏi tăng chi phí. Vì vậy, việc đưa những tính năng an toàn bổ sung này vào sản xuất hàng loạt trở nên rất khó khăn. Trong các quy trình thông thường hơn, giải pháp cửa hít điện thường do nhà cung cấp đưa ra, và các hãng xe sẽ lựa chọn dựa trên tổng chi phí, định giá mẫu xe và các yếu tố khác.
Chuyên gia này cũng nhấn mạnh rằng, hiện tại, tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc không có yêu cầu cụ thể nào về chức năng chống kẹt cho cửa hít điện, và hầu hết các mẫu xe cũng không có chức năng chống kẹt trong giai đoạn hít vào. Tiêu chuẩn quốc gia hiện hành quy định khóa cửa phải có hai cấp độ an toàn dự phòng, tức là khóa cấp một và khóa cấp hai, nhưng không yêu cầu cửa hít điện phải có chống kẹt.
Theo tiêu chuẩn GB 15086-2013 "Yêu cầu về hiệu suất và phương pháp thử nghiệm khóa cửa ô tô và bộ phận giữ cửa", khóa cửa chính phải có cả vị trí nửa khóa (khóa cấp một) và vị trí khóa hoàn toàn (khóa cấp hai). Tiêu chuẩn này cũng quy định tải trọng chống kéo dọc, ngang và yêu cầu chống thoát quán tính cho cả hai cấp độ khóa, và cả hai cấp độ đều phải vượt qua thử nghiệm cường độ. Dự án sửa đổi tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc "Yêu cầu kỹ thuật an toàn tay nắm cửa ô tô" dự kiến sẽ được thực hiện vào năm 2027, trong quá trình lấy ý kiến đã đề cập đến việc quy định yêu cầu về dấu hiệu cho tay nắm cửa ẩn bên trong và tay nắm cửa khẩn cấp bên trong, cũng như yêu cầu và phương pháp thử nghiệm chống kẹt cho tay nắm cửa điện bên ngoài. Tuy nhiên, đối với rủi ro kẹt tay và yêu cầu chống kẹt của cửa hít điện, cả hai tiêu chuẩn này đều chưa có quy định rõ ràng.
Cửa hít điện, hay còn gọi là cửa tự động hít, không phải là công nghệ mới mẻ gì. Từ năm 2005, chúng đã bắt đầu xuất hiện trên các dòng xe chạy xăng truyền thống, chủ yếu là những mẫu xe hạng sang có giá hàng triệu nhân dân tệ, được xem như một biểu tượng của sự đẳng cấp. Thế nhưng, khi kỷ nguyên xe điện bùng nổ, công nghệ này dần trở nên phổ biến hơn, thậm chí có mặt trên những chiếc xe điện chỉ từ 150.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 20.700 USD hoặc 520 triệu VNĐ), được các hãng xe quảng bá như một "công nghệ đen" đầy hấp dẫn.
Theo chia sẻ từ nhiều chuyên gia hoạch định sản phẩm của các hãng xe, mục đích ban đầu của cửa hít điện là giúp việc đóng cửa nhẹ nhàng hơn, giảm thiểu tiếng ồn làm phiền hành khách bên trong. Tuy nhiên, với xu hướng cửa xe ngày càng nặng, yêu cầu an toàn khi lật xe nghiêm ngặt hơn và nhu cầu về độ kín khít của khoang xe tăng cao, cửa hít điện đã trở thành lựa chọn không thể thiếu đối với nhiều nhà sản xuất. Nó giúp những người có sức lực yếu như phụ nữ hay người lớn tuổi đóng cửa dễ dàng hơn rất nhiều.
Thế nhưng, thực tế lại phũ phàng hơn nhiều. Cửa hít điện, thay vì mang lại sự tiện lợi, lại đang "ngậm" lấy ngón tay của không ít người. Theo thống kê chưa đầy đủ của First Financial, đã có hàng chục trường hợp bị kẹt ngón tay bởi cửa hít điện trong thời gian gần đây, từ sưng tấy nhẹ cho đến gãy xương nghiêm trọng. Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô ngày càng chú trọng đến an toàn, vấn đề "cắn tay" của cửa hít điện đang đòi hỏi một giải pháp cấp bách.
Những năm gần đây, các vụ tai nạn "cắn tay" do cửa hít điện gây ra liên tục xảy ra, trở thành một mối lo ngại an toàn mới bên cạnh tay nắm cửa ẩn, gióng lên hồi chuông cảnh báo về an toàn cửa xe. Cửa hít điện hoạt động dựa trên cơ chế điện tử, tự động kéo cửa vào và khóa chặt khi cửa đóng đến trạng thái nửa khóa. Một động cơ sẽ kéo dây cáp khóa cửa, làm chốt khóa xoay và đạt trạng thái khóa hoàn toàn. Nhìn bằng mắt thường, quá trình này giống như cửa được "hút" vào thân xe, nên mới có tên gọi là cửa hít điện.
Một lãnh đạo bộ phận kinh doanh của một hãng xe điện mới nổi chia sẻ rằng, trước đây, cửa hít điện chỉ có trên xe sang. Nhưng với sự tiến bộ của công nghệ thông minh, các hãng xe điện muốn mang lại trải nghiệm cao cấp, giúp người lái và hành khách lên xe một cách thanh lịch hơn, nên nhiều mẫu xe, thậm chí cả dòng xe, đều được trang bị cửa hít điện. Anh ấy giải thích thêm, cửa xe ngày nay ngày càng nặng, nếu không có cửa hít điện, cửa có thể chỉ khóa ở trạng thái nửa khóa, không chặt hoàn toàn. Khi đó, người dùng sẽ phải mở và đóng lại cửa, rất dễ dẫn đến việc đóng sầm cửa mạnh tay, và cửa hít điện chính là giải pháp cho vấn đề này.
Tuy nhiên, một số đại diện từ các hãng xe truyền thống lại cho biết, dù công ty họ có những mẫu xe trị giá 400.000 nhân dân tệ (khoảng 55.200 USD hoặc 1,39 tỷ VNĐ), nhưng không mẫu nào được trang bị cửa hít điện. Một phần là do chi phí, phần khác là qua khảo sát người dùng ban đầu, họ nhận thấy cửa hít điện không phải là tính năng thiết yếu và giá trị cảm nhận không cao.
Vấn đề không thể bỏ qua là: cửa hít điện thường xuyên "cắn" vào tay người, và hầu hết các loại cửa hít điện hiện nay đều không có chức năng chống kẹt trong giai đoạn hít vào. Theo video từ Đội Cứu hộ Cứu hỏa Liên Vân Cảng, qua thử nghiệm mô phỏng, cửa hít điện dù có độ đệm nhất định khi cảm nhận vật cản, nhưng vẫn đóng lại với lực khá lớn, tiềm ẩn nguy cơ kẹt tay cho trẻ em hoặc hành khách không chú ý. Dữ liệu cho thấy, mô-men xoắn của động cơ cửa hít điện khoảng 12 đến 20 Newton mét, tương đương với lực ép khoảng 30 kg, đủ để gây tổn thương nghiêm trọng cho ngón tay người.
Phía BYD cũng đã xác nhận rằng, đối với các mẫu xe MPV, giai đoạn hít điện cuối cùng của cửa hít điện không phải do động cơ trượt của cửa trượt hoạt động, và ở giai đoạn này không có chức năng chống kẹt. Hầu hết các loại cửa điện trên thị trường hiện nay đều không có chống kẹt trong giai đoạn hít điện. Trước đây, tại buổi ra mắt mẫu xe AITO M6, ông Yu Chengdong, Giám đốc điều hành thường trực của Huawei và Chủ tịch BG Tiêu dùng, đã tuyên bố rằng mẫu xe này được trang bị cửa hít điện toàn bộ xe, nhưng không có chức năng chống kẹt trong quá trình hít vào. Điều này có nghĩa là khi cửa chỉ còn một khe hở nhỏ và chuẩn bị hít vào, tuyệt đối không được đặt ngón tay vào khe hở đó, vì thiết kế vật lý trong quá trình hít vào khiến cửa không thể chống kẹt.
Các chuyên gia nghiên cứu và phát triển từ nhiều hãng xe cho biết, cửa hít điện cần phải vượt qua lực phản tác dụng khi đóng cửa. Trong khi đó, logic thiết kế chống kẹt thông thường lại dựa vào việc cảm nhận lực phản tác dụng và sự thay đổi tốc độ chuyển động để kích hoạt chức năng chống kẹt. Do đó, nếu cài đặt chức năng chống kẹt trong quá trình hít vào, cửa sẽ tự động bật ra khi cảm nhận được lực cản, điều này mâu thuẫn với chức năng hít vào và khóa chặt của cửa hít điện. Chính vì vậy, chống kẹt cho cửa hít điện đã trở thành một bài toán khó của ngành trong nhiều năm qua.
Năm 2016, một chủ xe BMW X5 tại Mỹ đã bị kẹt đứt đầu ngón tay cái do cửa hít điện tự động đóng, vết thương nghiêm trọng đến mức không thể cấy ghép lại. Mặc dù BMW khẳng định hệ thống xe không có lỗi và sách hướng dẫn sử dụng đã cảnh báo rõ ràng về rủi ro, bồi thẩm đoàn vẫn phán quyết BMW phải chịu hoàn toàn trách nhiệm, bồi thường cho chủ xe khoảng 1,9 triệu USD.
Tại Trung Quốc, ông Chu Hồng Y, nhà sáng lập 360, cũng từng bị kẹt ngón tay khi thử nghiệm chức năng "chống kẹt" của cửa xe một mẫu xe GAC Aion Hyper. Đầu tháng này, một chủ xe điện mới nổi cũng bị gãy xương nhẹ do cửa hít điện kẹt tay. Bác sĩ điều trị cho biết, lực ép của cửa hít điện cực lớn, dù có lớp đệm da và mỡ vẫn gây gãy xương, và trẻ em càng dễ bị gãy xương vụn hoặc các tổn thương nghiêm trọng hơn.
Trong suốt hơn 20 năm phát triển của cửa hít điện, hàng trăm vụ tai nạn gây thương tích đã xảy ra, buộc các hãng xe phải tích cực tìm cách giải quyết vấn đề nan giải này.
Cách phổ biến nhất là rút ngắn khe hở kích hoạt hít vào của cửa hít điện xuống còn 6 đến 8 mm, nhằm tránh tai nạn xảy ra từ cấu trúc. Ví dụ, NIO cho biết đội ngũ kỹ sư của họ đã thiết kế chức năng bảo vệ chống kẹt cho cửa hít điện bằng "tự hít phân đoạn" và "ngắt tự hít", đồng thời giảm khe hở kích hoạt xuống dưới 8 mm. Một kỹ sư thiết kế của FAW Bestune cũng chia sẻ rằng, sau nhiều vòng thử nghiệm của đội ngũ phát triển, khe hở kích hoạt hít vào của cửa hít điện đã được nén xuống còn 8 mm. Anh ấy giải thích, độ dày ngón tay của người trưởng thành thường vượt quá 1 cm, nên khe hở 8 mm có nghĩa là ngón tay không thể lọt vào khe hít vào được.
Một số mẫu xe khác lại áp dụng giải pháp chống kẹt điện dung, tức là đặt một vòng cảm biến điện dung quanh mép cửa để phát hiện vật thể can thiệp. Chẳng hạn, mẫu Li Auto L9 Livis sử dụng giải pháp chống kẹt điện dung, thông qua việc theo dõi sự thay đổi điện dung để xác định có nên kích hoạt chống kẹt hay không. Tuy nhiên, nhiều mẫu xe cao cấp khác chỉ bố trí cảm biến điện dung ở nửa dưới mép cửa, dưới đường cửa sổ, nên vẫn tiềm ẩn nguy cơ kẹt tay.
Ngoài ra, điều quan trọng mà người tiêu dùng cần lưu ý là hầu hết các hệ thống chống kẹt cửa trên thị trường hiện nay đều cần "kẹt vào ngón tay trước, rồi mới bật ra", chứ không thể dự đoán trước.
Về mặt kỹ thuật, vẫn còn nhiều không gian để cải thiện nhằm ngăn ngừa các tai nạn "cắn tay" do cửa hít điện. Tuy nhiên, về mặt chi phí, liệu các hãng xe có sẵn lòng tăng thêm chi phí để nâng cao mức độ an toàn hay không lại là một vấn đề lớn.
Một kỹ sư nghiên cứu và phát triển của một thương hiệu xe tự chủ cho biết, chi phí sản xuất bốn cửa hít điện cho xe là khoảng 2.000 đến 3.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 276 - 414 USD hoặc 6,9 - 10,4 triệu VNĐ), nhưng giá lắp đặt thêm sau này lại gấp đôi chi phí sản xuất. Trước đó, CEO Li Xiang của Li Auto cũng từng chia sẻ trên mạng xã hội rằng, nếu lắp đặt cửa hít điện ngay từ đầu (OEM) thì chi phí chỉ khoảng 500 nhân dân tệ (tương đương khoảng 69 USD hoặc 1,7 triệu VNĐ), nhưng nếu lắp đặt sau (aftermarket) thì chi phí lên tới 5.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 690 USD hoặc 17,3 triệu VNĐ). Anh ấy giải thích, cửa hít điện lắp đặt ban đầu chỉ cần thêm 4 động cơ nhỏ, còn chi phí lắp đặt sau đắt đỏ là do chi phí dây điện và công lắp đặt.
Một chuyên gia từ viện nghiên cứu của một tập đoàn ô tô cho biết, trong những năm gần đây, do cuộc chiến giá cả trong ngành, các hãng xe luôn cố gắng giảm chi phí tối đa. Nhiều cấu hình an toàn không phải là khó về mặt kỹ thuật, nhưng lại đòi hỏi tăng chi phí. Vì vậy, việc đưa những tính năng an toàn bổ sung này vào sản xuất hàng loạt trở nên rất khó khăn. Trong các quy trình thông thường hơn, giải pháp cửa hít điện thường do nhà cung cấp đưa ra, và các hãng xe sẽ lựa chọn dựa trên tổng chi phí, định giá mẫu xe và các yếu tố khác.
Chuyên gia này cũng nhấn mạnh rằng, hiện tại, tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc không có yêu cầu cụ thể nào về chức năng chống kẹt cho cửa hít điện, và hầu hết các mẫu xe cũng không có chức năng chống kẹt trong giai đoạn hít vào. Tiêu chuẩn quốc gia hiện hành quy định khóa cửa phải có hai cấp độ an toàn dự phòng, tức là khóa cấp một và khóa cấp hai, nhưng không yêu cầu cửa hít điện phải có chống kẹt.
Theo tiêu chuẩn GB 15086-2013 "Yêu cầu về hiệu suất và phương pháp thử nghiệm khóa cửa ô tô và bộ phận giữ cửa", khóa cửa chính phải có cả vị trí nửa khóa (khóa cấp một) và vị trí khóa hoàn toàn (khóa cấp hai). Tiêu chuẩn này cũng quy định tải trọng chống kéo dọc, ngang và yêu cầu chống thoát quán tính cho cả hai cấp độ khóa, và cả hai cấp độ đều phải vượt qua thử nghiệm cường độ. Dự án sửa đổi tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc "Yêu cầu kỹ thuật an toàn tay nắm cửa ô tô" dự kiến sẽ được thực hiện vào năm 2027, trong quá trình lấy ý kiến đã đề cập đến việc quy định yêu cầu về dấu hiệu cho tay nắm cửa ẩn bên trong và tay nắm cửa khẩn cấp bên trong, cũng như yêu cầu và phương pháp thử nghiệm chống kẹt cho tay nắm cửa điện bên ngoài. Tuy nhiên, đối với rủi ro kẹt tay và yêu cầu chống kẹt của cửa hít điện, cả hai tiêu chuẩn này đều chưa có quy định rõ ràng.
