Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Theo Recurrent, Cadillac, Hyundai và Mercedes-Benz nằm trong nhóm xe có mức suy giảm phạm vi hoạt động thấp nhất sau 3 năm. Tesla cũng cho thấy kết quả xuất sắc, giữ lại hơn 96% phạm vi thực tế so với thời điểm xe rời đại lý.
Ở chiều ngược lại, Volkswagen, BMW và Jaguar là những thương hiệu bị giảm phạm vi nhiều nhất. Dù vậy, mức giảm vẫn duy trì trên 90%, tức vẫn đủ ổn định để người dùng không gặp trở ngại trong trải nghiệm hàng ngày.
Liz Najman, Giám đốc phân tích thị trường của Recurrent, cho biết dữ liệu nghiên cứu được lấy từ hàng trăm đến hàng nghìn xe tùy thương hiệu. Bà nhấn mạnh rằng phạm vi được phân tích là phạm vi thực tế mà người dùng trải nghiệm, không phải số liệu đánh giá từ EPA.
Một điểm đáng chú ý: một số hãng gần như không giảm phạm vi hoạt động theo dữ liệu đo được. Điều này không có nghĩa pin không lão hóa, mà có thể do họ tích hợp bộ đệm pin và dần mở khóa dung lượng theo thời gian để người dùng không thấy sự thay đổi. Ngoài ra, cập nhật phần mềm, tối ưu phanh tái tạo hoặc hiệu suất tăng tốc, cũng có thể giúp xe duy trì phạm vi tốt hơn.
Đối với những thương hiệu xếp thấp hơn, kết quả này phản ánh sự khác biệt công nghệ. Ví dụ:
- Chevrolet có thứ hạng thấp hơn Cadillac dù chung tập đoàn, do mẫu Chevy Bolt sử dụng công nghệ cũ hơn.
- Jaguar I-Pace, ra mắt từ 2018, cũng mang nền tảng pin không mới.
- BMW i3, bán từ 2014 - 2022, kéo giảm hiệu suất chung của BMW.
Nghiên cứu cũng chỉ ra quy luật quen thuộc: pin xe điện xuống cấp nhanh hơn trong vài năm đầu, sau đó tốc độ suy giảm chậm lại. Phần lớn mức giảm mà người dùng thấy trong 3 năm đầu chính là “mức giảm lớn nhất” trong toàn vòng đời pin.
Najman kết luận rằng lo lắng về suy giảm phạm vi là điều không cần thiết. Nhiều xe thậm chí còn vượt mức đánh giá của EPA trong 1–2 năm đầu, và sau vài năm, phạm vi vẫn có thể duy trì ở mức bằng hoặc cao hơn thông số EPA, giúp trải nghiệm lái tốt hơn nhiều người kỳ vọng. (insideevs)
Ở chiều ngược lại, Volkswagen, BMW và Jaguar là những thương hiệu bị giảm phạm vi nhiều nhất. Dù vậy, mức giảm vẫn duy trì trên 90%, tức vẫn đủ ổn định để người dùng không gặp trở ngại trong trải nghiệm hàng ngày.
Liz Najman, Giám đốc phân tích thị trường của Recurrent, cho biết dữ liệu nghiên cứu được lấy từ hàng trăm đến hàng nghìn xe tùy thương hiệu. Bà nhấn mạnh rằng phạm vi được phân tích là phạm vi thực tế mà người dùng trải nghiệm, không phải số liệu đánh giá từ EPA.
Một điểm đáng chú ý: một số hãng gần như không giảm phạm vi hoạt động theo dữ liệu đo được. Điều này không có nghĩa pin không lão hóa, mà có thể do họ tích hợp bộ đệm pin và dần mở khóa dung lượng theo thời gian để người dùng không thấy sự thay đổi. Ngoài ra, cập nhật phần mềm, tối ưu phanh tái tạo hoặc hiệu suất tăng tốc, cũng có thể giúp xe duy trì phạm vi tốt hơn.
Đối với những thương hiệu xếp thấp hơn, kết quả này phản ánh sự khác biệt công nghệ. Ví dụ:
- Chevrolet có thứ hạng thấp hơn Cadillac dù chung tập đoàn, do mẫu Chevy Bolt sử dụng công nghệ cũ hơn.
- Jaguar I-Pace, ra mắt từ 2018, cũng mang nền tảng pin không mới.
- BMW i3, bán từ 2014 - 2022, kéo giảm hiệu suất chung của BMW.
Nghiên cứu cũng chỉ ra quy luật quen thuộc: pin xe điện xuống cấp nhanh hơn trong vài năm đầu, sau đó tốc độ suy giảm chậm lại. Phần lớn mức giảm mà người dùng thấy trong 3 năm đầu chính là “mức giảm lớn nhất” trong toàn vòng đời pin.
Najman kết luận rằng lo lắng về suy giảm phạm vi là điều không cần thiết. Nhiều xe thậm chí còn vượt mức đánh giá của EPA trong 1–2 năm đầu, và sau vài năm, phạm vi vẫn có thể duy trì ở mức bằng hoặc cao hơn thông số EPA, giúp trải nghiệm lái tốt hơn nhiều người kỳ vọng. (insideevs)
