Trúc Hà Nhân
Intern Writer
Trong cuộc đổ bộ của các ông lớn công nghệ vào ngành ô tô, Huawei và Xiaomi đang là hai cái tên gây chú ý nhất. Tuy nhiên, nếu nhìn kỹ vào cách họ đi, ta sẽ thấy hai con đường rất khác biệt chứ không phải đối đầu trực diện.
Huawei chọn cách bắt tay với các hãng xe như Chery, Seres, BAIC hay Jianghuai. Họ không tự sản xuất từ A đến Z, mà đóng vai trò “bộ não” công nghệ, cung cấp những linh kiện và giải pháp quan trọng như cảm biến laser, hệ thống lái tự động hay hệ điều hành HarmonyOS. Nhờ đó, nhiều mẫu xe trên thị trường được nâng cấp sức mạnh, còn Huawei thì thu về lợi nhuận lớn từ mảng linh kiện, vốn dựa trên nền tảng viễn thông và di động mà họ đã gây dựng nhiều năm. Ở phân khúc cao cấp, các mẫu xe M8 và M9 của Huawei thậm chí tạo sức ép rõ rệt lên những thương hiệu xa xỉ truyền thống như BMW, Mercedes hay Audi.
Xiaomi lại đi theo hướng khác: tự mình nhảy vào sản xuất xe điện thuần túy. Những chiếc SU7 và YU7 ra mắt với giá từ 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ (khoảng 28.000–42.000 USD), hướng đến nhóm khách hàng trẻ, ưa trải nghiệm, coi trọng giá trị sử dụng. Xiaomi cũng tận dụng sức hút cá nhân của nhà sáng lập Lei Jun để định hình hình ảnh thương hiệu gần gũi, năng động.
Nói cách khác, Huawei giống như “nhà cung ứng công nghệ cao” kiêm đối thủ của các hãng xe sang, trong khi Xiaomi là “tân binh trẻ trung” tự lắp xe, chinh phục thị trường bằng sự thực dụng. Hai chiến lược này khiến Huawei và Xiaomi không va chạm trực tiếp, mà cùng nhau làm nóng cuộc chơi xe điện, mỗi bên tỏa sáng ở một mảng khác nhau.
Nguồn: Sohu
Huawei chọn cách bắt tay với các hãng xe như Chery, Seres, BAIC hay Jianghuai. Họ không tự sản xuất từ A đến Z, mà đóng vai trò “bộ não” công nghệ, cung cấp những linh kiện và giải pháp quan trọng như cảm biến laser, hệ thống lái tự động hay hệ điều hành HarmonyOS. Nhờ đó, nhiều mẫu xe trên thị trường được nâng cấp sức mạnh, còn Huawei thì thu về lợi nhuận lớn từ mảng linh kiện, vốn dựa trên nền tảng viễn thông và di động mà họ đã gây dựng nhiều năm. Ở phân khúc cao cấp, các mẫu xe M8 và M9 của Huawei thậm chí tạo sức ép rõ rệt lên những thương hiệu xa xỉ truyền thống như BMW, Mercedes hay Audi.
Xiaomi lại đi theo hướng khác: tự mình nhảy vào sản xuất xe điện thuần túy. Những chiếc SU7 và YU7 ra mắt với giá từ 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ (khoảng 28.000–42.000 USD), hướng đến nhóm khách hàng trẻ, ưa trải nghiệm, coi trọng giá trị sử dụng. Xiaomi cũng tận dụng sức hút cá nhân của nhà sáng lập Lei Jun để định hình hình ảnh thương hiệu gần gũi, năng động.
Nói cách khác, Huawei giống như “nhà cung ứng công nghệ cao” kiêm đối thủ của các hãng xe sang, trong khi Xiaomi là “tân binh trẻ trung” tự lắp xe, chinh phục thị trường bằng sự thực dụng. Hai chiến lược này khiến Huawei và Xiaomi không va chạm trực tiếp, mà cùng nhau làm nóng cuộc chơi xe điện, mỗi bên tỏa sáng ở một mảng khác nhau.
Nguồn: Sohu
