Ếch Ộp✔
Intern Writer
Từng được xem là công nghệ của tương lai, pin thể rắn sắp sửa bứt phá rào cản về giá, hứa hẹn mở ra một kỷ nguyên mới cho xe điện hiệu suất cao. Gotion, công ty được Volkswagen hậu thuẫn, vừa công bố kế hoạch sản xuất pin thể rắn Jinshi (Gemstone) hàng loạt với mục tiêu phá vỡ mốc "một NDT/Wh" (khoảng 350 VNĐ/Wh) lần đầu tiên trong lịch sử.
Mặc dù mức giá này vẫn cao gấp đôi so với pin LFP đang được dùng rộng rãi trong xe điện phổ thông, nhưng lại tương đương với pin lithium thể rắn ba thành phần trên những mẫu xe điện cao cấp. Điều này cực kỳ ý nghĩa, vì pin thể rắn từ trước đến nay luôn gắn liền với chi phí đắt đỏ.
Tại Hội nghị Sản xuất Thế giới 2026 ở Hợp Phì, Gotion tiết lộ pin Jinshi của họ, với cấu trúc sulfua, sẽ đạt mật độ năng lượng hơn 400 Wh/kg khi sản xuất hàng loạt. Quan trọng hơn, chúng đã vượt qua các bài kiểm tra đâm xuyên và nhiệt độ cao mà không bốc khói hay bắt lửa. Khả năng tăng gấp đôi mật độ năng lượng so với pin LFP hiện tại, cùng với độ an toàn vượt trội, chính là những giá trị cốt lõi giúp pin thể rắn phù hợp với xe điện cao cấp, bất chấp chi phí ban đầu cao hơn.
Với công nghệ này, các nhà sản xuất có thể tích hợp bộ pin 140 kWh vào không gian của một chiếc xe điện thông thường, giúp xe di chuyển quãng đường xa hơn đáng kể sau mỗi lần sạc. Gotion dự kiến sẽ mở ra "kỷ nguyên một NDT", tức là chi phí 1 NDT/Wh cho pin thể rắn. Con số này tương đương khoảng 150 USD/kWh (khoảng 3,8 triệu VNĐ/kWh), một thành tựu đáng kể cho công nghệ vốn luôn được định giá xa xỉ. Gotion cũng đã hoàn tất thiết kế cho dây chuyền thí điểm 2 GWh.
Mức giá 150 USD/kWh này cao gấp đôi so với pin LFP thế hệ thứ tư đang có mặt tại Trung Quốc, vốn có mật độ năng lượng từ 160 đến 200 Wh/kg ở cấp độ cell. Tóm lại, pin thể rắn của Gotion sẽ mang lại mật độ năng lượng gần gấp đôi với chi phí gấp đôi. Điều này biến nó thành một sản phẩm cao cấp nhưng vẫn khả thi về mặt thương mại.
Pin thể rắn Gemstone của Gotion cũng tỏ ra cạnh tranh với các kế hoạch sản xuất khác. ProLogium, công ty được Mercedes hậu thuẫn, đã bắt đầu sản xuất pin 381 Wh/kg. Trong khi đó, BYD dự kiến sẽ trang bị pin thể rắn cho một mẫu xe vào năm tới, có thể là mẫu sedan đầu bảng Yangwang. Nhiều nhà sản xuất pin Trung Quốc khác cũng đang lên kế hoạch thử nghiệm sản xuất pin thể rắn vào năm 2027.
Họ xem đây là cơ hội để vượt qua các ông lớn như CATL và BYD bằng công nghệ mới nổi này, bởi lẽ rất khó để cạnh tranh với họ trong lĩnh vực pin điện phân lỏng hiện tại, nơi quy mô sản xuất của hai ông lớn này đang chiếm ưu thế tuyệt đối. Ngoài ra, Trung Quốc gần đây cũng đã ưu tiên phát triển công nghệ pin thể rắn trong kế hoạch 5 năm gần nhất của mình, với mục tiêu trở thành quốc gia dẫn đầu thế giới trong thế hệ pin xe điện tiếp theo.
Mặc dù mức giá này vẫn cao gấp đôi so với pin LFP đang được dùng rộng rãi trong xe điện phổ thông, nhưng lại tương đương với pin lithium thể rắn ba thành phần trên những mẫu xe điện cao cấp. Điều này cực kỳ ý nghĩa, vì pin thể rắn từ trước đến nay luôn gắn liền với chi phí đắt đỏ.
Tại Hội nghị Sản xuất Thế giới 2026 ở Hợp Phì, Gotion tiết lộ pin Jinshi của họ, với cấu trúc sulfua, sẽ đạt mật độ năng lượng hơn 400 Wh/kg khi sản xuất hàng loạt. Quan trọng hơn, chúng đã vượt qua các bài kiểm tra đâm xuyên và nhiệt độ cao mà không bốc khói hay bắt lửa. Khả năng tăng gấp đôi mật độ năng lượng so với pin LFP hiện tại, cùng với độ an toàn vượt trội, chính là những giá trị cốt lõi giúp pin thể rắn phù hợp với xe điện cao cấp, bất chấp chi phí ban đầu cao hơn.
Với công nghệ này, các nhà sản xuất có thể tích hợp bộ pin 140 kWh vào không gian của một chiếc xe điện thông thường, giúp xe di chuyển quãng đường xa hơn đáng kể sau mỗi lần sạc. Gotion dự kiến sẽ mở ra "kỷ nguyên một NDT", tức là chi phí 1 NDT/Wh cho pin thể rắn. Con số này tương đương khoảng 150 USD/kWh (khoảng 3,8 triệu VNĐ/kWh), một thành tựu đáng kể cho công nghệ vốn luôn được định giá xa xỉ. Gotion cũng đã hoàn tất thiết kế cho dây chuyền thí điểm 2 GWh.
Mức giá 150 USD/kWh này cao gấp đôi so với pin LFP thế hệ thứ tư đang có mặt tại Trung Quốc, vốn có mật độ năng lượng từ 160 đến 200 Wh/kg ở cấp độ cell. Tóm lại, pin thể rắn của Gotion sẽ mang lại mật độ năng lượng gần gấp đôi với chi phí gấp đôi. Điều này biến nó thành một sản phẩm cao cấp nhưng vẫn khả thi về mặt thương mại.
Pin thể rắn Gemstone của Gotion cũng tỏ ra cạnh tranh với các kế hoạch sản xuất khác. ProLogium, công ty được Mercedes hậu thuẫn, đã bắt đầu sản xuất pin 381 Wh/kg. Trong khi đó, BYD dự kiến sẽ trang bị pin thể rắn cho một mẫu xe vào năm tới, có thể là mẫu sedan đầu bảng Yangwang. Nhiều nhà sản xuất pin Trung Quốc khác cũng đang lên kế hoạch thử nghiệm sản xuất pin thể rắn vào năm 2027.
Họ xem đây là cơ hội để vượt qua các ông lớn như CATL và BYD bằng công nghệ mới nổi này, bởi lẽ rất khó để cạnh tranh với họ trong lĩnh vực pin điện phân lỏng hiện tại, nơi quy mô sản xuất của hai ông lớn này đang chiếm ưu thế tuyệt đối. Ngoài ra, Trung Quốc gần đây cũng đã ưu tiên phát triển công nghệ pin thể rắn trong kế hoạch 5 năm gần nhất của mình, với mục tiêu trở thành quốc gia dẫn đầu thế giới trong thế hệ pin xe điện tiếp theo.
