Minh Nguyệt✔
Intern Writer
Rivian đang tăng tốc trong cuộc đua xe tự lái, với mục tiêu đưa công nghệ từ những hệ thống hỗ trợ lái hiện nay lên Cấp độ 4, nơi xe có thể tự thực hiện chuyến đi mà không cần con người can thiệp.
Cuối năm 2026, Rivian dự kiến đưa hệ thống Autonomy+ lên mẫu SUV R2 và cập nhật cho các mẫu R1S, R1T mới. Hệ thống hiện ở Cấp độ 2+, vẫn yêu cầu người lái tập trung hoàn toàn, với giá 49,99 USD/tháng, tương đương khoảng 1,25 triệu đồng, hoặc 2.500 USD trả trước, khoảng 62,5 triệu đồng.
Điểm đáng chú ý nằm ở nền tảng công nghệ phía sau. Rivian kết hợp camera, radar và lidar với chip tự phát triển RAP1 cùng mô hình AI tự lái end-to-end. R2 có 11 camera và 5 radar, dự kiến bổ sung lidar vào năm 2027. Mỗi mô-đun tự lái sử dụng hai chip RAP1, cho tổng năng lực xử lý 1.600 TOPS. Rivian cho biết kiến trúc này được thiết kế để có thể mở rộng từ Cấp độ 2+ lên Cấp độ 3 và Cấp độ 4.
Rivian cũng đang xây dựng "vòng quay dữ liệu": xe thu thập dữ liệu từ các tình huống bất thường, đưa về hệ thống để huấn luyện và xác thực AI, sau đó cập nhật mô hình trở lại xe qua OTA. Hãng hiện có thể phân tích dữ liệu từ tối đa 125.000 xe, với sự đồng ý của chủ xe.
Tham vọng lớn hơn đến từ thỏa thuận trị giá 1,25 tỷ USD, khoảng 31.250 tỷ đồng, với Uber để phát triển tới 50.000 robotaxi Cấp độ 4. Hai bên dự kiến triển khai 10.000 xe đầu tiên tại San Francisco và Miami từ năm 2028, trước khi mở rộng sang các thành phố khác.
Rivian cũng nhận được khoản đầu tư tới 5,8 tỷ USD, khoảng 145.000 tỷ đồng, từ Volkswagen. Khoản đầu tư này giúp Rivian phát triển kiến trúc điện và phần mềm, đồng thời cho Volkswagen tiếp cận công nghệ nền tảng của hãng, nhưng không bao gồm công nghệ tự lái.
Dù vậy, Rivian vẫn còn khoảng cách lớn về quy mô so với Tesla và Toyota. Hãng bán khoảng 42.000 xe trong năm ngoái, trong khi Tesla bán khoảng 1,6 triệu xe và Toyota hơn 11 triệu xe.
Cuộc đua tự lái vì thế không chỉ là cuộc cạnh tranh về AI hay cảm biến. Các hãng xe còn phải giải quyết độ tin cậy, chi phí, trách nhiệm pháp lý, quy định và niềm tin của người dùng. Rivian hiện chưa công bố thời điểm đưa Cấp độ 3 lên xe thương mại, nhưng đặt mục tiêu đưa một số khả năng Cấp độ 4 từ robotaxi xuống xe cá nhân không muộn hơn năm 2030.
Nếu thành công, giá trị của xe tự lái sẽ không chỉ nằm ở việc người lái không phải cầm vô lăng. Chiếc xe có thể trở thành một "tài xế riêng" có khả năng tự đưa đón trẻ, chạy việc vặt hoặc di chuyển mà không cần chủ xe đi cùng. Đây cũng là lý do các hãng xe đang xem phần mềm và AI như một nguồn doanh thu mới, thay vì chỉ bán phần cứng.
Cuối năm 2026, Rivian dự kiến đưa hệ thống Autonomy+ lên mẫu SUV R2 và cập nhật cho các mẫu R1S, R1T mới. Hệ thống hiện ở Cấp độ 2+, vẫn yêu cầu người lái tập trung hoàn toàn, với giá 49,99 USD/tháng, tương đương khoảng 1,25 triệu đồng, hoặc 2.500 USD trả trước, khoảng 62,5 triệu đồng.
Điểm đáng chú ý nằm ở nền tảng công nghệ phía sau. Rivian kết hợp camera, radar và lidar với chip tự phát triển RAP1 cùng mô hình AI tự lái end-to-end. R2 có 11 camera và 5 radar, dự kiến bổ sung lidar vào năm 2027. Mỗi mô-đun tự lái sử dụng hai chip RAP1, cho tổng năng lực xử lý 1.600 TOPS. Rivian cho biết kiến trúc này được thiết kế để có thể mở rộng từ Cấp độ 2+ lên Cấp độ 3 và Cấp độ 4.
Rivian cũng đang xây dựng "vòng quay dữ liệu": xe thu thập dữ liệu từ các tình huống bất thường, đưa về hệ thống để huấn luyện và xác thực AI, sau đó cập nhật mô hình trở lại xe qua OTA. Hãng hiện có thể phân tích dữ liệu từ tối đa 125.000 xe, với sự đồng ý của chủ xe.
Tham vọng lớn hơn đến từ thỏa thuận trị giá 1,25 tỷ USD, khoảng 31.250 tỷ đồng, với Uber để phát triển tới 50.000 robotaxi Cấp độ 4. Hai bên dự kiến triển khai 10.000 xe đầu tiên tại San Francisco và Miami từ năm 2028, trước khi mở rộng sang các thành phố khác.
Rivian cũng nhận được khoản đầu tư tới 5,8 tỷ USD, khoảng 145.000 tỷ đồng, từ Volkswagen. Khoản đầu tư này giúp Rivian phát triển kiến trúc điện và phần mềm, đồng thời cho Volkswagen tiếp cận công nghệ nền tảng của hãng, nhưng không bao gồm công nghệ tự lái.
Dù vậy, Rivian vẫn còn khoảng cách lớn về quy mô so với Tesla và Toyota. Hãng bán khoảng 42.000 xe trong năm ngoái, trong khi Tesla bán khoảng 1,6 triệu xe và Toyota hơn 11 triệu xe.
Cuộc đua tự lái vì thế không chỉ là cuộc cạnh tranh về AI hay cảm biến. Các hãng xe còn phải giải quyết độ tin cậy, chi phí, trách nhiệm pháp lý, quy định và niềm tin của người dùng. Rivian hiện chưa công bố thời điểm đưa Cấp độ 3 lên xe thương mại, nhưng đặt mục tiêu đưa một số khả năng Cấp độ 4 từ robotaxi xuống xe cá nhân không muộn hơn năm 2030.
Nếu thành công, giá trị của xe tự lái sẽ không chỉ nằm ở việc người lái không phải cầm vô lăng. Chiếc xe có thể trở thành một "tài xế riêng" có khả năng tự đưa đón trẻ, chạy việc vặt hoặc di chuyển mà không cần chủ xe đi cùng. Đây cũng là lý do các hãng xe đang xem phần mềm và AI như một nguồn doanh thu mới, thay vì chỉ bán phần cứng.
