Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Hàng loạt xe điện từ Trung Quốc đang vượt biên giới tràn sang Việt Nam trong bối cảnh thị trường Trung Quốc đang thừa cung.
Hai hãng xe điện Trung Quốc BYD và Haima vừa công bố sẽ mở bán xe điện ở Việt Nam vào tháng 6 tới. Sự tham gia của các hãng mới này đưa Trung Quốc trở thành quốc gia có số lượng hãng xe bán ở Việt Nam ngang ngửa Nhật, vượt Hàn và Mỹ.
Sự mở rộng thị trường của BYD và Haima tại Việt Nam diễn ra vào thời điểm xe điện đang dư cung ở Trung Quốc. Với ưu thế về giá cũng như sự đa dạng sản phẩm, các hãng xe điện Trung Quốc đang thành công ở nhiều thị trường, điển hình như Thái Lan, Brazil và một số quốc gia châu Âu. Tuy nhiên, các hãng xe Trung Quốc vẫn đang chật vật ở thị trường Việt Nam.
Nguyên nhân, theo Nikkei, là do Việt Nam đang có VinFast với ưu thế về hạ tầng sạc mạnh mẽ cùng dải sản phẩm đa dạng. Một lý do khác là người Nhân dân Việt Nam thường e ngại hoặc đánh giá thấp xe Trung Quốc hơn so với các nước láng giềng. Vì vậy, xe ô tô Trung QUốc ở Việt Nam hiện tại vẫn luôn nằm trong nhóm bán chậm.
Đinh Quốc Đạt, giám đốc bán hàng tại nhà phân phối Carvivu của Haima, cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Đánh giá tiêu cực về sản phẩm Trung Quốc là vấn đề tồn tại ngay từ đầu. Nhưng tôi khuyên [mọi người] nên đến các phòng trưng bày. Mọi người sẽ ngạc nhiên về chất lượng, công nghệ và giá cả. Nhìn nhận về chất lượng của ô tô Trung Quốc đang được cải thiện."
Phó giáo sư Đàm Hoàng Phúc tại Đại học Khoa học và Công nghệ Hà Nội cho biết, VinFast có mạng lưới sạc duy nhất trong nước, một rào cản mà các đối thủ Trung Quốc sẽ phải vượt qua.
Tuy nhiên, theo Nikkei, VinFast cũng có những trở ngại riêng. Hãng này cần phải thuyết phục các tài xế trước khi hết tiền đầu tư hoặc bị các đại gia ô tô đánh bại bằng những sản phẩm rẻ hơn cùng với chuỗi cung ứng phát triển hơn.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết xe điện đã tăng gấp đôi thị phần trong nước lên 10% số ô tô bán ra từ năm 2022 đến năm 2023. Hầu hết xe điện ở Việt Nam đến từ VinFast, công ty đã giao được 34.855 chiếc vào năm ngoái, theo hồ sơ gửi lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ, nơi VinFast được niêm yết trên sàn Nasdaq.
Theo dữ liệu hải quan, các hãng xe Trung Quốc vẫn chỉ có một thị phần nhỏ ở Việt Nam, chỉ có 1.987 chiếc trong tổng số 6.955 ô tô lắp ráp hoàn chỉnh nhập khẩu vào Việt Nam trong tháng 1/2024. Nhưng các hãng Trung Quốc đang có kế hoạch tăng tốc kinh doanh ở Việt Nam. Tháng trước, Chery công bố sẽ là nhà sản xuất xe điện đầu tiên của Trung Quốc xây dựng nhà máy tại Việt Nam. BYD cũng có kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô tại Việt Nam nhưng hiện tại thì kế hoạch đang bị hoãn lại do hãng ưu tiên cho nhà máy ở Indonesia.
Wuling cũng sắp đưa thêm một chiếc xe điện giá rẻ nữa đến Việt Nam, trong khi trang Facebook dành cho thương hiệu xe Aion của GAC tiết lộ hai mẫu xe sẽ ra mắt vào tháng 6. Tại một đại lý ở TP.HCM, một nhân viên bán hàng nói với hãng tin Nikkei rằng MG sẽ mở rộng sang xe điện tại Việt Nam, nơi hãng hiện đang bán xe chạy xăng. Đinh Quốc Đạt cho biết Carvivu sẽ phân phối các thương hiệu Trung Quốc khác tại Việt Nam nhưng từ chối nêu tên.
Xe điện chỉ là một phần của câu chuyện. Phó giáo sư Đàm Hoàng Phúc dự đoán sự bùng nổ của xe hybrid trong vòng 3 đến 5 năm nữa khi có nhiều mẫu xe để người dùng lựa chọn. VAMA đại diện cho các nhà sản xuất xe chạy xăng và cho rằng Việt Nam không nên hạn chế doanh số bán những chiếc xe này mà thay vào đó cũng nên ưu đãi cho xe hybrid.
Ông Đào Công Quyết, người đứng đầu quan hệ công chúng của hiệp hội, nói với Nikkei rằng xe hybrid “giảm phát thải khí nhà kính [trong] giai đoạn đầu của quá trình chuyển đổi và đặc biệt phù hợp khi hệ thống cơ sở hạ tầng cho các trạm sạc cho xe điện chưa được phát triển”.
So với các công ty Trung Quốc, VinFast có lợi thế là sở hữu mạng lưới sạc quy mô.
“Nếu xe điện Trung Quốc muốn đến Việt Nam, đây là vấn đề chính mà họ phải giải quyết. Họ phải xây dựng các trạm sạc hoặc chia sẻ với các công ty khác", Đàm Hoàng Phúc nói và cho biết thêm là các hãng Trung Quốc cũng cần một mạng lưới showroom và bảo hành lớn hơn.
Các nhà sản xuất Trung Quốc không chỉ cạnh tranh với VinFast. Họ cũng đang hợp tác với Chery và các công ty Việt Nam khác như Geleximco, đối tác liên doanh của nhà máy Chery và nhiều nhà phân phối trong nước. Gotion được Volkswagen hậu thuẫn cung cấp pin và đầu tư cho VinFast.
Ngân hàng HSBC cho biết trong báo cáo ngày 3/5: “Bằng cách tận dụng các mối quan hệ đối tác của Trung Quốc và vượt qua các rào cản trong việc tiếp nhận cả trong và ngoài nước, chúng tôi cho rằng Việt Nam có tiềm năng tăng tốc trước các nước láng giềng ASEAN trong cuộc đua di chuyển xanh”. Việt Nam “sẽ tập trung nhiều hơn vào việc đảm bảo toàn bộ chuỗi cung ứng xe điện đồng thời tăng cường hợp tác với các công ty Trung Quốc”, điều này “cũng có thể thúc đẩy hội nhập sản xuất lớn hơn với nước láng giềng Thái Lan”.
HSBC dự báo doanh số hàng năm của xe điện (gồm cả xe máy và xe ô tô) ở Việt Nam sẽ đạt 2,5 triệu vào năm 2036. Việt Nam là thị trường xe đạp điện lớn nhất thế giới sau Trung Quốc, HSBC cho biết.
Hai hãng xe điện Trung Quốc BYD và Haima vừa công bố sẽ mở bán xe điện ở Việt Nam vào tháng 6 tới. Sự tham gia của các hãng mới này đưa Trung Quốc trở thành quốc gia có số lượng hãng xe bán ở Việt Nam ngang ngửa Nhật, vượt Hàn và Mỹ.
Sự mở rộng thị trường của BYD và Haima tại Việt Nam diễn ra vào thời điểm xe điện đang dư cung ở Trung Quốc. Với ưu thế về giá cũng như sự đa dạng sản phẩm, các hãng xe điện Trung Quốc đang thành công ở nhiều thị trường, điển hình như Thái Lan, Brazil và một số quốc gia châu Âu. Tuy nhiên, các hãng xe Trung Quốc vẫn đang chật vật ở thị trường Việt Nam.
Nguyên nhân, theo Nikkei, là do Việt Nam đang có VinFast với ưu thế về hạ tầng sạc mạnh mẽ cùng dải sản phẩm đa dạng. Một lý do khác là người Nhân dân Việt Nam thường e ngại hoặc đánh giá thấp xe Trung Quốc hơn so với các nước láng giềng. Vì vậy, xe ô tô Trung QUốc ở Việt Nam hiện tại vẫn luôn nằm trong nhóm bán chậm.
Đinh Quốc Đạt, giám đốc bán hàng tại nhà phân phối Carvivu của Haima, cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Đánh giá tiêu cực về sản phẩm Trung Quốc là vấn đề tồn tại ngay từ đầu. Nhưng tôi khuyên [mọi người] nên đến các phòng trưng bày. Mọi người sẽ ngạc nhiên về chất lượng, công nghệ và giá cả. Nhìn nhận về chất lượng của ô tô Trung Quốc đang được cải thiện."
Phó giáo sư Đàm Hoàng Phúc tại Đại học Khoa học và Công nghệ Hà Nội cho biết, VinFast có mạng lưới sạc duy nhất trong nước, một rào cản mà các đối thủ Trung Quốc sẽ phải vượt qua.
Tuy nhiên, theo Nikkei, VinFast cũng có những trở ngại riêng. Hãng này cần phải thuyết phục các tài xế trước khi hết tiền đầu tư hoặc bị các đại gia ô tô đánh bại bằng những sản phẩm rẻ hơn cùng với chuỗi cung ứng phát triển hơn.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết xe điện đã tăng gấp đôi thị phần trong nước lên 10% số ô tô bán ra từ năm 2022 đến năm 2023. Hầu hết xe điện ở Việt Nam đến từ VinFast, công ty đã giao được 34.855 chiếc vào năm ngoái, theo hồ sơ gửi lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ, nơi VinFast được niêm yết trên sàn Nasdaq.
Theo dữ liệu hải quan, các hãng xe Trung Quốc vẫn chỉ có một thị phần nhỏ ở Việt Nam, chỉ có 1.987 chiếc trong tổng số 6.955 ô tô lắp ráp hoàn chỉnh nhập khẩu vào Việt Nam trong tháng 1/2024. Nhưng các hãng Trung Quốc đang có kế hoạch tăng tốc kinh doanh ở Việt Nam. Tháng trước, Chery công bố sẽ là nhà sản xuất xe điện đầu tiên của Trung Quốc xây dựng nhà máy tại Việt Nam. BYD cũng có kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô tại Việt Nam nhưng hiện tại thì kế hoạch đang bị hoãn lại do hãng ưu tiên cho nhà máy ở Indonesia.
Wuling cũng sắp đưa thêm một chiếc xe điện giá rẻ nữa đến Việt Nam, trong khi trang Facebook dành cho thương hiệu xe Aion của GAC tiết lộ hai mẫu xe sẽ ra mắt vào tháng 6. Tại một đại lý ở TP.HCM, một nhân viên bán hàng nói với hãng tin Nikkei rằng MG sẽ mở rộng sang xe điện tại Việt Nam, nơi hãng hiện đang bán xe chạy xăng. Đinh Quốc Đạt cho biết Carvivu sẽ phân phối các thương hiệu Trung Quốc khác tại Việt Nam nhưng từ chối nêu tên.
Xe điện chỉ là một phần của câu chuyện. Phó giáo sư Đàm Hoàng Phúc dự đoán sự bùng nổ của xe hybrid trong vòng 3 đến 5 năm nữa khi có nhiều mẫu xe để người dùng lựa chọn. VAMA đại diện cho các nhà sản xuất xe chạy xăng và cho rằng Việt Nam không nên hạn chế doanh số bán những chiếc xe này mà thay vào đó cũng nên ưu đãi cho xe hybrid.
Ông Đào Công Quyết, người đứng đầu quan hệ công chúng của hiệp hội, nói với Nikkei rằng xe hybrid “giảm phát thải khí nhà kính [trong] giai đoạn đầu của quá trình chuyển đổi và đặc biệt phù hợp khi hệ thống cơ sở hạ tầng cho các trạm sạc cho xe điện chưa được phát triển”.
So với các công ty Trung Quốc, VinFast có lợi thế là sở hữu mạng lưới sạc quy mô.
“Nếu xe điện Trung Quốc muốn đến Việt Nam, đây là vấn đề chính mà họ phải giải quyết. Họ phải xây dựng các trạm sạc hoặc chia sẻ với các công ty khác", Đàm Hoàng Phúc nói và cho biết thêm là các hãng Trung Quốc cũng cần một mạng lưới showroom và bảo hành lớn hơn.
Các nhà sản xuất Trung Quốc không chỉ cạnh tranh với VinFast. Họ cũng đang hợp tác với Chery và các công ty Việt Nam khác như Geleximco, đối tác liên doanh của nhà máy Chery và nhiều nhà phân phối trong nước. Gotion được Volkswagen hậu thuẫn cung cấp pin và đầu tư cho VinFast.
Ngân hàng HSBC cho biết trong báo cáo ngày 3/5: “Bằng cách tận dụng các mối quan hệ đối tác của Trung Quốc và vượt qua các rào cản trong việc tiếp nhận cả trong và ngoài nước, chúng tôi cho rằng Việt Nam có tiềm năng tăng tốc trước các nước láng giềng ASEAN trong cuộc đua di chuyển xanh”. Việt Nam “sẽ tập trung nhiều hơn vào việc đảm bảo toàn bộ chuỗi cung ứng xe điện đồng thời tăng cường hợp tác với các công ty Trung Quốc”, điều này “cũng có thể thúc đẩy hội nhập sản xuất lớn hơn với nước láng giềng Thái Lan”.
HSBC dự báo doanh số hàng năm của xe điện (gồm cả xe máy và xe ô tô) ở Việt Nam sẽ đạt 2,5 triệu vào năm 2036. Việt Nam là thị trường xe đạp điện lớn nhất thế giới sau Trung Quốc, HSBC cho biết.
