Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Trong nhiều năm qua, Honda liên tục khẳng định cam kết với mục tiêu trung hòa carbon và điện khí hóa. Tuy nhiên, việc hãng quyết định hủy dự án xe điện Honda 0 Series đã làm dấy lên nghi ngờ về khả năng cạnh tranh của hãng trong kỷ nguyên xe điện.
Dòng 0 Series từng được giới thiệu như bước ngoặt của Honda. Kế hoạch này bao gồm các mẫu sedan và SUV chạy điện, được phát triển trên nền tảng phần mềm mới và dự kiến sản xuất tại Mỹ vào cuối năm 2026. Tuy nhiên, dự án đã bị hủy bỏ trước khi bất kỳ mẫu xe nào được đưa ra thị trường.
Trước đó, Honda cũng từng hợp tác với General Motors để phát triển các mẫu xe điện giá phải chăng, bao gồm mẫu Honda Prologue. Tuy nhiên, kế hoạch phát triển xe điện giá rẻ giữa hai hãng sau đó cũng không tiếp tục được triển khai.
Mẫu Honda e từng nhận được nhiều lời khen về thiết kế tại châu Âu nhưng cũng bị ngừng sản xuất sau khoảng ba năm do doanh số thấp.
Ở phân khúc cao cấp, Acura cũng không đạt được nhiều thành công. Mẫu Acura ZDX, thực chất dựa trên nền tảng của General Motors, đã bị ngừng sản xuất sau chưa đầy hai năm. Mẫu kế nhiệm dự kiến là Acura RSX EV – thuộc dòng 0 Series – cũng đã bị hủy trước khi ra mắt.
Áp lực cạnh tranh ngày càng lớn
Trong thông báo gần đây, Honda thừa nhận môi trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt, đặc biệt khi các hãng xe điện mới có chu kỳ phát triển sản phẩm nhanh và tập trung mạnh vào công nghệ xe định nghĩa bằng phần mềm (SDV) cùng các hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS).
Theo hãng, sự thay đổi trong nhu cầu của khách hàng – từ các yếu tố phần cứng như hiệu suất nhiên liệu sang các tính năng phần mềm – đã khiến cuộc cạnh tranh trở nên khốc liệt hơn. Trong bối cảnh đó, Honda cho rằng họ chưa thể đưa ra sản phẩm có giá trị cạnh tranh so với các hãng xe điện mới.
Trong khi đó, nhiều đối thủ đã tăng tốc đầu tư vào xe điện. Các hãng như Hyundai, Toyota và General Motors đều đang mở rộng danh mục xe điện và hybrid để thích ứng với thị trường.
Trong khi Toyota đã phổ biến công nghệ hybrid trên nhiều dòng xe, Honda hiện chỉ có một số mẫu hybrid như Honda CR-V Hybrid, Honda Accord Hybrid và Honda Civic Hybrid.
Một số mẫu xe lớn của hãng như Honda Pilot hay Honda Odyssey vẫn chưa có phiên bản hybrid, trong khi nhiều đối thủ đã triển khai công nghệ này từ nhiều năm trước.
Bên cạnh đó, Honda vẫn tiếp tục đầu tư vào các dự án xe chạy hydro như Honda CR-V e:FCEV, dù hạ tầng nhiên liệu hydro vẫn còn rất hạn chế, chủ yếu tập trung tại bang California.
Trong bối cảnh doanh số xe điện toàn cầu tiếp tục tăng mạnh, dẫn đầu bởi các hãng như Tesla và BYD, việc chậm chân trong quá trình điện khí hóa có thể khiến Honda gặp nhiều khó khăn trong tương lai.
Dòng 0 Series từng được giới thiệu như bước ngoặt của Honda. Kế hoạch này bao gồm các mẫu sedan và SUV chạy điện, được phát triển trên nền tảng phần mềm mới và dự kiến sản xuất tại Mỹ vào cuối năm 2026. Tuy nhiên, dự án đã bị hủy bỏ trước khi bất kỳ mẫu xe nào được đưa ra thị trường.
Trước đó, Honda cũng từng hợp tác với General Motors để phát triển các mẫu xe điện giá phải chăng, bao gồm mẫu Honda Prologue. Tuy nhiên, kế hoạch phát triển xe điện giá rẻ giữa hai hãng sau đó cũng không tiếp tục được triển khai.
Lịch sử dài của những dự án xe điện không thành công
Trong hơn một thập kỷ, Honda đã ra mắt một số mẫu xe điện nhưng hầu hết đều có quy mô nhỏ và phạm vi hoạt động hạn chế. Các mẫu như Honda Clarity Electric và Honda Fit EV chỉ có tầm hoạt động khoảng 80 dặm (khoảng 129 km) và được bán tại số ít thị trường nhằm đáp ứng quy định về xe không phát thải.
Mẫu Honda e từng nhận được nhiều lời khen về thiết kế tại châu Âu nhưng cũng bị ngừng sản xuất sau khoảng ba năm do doanh số thấp.
Ở phân khúc cao cấp, Acura cũng không đạt được nhiều thành công. Mẫu Acura ZDX, thực chất dựa trên nền tảng của General Motors, đã bị ngừng sản xuất sau chưa đầy hai năm. Mẫu kế nhiệm dự kiến là Acura RSX EV – thuộc dòng 0 Series – cũng đã bị hủy trước khi ra mắt.
Áp lực cạnh tranh ngày càng lớn
Trong thông báo gần đây, Honda thừa nhận môi trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt, đặc biệt khi các hãng xe điện mới có chu kỳ phát triển sản phẩm nhanh và tập trung mạnh vào công nghệ xe định nghĩa bằng phần mềm (SDV) cùng các hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS).
Theo hãng, sự thay đổi trong nhu cầu của khách hàng – từ các yếu tố phần cứng như hiệu suất nhiên liệu sang các tính năng phần mềm – đã khiến cuộc cạnh tranh trở nên khốc liệt hơn. Trong bối cảnh đó, Honda cho rằng họ chưa thể đưa ra sản phẩm có giá trị cạnh tranh so với các hãng xe điện mới.
Trong khi đó, nhiều đối thủ đã tăng tốc đầu tư vào xe điện. Các hãng như Hyundai, Toyota và General Motors đều đang mở rộng danh mục xe điện và hybrid để thích ứng với thị trường.
Chiến lược điện hóa vẫn còn nhiều tranh cãi
Honda cho biết họ vẫn tập trung vào chiến lược điện hóa, đặc biệt là mở rộng các dòng xe hybrid. Tuy nhiên, danh mục hybrid của hãng hiện vẫn khá hạn chế so với đối thủ.Trong khi Toyota đã phổ biến công nghệ hybrid trên nhiều dòng xe, Honda hiện chỉ có một số mẫu hybrid như Honda CR-V Hybrid, Honda Accord Hybrid và Honda Civic Hybrid.
Một số mẫu xe lớn của hãng như Honda Pilot hay Honda Odyssey vẫn chưa có phiên bản hybrid, trong khi nhiều đối thủ đã triển khai công nghệ này từ nhiều năm trước.
Bên cạnh đó, Honda vẫn tiếp tục đầu tư vào các dự án xe chạy hydro như Honda CR-V e:FCEV, dù hạ tầng nhiên liệu hydro vẫn còn rất hạn chế, chủ yếu tập trung tại bang California.
Tương lai xe điện của Honda vẫn là dấu hỏi
Theo báo cáo, việc hủy bỏ các dự án xe điện và hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc có thể khiến Honda chịu thiệt hại khoảng 15,7 tỷ USD (khoảng 399.000 tỷ VNĐ).Trong bối cảnh doanh số xe điện toàn cầu tiếp tục tăng mạnh, dẫn đầu bởi các hãng như Tesla và BYD, việc chậm chân trong quá trình điện khí hóa có thể khiến Honda gặp nhiều khó khăn trong tương lai.
