Báo cáo mới từ công ty tư vấn toàn cầu AlixPartners dự báo một tương lai đầy khắc nghiệt cho ngành xe điện Trung Quốc. Theo đó, chỉ 19 trong số 137 thương hiệu xe điện nước này có thể trụ vững và có lãi vào năm 2030.
Lý do khiến hàng loạt doanh nghiệp gặp tình trạng lỗ là vì cuộc chiến giảm giá khốc liệt được châm ngòi từ các thương hiệu lớn như Tesla hay BYD. Các chiến dịch giảm giá này khiến cho hàng loạt các nhà sản xuất Trung Quốc gặp khó khi bán xe cũng như cạnh tranh giá cả.
Mặc dù giá bán ô tô trung bình tại Trung Quốc đã giảm 13,4% trong năm qua, lợi nhuận của các hãng xe vẫn tăng từ 6,3% lên 7,8% nhờ cắt giảm chi phí và doanh số bán hàng khả quan. Tuy nhiên, AlixPartners nhận định cuộc chiến giảm giá sẽ còn tiếp diễn chừng nào những "ông lớn" như BYD vẫn còn giữ được lợi nhuận.
Theo các dự báo, tới năm 2030, các hãng xe Trung Quốc sẽ chiếm 33% thị phần ô tô toàn cầu và 45% thị phần xe năng lượng mới (NEV), bao gồm xe hybrid, xe điện và xe chạy bằng hydro. Tuy nhiên, thị phần xe hơi Trung Quốc tại châu Âu được dự đoán sẽ giảm từ 15% xuống 12% do vấp phải các quy định nghiêm ngặt về thuế.
Báo cáo cũng chỉ ra lợi thế cạnh tranh về nguồn nhân lực của các hãng xe Trung Quốc khi cho phép nhân viên làm thêm giờ tới 140 tiếng/tháng, cao gấp nhiều lần so với con số 20 tiếng của các thương hiệu ô tô lâu đời.
Bên cạnh đó, sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ Trung Quốc trong việc đầu tư vào công nghệ pin, phát triển chuỗi cung ứng và thành lập các thương hiệu xe NEV độc lập cũng góp phần tạo nên sức cạnh tranh cho ngành xe điện nước này.
Tuy nhiên, với cuộc chiến khốc liệt đang diễn ra, rõ ràng thị trường xe điện Trung Quốc trong tương lai sẽ chỉ dành cho những "tay chơi" đủ mạnh mẽ và có chiến lược kinh doanh hiệu quả.
Lý do khiến hàng loạt doanh nghiệp gặp tình trạng lỗ là vì cuộc chiến giảm giá khốc liệt được châm ngòi từ các thương hiệu lớn như Tesla hay BYD. Các chiến dịch giảm giá này khiến cho hàng loạt các nhà sản xuất Trung Quốc gặp khó khi bán xe cũng như cạnh tranh giá cả.
Mặc dù giá bán ô tô trung bình tại Trung Quốc đã giảm 13,4% trong năm qua, lợi nhuận của các hãng xe vẫn tăng từ 6,3% lên 7,8% nhờ cắt giảm chi phí và doanh số bán hàng khả quan. Tuy nhiên, AlixPartners nhận định cuộc chiến giảm giá sẽ còn tiếp diễn chừng nào những "ông lớn" như BYD vẫn còn giữ được lợi nhuận.
Theo các dự báo, tới năm 2030, các hãng xe Trung Quốc sẽ chiếm 33% thị phần ô tô toàn cầu và 45% thị phần xe năng lượng mới (NEV), bao gồm xe hybrid, xe điện và xe chạy bằng hydro. Tuy nhiên, thị phần xe hơi Trung Quốc tại châu Âu được dự đoán sẽ giảm từ 15% xuống 12% do vấp phải các quy định nghiêm ngặt về thuế.
Báo cáo cũng chỉ ra lợi thế cạnh tranh về nguồn nhân lực của các hãng xe Trung Quốc khi cho phép nhân viên làm thêm giờ tới 140 tiếng/tháng, cao gấp nhiều lần so với con số 20 tiếng của các thương hiệu ô tô lâu đời.
Bên cạnh đó, sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ Trung Quốc trong việc đầu tư vào công nghệ pin, phát triển chuỗi cung ứng và thành lập các thương hiệu xe NEV độc lập cũng góp phần tạo nên sức cạnh tranh cho ngành xe điện nước này.
Tuy nhiên, với cuộc chiến khốc liệt đang diễn ra, rõ ràng thị trường xe điện Trung Quốc trong tương lai sẽ chỉ dành cho những "tay chơi" đủ mạnh mẽ và có chiến lược kinh doanh hiệu quả.
