Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Khi Apple lần đầu tiên tuyên bố sẽ tham gia cuộc đua xe điện, Elon Musk đã cười khẩy.
“Chúng tôi luôn gọi đùa Apple là ‘nghĩa địa Tesla’,” CEO của Tesla nói với tờ báo Handelsblatt của Đức vào năm 2015. “Nếu bạn không thành công ở Tesla, bạn hãy đến làm việc tại Apple.”
Elon Musk phát biểu như vậy ngay sau khi có tin Apple đang phát triển xe điện vào năm 2015. Vào thời điểm đó, Apple tìm cách chiêu mộ các kỹ sư từ Tesla bằng các gói lương khổng lồ.
“Họ đã thuê những người mà chúng tôi đã sa thải,” Elon Musk nói.
Tuy vậy, Elon Musk cho rằng phát triển xe điện rất khác so với phát triển điện thoại thông minh và các thiết bị khác.
“Ô tô rất phức tạp so với điện thoại hoặc đồng hồ thông minh”, Elon Musk nói. “Bạn không thể chỉ đến một nhà cung cấp như Foxconn và nói, ‘Hãy chế tạo cho tôi một chiếc ô tô.’”
Một thập kỷ sau, Apple đã từ bỏ tham vọng xe điện của mình, ngay cả khi nỗ lực khử cacbon trên toàn cầu tạo điều kiện thuận lợi cho các phương tiện không phát thải như xe điện. Sự ra đi của Apple nhấn mạnh những khó khăn to lớn trong việc đưa xe điện ra thị trường.
Đầu tiên, xe điện yêu cầu mức độ an toàn mà điện thoại thông minh không yêu cầu. Apple đã cố gắng tạo ra một phương tiện tự hành hoàn toàn, một lĩnh vực công nghệ xa lạ đối với nhà sản xuất thiết bị di động.
Ngay cả nhiều hãng xe lớn cũng gặp khó khăn trong quá trình phát triển xe điện. Một trong lý do lớn là bởi xe điện đang chứng tỏ gây ra tổn thất đáng kể về con người và môi trường.
Ngoài thép và nhôm được sử dụng để chế tạo thân xe, xe điện còn yêu cầu tài nguyên khoáng sản nhiều gấp sáu lần so với các loại xe chạy bằng xăng, bao gồm lithium, niken, coban và mangan. Những khoáng sản này không thể được khai thác và chế biến nếu không huy động nhiều lao động và gây ô nhiễm nặng.
Các khoáng sản này được tìm thấy ở các quốc gia mới nổi ở Châu Phi, Châu Á và Nam Mỹ. Sự bùng nổ xe điện không chỉ đẩy giá khoáng sản lên cao mà còn làm nảy sinh chủ nghĩa dân tộc về tài nguyên. Ngay cả Tesla cũng đang nhận thấy việc đảm bảo nguồn nguyên liệu thô ngày càng trở nên khó khăn hơn mỗi năm.
Đến mức tập đoàn Mercedes-Benz đã từ bỏ kế hoạch chỉ bán xe điện vào năm 2030. Nhà sản xuất ô tô Đức cho rằng nhu cầu xe điện chậm hơn, nhưng lý do cơ bản nằm ở những thách thức trong việc phát triển phương tiện và mua sắm vật tư.
Với giá trị vốn hóa thị trường là 2,8 nghìn tỷ USD, Apple là một trong những công ty công nghệ hàng đầu thế giới. Tuy nhiên, hãng này đã không thể vượt qua các bức tường để gia nhập hàng ngũ các nhà sản xuất xe điện.
Ngay khi Apple bước vào lĩnh vực kinh doanh xe điện, Trung Quốc đã đón nhận thách thức này như một dự án quốc gia. Chính phủ Trung Quốc dưới thời Chủ tịch Tập Cận Bình đã phát động sáng kiến "Made in China 2025" nhằm tìm cách hiện đại hóa ngành công nghiệp và biến quốc gia này thành một cường quốc sản xuất công nghệ cao. Khi Trung Quốc cố gắng phát triển nền kinh tế và cải thiện môi trường, xe điện được chỉ định là ngành công nghiệp cốt lõi.
10 năm sau, Trung Quốc dường như đang tận hưởng được lợi thế cạnh tranh.
Trung Quốc đã hấp thụ các công nghệ tiên tiến bằng cách buộc các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, châu Âu, Mỹ và Hàn Quốc thành lập liên doanh tại quê nhà. Ngoài ra, đất nước này còn tự hào có trữ lượng lớn coban và lithium là tài nguyên thiên nhiên.
Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đã có sự trỗi dậy mạnh mẽ nhờ cơ sở hạ tầng sản xuất trải dài từ vật liệu pin đến lắp ráp xe thành phẩm.
Trung Quốc giờ là cường quốc sản xuất và xuất khẩu xe điện
Trung Quốc đã tích cực xuất khẩu xe điện, thậm chí bất chấp những lời chỉ trích về việc bán phá giá từ các quốc gia phương Tây. Nhà nước đang đi đầu trong việc thúc đẩy sự phổ biến của xe điện do Trung Quốc sản xuất.
Với sự rút lui bất ngờ của Apple, sự chú ý toàn cầu hiện đang tập trung vào tương lai của thị trường xe điện.
Ngành công nghiệp ô tô đã trải qua nhiều đợt bùng nổ xe điện mỗi khi xảy ra khủng hoảng dầu mỏ hoặc các quy định về môi trường. Sự bùng nổ giảm dần nhanh chóng do thiếu cơ sở hạ tầng sạc. Mỹ đã mở rộng các khoản trợ cấp hào phóng để bắt kịp mặt trận này.
Năm ngoái, doanh số bán xe điện đạt 1 triệu chiếc ở Mỹ nhưng đang chậm lại nhanh chóng. Ngày càng có nhiều cuộc thảo luận về việc liệu xe hybrid và plug-in hybrid có phải là những lựa chọn thực tế hơn hay không.
Một cái nhìn rộng hơn trên toàn cầu đặt ra câu hỏi có bao nhiêu khu vực thực sự cần xe điện. Ở Brazil, ô tô chạy bằng ethanol làm từ mía đã trở thành phương tiện phổ biến. Đây là phương tiện sử dụng nhiên liệu linh hoạt chạy hỗn hợp xăng và ethanol. Hầu như không có chỗ cho xe chạy hoàn toàn bằng điện ở quốc gia Nam Mỹ này.
>> Apple hủy kế hoạch sản xuất ô tô điện
>> Vén màn siêu dự án “yểu mệnh” của Tim Cook: 1 thập kỷ theo đuổi Apple Car, đốt hơn 10 tỷ USD để rồi sụp đổ
Elon Musk phát biểu như vậy ngay sau khi có tin Apple đang phát triển xe điện vào năm 2015. Vào thời điểm đó, Apple tìm cách chiêu mộ các kỹ sư từ Tesla bằng các gói lương khổng lồ.
“Họ đã thuê những người mà chúng tôi đã sa thải,” Elon Musk nói.
Tuy vậy, Elon Musk cho rằng phát triển xe điện rất khác so với phát triển điện thoại thông minh và các thiết bị khác.
“Ô tô rất phức tạp so với điện thoại hoặc đồng hồ thông minh”, Elon Musk nói. “Bạn không thể chỉ đến một nhà cung cấp như Foxconn và nói, ‘Hãy chế tạo cho tôi một chiếc ô tô.’”
Một thập kỷ sau, Apple đã từ bỏ tham vọng xe điện của mình, ngay cả khi nỗ lực khử cacbon trên toàn cầu tạo điều kiện thuận lợi cho các phương tiện không phát thải như xe điện. Sự ra đi của Apple nhấn mạnh những khó khăn to lớn trong việc đưa xe điện ra thị trường.
Đầu tiên, xe điện yêu cầu mức độ an toàn mà điện thoại thông minh không yêu cầu. Apple đã cố gắng tạo ra một phương tiện tự hành hoàn toàn, một lĩnh vực công nghệ xa lạ đối với nhà sản xuất thiết bị di động.
Ngay cả nhiều hãng xe lớn cũng gặp khó khăn trong quá trình phát triển xe điện. Một trong lý do lớn là bởi xe điện đang chứng tỏ gây ra tổn thất đáng kể về con người và môi trường.
Ngoài thép và nhôm được sử dụng để chế tạo thân xe, xe điện còn yêu cầu tài nguyên khoáng sản nhiều gấp sáu lần so với các loại xe chạy bằng xăng, bao gồm lithium, niken, coban và mangan. Những khoáng sản này không thể được khai thác và chế biến nếu không huy động nhiều lao động và gây ô nhiễm nặng.
Các khoáng sản này được tìm thấy ở các quốc gia mới nổi ở Châu Phi, Châu Á và Nam Mỹ. Sự bùng nổ xe điện không chỉ đẩy giá khoáng sản lên cao mà còn làm nảy sinh chủ nghĩa dân tộc về tài nguyên. Ngay cả Tesla cũng đang nhận thấy việc đảm bảo nguồn nguyên liệu thô ngày càng trở nên khó khăn hơn mỗi năm.
Đến mức tập đoàn Mercedes-Benz đã từ bỏ kế hoạch chỉ bán xe điện vào năm 2030. Nhà sản xuất ô tô Đức cho rằng nhu cầu xe điện chậm hơn, nhưng lý do cơ bản nằm ở những thách thức trong việc phát triển phương tiện và mua sắm vật tư.
Với giá trị vốn hóa thị trường là 2,8 nghìn tỷ USD, Apple là một trong những công ty công nghệ hàng đầu thế giới. Tuy nhiên, hãng này đã không thể vượt qua các bức tường để gia nhập hàng ngũ các nhà sản xuất xe điện.
Ngay khi Apple bước vào lĩnh vực kinh doanh xe điện, Trung Quốc đã đón nhận thách thức này như một dự án quốc gia. Chính phủ Trung Quốc dưới thời Chủ tịch Tập Cận Bình đã phát động sáng kiến "Made in China 2025" nhằm tìm cách hiện đại hóa ngành công nghiệp và biến quốc gia này thành một cường quốc sản xuất công nghệ cao. Khi Trung Quốc cố gắng phát triển nền kinh tế và cải thiện môi trường, xe điện được chỉ định là ngành công nghiệp cốt lõi.
10 năm sau, Trung Quốc dường như đang tận hưởng được lợi thế cạnh tranh.
Trung Quốc đã hấp thụ các công nghệ tiên tiến bằng cách buộc các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, châu Âu, Mỹ và Hàn Quốc thành lập liên doanh tại quê nhà. Ngoài ra, đất nước này còn tự hào có trữ lượng lớn coban và lithium là tài nguyên thiên nhiên.
Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đã có sự trỗi dậy mạnh mẽ nhờ cơ sở hạ tầng sản xuất trải dài từ vật liệu pin đến lắp ráp xe thành phẩm.
Trung Quốc đã tích cực xuất khẩu xe điện, thậm chí bất chấp những lời chỉ trích về việc bán phá giá từ các quốc gia phương Tây. Nhà nước đang đi đầu trong việc thúc đẩy sự phổ biến của xe điện do Trung Quốc sản xuất.
Với sự rút lui bất ngờ của Apple, sự chú ý toàn cầu hiện đang tập trung vào tương lai của thị trường xe điện.
Ngành công nghiệp ô tô đã trải qua nhiều đợt bùng nổ xe điện mỗi khi xảy ra khủng hoảng dầu mỏ hoặc các quy định về môi trường. Sự bùng nổ giảm dần nhanh chóng do thiếu cơ sở hạ tầng sạc. Mỹ đã mở rộng các khoản trợ cấp hào phóng để bắt kịp mặt trận này.
Năm ngoái, doanh số bán xe điện đạt 1 triệu chiếc ở Mỹ nhưng đang chậm lại nhanh chóng. Ngày càng có nhiều cuộc thảo luận về việc liệu xe hybrid và plug-in hybrid có phải là những lựa chọn thực tế hơn hay không.
Một cái nhìn rộng hơn trên toàn cầu đặt ra câu hỏi có bao nhiêu khu vực thực sự cần xe điện. Ở Brazil, ô tô chạy bằng ethanol làm từ mía đã trở thành phương tiện phổ biến. Đây là phương tiện sử dụng nhiên liệu linh hoạt chạy hỗn hợp xăng và ethanol. Hầu như không có chỗ cho xe chạy hoàn toàn bằng điện ở quốc gia Nam Mỹ này.
>> Apple hủy kế hoạch sản xuất ô tô điện
>> Vén màn siêu dự án “yểu mệnh” của Tim Cook: 1 thập kỷ theo đuổi Apple Car, đốt hơn 10 tỷ USD để rồi sụp đổ
