Ngọc Yến
Writer
Ngày 19/5, ông Sun Huajun, Giám đốc công nghệ mảng pin của BYD, đã công khai phản hồi những phát biểu trước đó từ phía CATL liên quan tới pin xe điện cao cấp. Ông nhấn mạnh rằng các nhà sản xuất pin không nên tự định nghĩa thế nào là “xe điện cao cấp”, bởi điều đó cần được quyết định bởi trải nghiệm thực tế của người dùng và năng lực tổng thể của hãng xe.
Theo ông Sun, nếu chỉ dựa vào loại pin để phân định xe cao cấp hay không thì sẽ xem nhẹ vai trò công nghệ của các hãng sản xuất ô tô cũng như đánh giá của người tiêu dùng. Đại diện BYD cũng khẳng định dù pin lithium sắt photphat (LFP) vẫn có những giới hạn nhất định, hãng tin rằng công nghệ này còn nhiều dư địa để tiếp tục cải thiện mật độ năng lượng trong vài năm tới.
Tranh luận giữa CATL và BYD bắt nguồn từ phát biểu hôm 21/4 của ông Gao Huan, Giám đốc công nghệ của CATL. Tại một sự kiện ra mắt pin mới, ông cho rằng pin lithium ba thành phần phù hợp hơn với xe điện cao cấp và xe tầm xa, trong khi việc sử dụng pin LFP cho các mẫu xe có giá trên 250.000 nhân dân tệ, tương đương khoảng 900 triệu đồng, thực chất là một cách cắt giảm chi phí.
Phát biểu này nhanh chóng gây tranh cãi bởi BYD từ lâu được xem là hãng tiên phong theo đuổi công nghệ pin LFP, đặc biệt với dòng pin Blade nổi tiếng của hãng.
Hồi tháng 3, BYD đã giới thiệu thế hệ pin Blade thứ hai với công nghệ sạc siêu nhanh, đồng thời tuyên bố thiết lập kỷ lục tốc độ sạc nhanh mới cho pin xe điện sản xuất hàng loạt.
Theo ông Sun, nếu chỉ dựa vào loại pin để phân định xe cao cấp hay không thì sẽ xem nhẹ vai trò công nghệ của các hãng sản xuất ô tô cũng như đánh giá của người tiêu dùng. Đại diện BYD cũng khẳng định dù pin lithium sắt photphat (LFP) vẫn có những giới hạn nhất định, hãng tin rằng công nghệ này còn nhiều dư địa để tiếp tục cải thiện mật độ năng lượng trong vài năm tới.
Tranh luận giữa CATL và BYD bắt nguồn từ phát biểu hôm 21/4 của ông Gao Huan, Giám đốc công nghệ của CATL. Tại một sự kiện ra mắt pin mới, ông cho rằng pin lithium ba thành phần phù hợp hơn với xe điện cao cấp và xe tầm xa, trong khi việc sử dụng pin LFP cho các mẫu xe có giá trên 250.000 nhân dân tệ, tương đương khoảng 900 triệu đồng, thực chất là một cách cắt giảm chi phí.
Phát biểu này nhanh chóng gây tranh cãi bởi BYD từ lâu được xem là hãng tiên phong theo đuổi công nghệ pin LFP, đặc biệt với dòng pin Blade nổi tiếng của hãng.
Hồi tháng 3, BYD đã giới thiệu thế hệ pin Blade thứ hai với công nghệ sạc siêu nhanh, đồng thời tuyên bố thiết lập kỷ lục tốc độ sạc nhanh mới cho pin xe điện sản xuất hàng loạt.
