From Beijing with Love
Cháu đã lớn thế này rồi à. Lại đây chú ôm cái coi.
Tranh cãi quanh chi phí thay pin xe điện của BYD gần đây bùng nổ mạnh trên các diễn đàn và hội nhóm chủ xe tại Trung Quốc. Nhiều người cho biết họ bị sốc khi nhận báo giá thay pin lên tới gần 50.000 nhân dân tệ, tương đương khoảng 180 triệu đồng. Câu chuyện nhanh chóng làm dấy lên tranh luận về chi phí thực sự của xe năng lượng mới, đặc biệt khi nhiều mẫu xe bắt đầu bước sang giai đoạn phải thay pin sau vài năm sử dụng.
Vài năm trước, xe năng lượng mới từng được quảng bá rầm rộ với những khẩu hiệu như “tiết kiệm chi phí”, “không cần đổ xăng”, “chi phí bảo dưỡng thấp”. Cùng với đó, nhiều hãng xe còn đưa ra cam kết “bảo hành trọn đời hệ thống ba điện”, gồm pin, mô tơ và hệ thống điều khiển điện tử, khiến không ít người yên tâm xuống tiền.
Anh Vương, một chủ xe BYD Qin mua từ năm 2019 với giá khoảng 150.000 nhân dân tệ, tương đương hơn 540 triệu đồng, là một ví dụ điển hình. Sau khoảng 5 năm sử dụng để đi làm hằng ngày, anh nhận thấy quãng đường xe chạy được giảm đáng kể. Vào mùa đông, khi bật sưởi, xe thậm chí chỉ còn đi được chưa tới 300 km mỗi lần sạc.
Khi mang xe đi kiểm tra, anh được thông báo chi phí thay pin có thể vượt 50.000 nhân dân tệ. Điều này khiến anh chết lặng, bởi trước đó nhân viên bán hàng từng nhấn mạnh về chính sách “bảo hành trọn đời”.
Không chỉ riêng trường hợp của anh Vương, nhiều chủ xe khác cũng chia sẻ mức giá thay pin khiến họ choáng váng. Một số chủ xe Dolphin cho biết chi phí thay pin dao động khoảng 60.000 đến 70.000 nhân dân tệ, tương đương 215 đến 250 triệu đồng. Qin Plus DM-i có thể lên tới 80.000 đến 90.000 nhân dân tệ, khoảng 290 đến 325 triệu đồng. Với Han EV, con số vượt 100.000 nhân dân tệ, tức hơn 360 triệu đồng, còn Tang DM có trường hợp bị báo giá tới 130.000 nhân dân tệ, tương đương gần 470 triệu đồng.
Tuy nhiên, không phải ai cũng phải tự bỏ tiền thay pin. Một số chủ xe cho biết họ được thay miễn phí nhờ đáp ứng đầy đủ các điều kiện bảo hành rất nghiêm ngặt như là chủ sở hữu đầu tiên, bảo dưỡng toàn bộ tại đại lý chính hãng, quãng đường sử dụng mỗi năm không vượt giới hạn quy định và không can thiệp vào hệ thống điện của xe.
Dù vậy, nhiều người cho rằng trên thực tế, số chủ xe đáp ứng đủ toàn bộ điều kiện này không nhiều. Chỉ cần từng bảo dưỡng bên ngoài hoặc sử dụng xe vượt mức quy định, người dùng có thể mất quyền lợi thay pin miễn phí.
Nhìn rộng hơn, chi phí thay pin cao không phải vấn đề riêng của BYD mà là thực trạng chung của toàn ngành xe điện. Một số mẫu xe của Tesla được cho là có chi phí thay pin vượt 150.000 nhân dân tệ, tương đương hơn 540 triệu đồng. Trong khi đó, xe của NIO thường dao động từ 80.000 nhân dân tệ trở lên và XPeng phổ biến trong khoảng 60.000 đến 70.000 nhân dân tệ. Nếu cộng thêm công thay thế, kiểm tra và các chi phí phát sinh khác, đây vẫn là khoản tiền rất lớn với phần lớn gia đình.
Cuộc tranh luận trên mạng Trung Quốc hiện chia thành nhiều luồng ý kiến. Một số người bắt đầu cân nhắc lại việc mua xe điện, trong khi số khác cho rằng xe năng lượng mới vẫn rất đáng tiền nếu phù hợp nhu cầu sử dụng.
Ví dụ, những người có chỗ đỗ xe cố định, có thể lắp sạc tại nhà và chủ yếu di chuyển trong thành phố thường đánh giá xe điện tiện lợi và tiết kiệm hơn đáng kể. Ngược lại, với những ai thường xuyên đi xa, khó lắp trạm sạc hoặc nhạy cảm về chi phí dài hạn, xe điện có thể chưa phải lựa chọn tối ưu.
Nhiều ý kiến khác lại cho rằng công nghệ pin vẫn đang phát triển rất nhanh. Tuổi thọ, độ ổn định và mật độ năng lượng của các thế hệ pin mới đều đã được cải thiện đáng kể so với trước đây. Trong tương lai, giá pin có thể tiếp tục giảm và chi phí thay thế sẽ không còn “gây sốc” như hiện nay.
Tuy nhiên, làn sóng thay pin đầu tiên của xe điện hiện cũng đang phơi bày một thực tế mà trước đây ít được chú ý: chi phí sử dụng xe điện không chỉ nằm ở tiền sạc hay tiền xăng tiết kiệm được, mà còn ở bài toán thay pin sau nhiều năm vận hành.
Với nhiều người, câu hỏi lớn nhất hiện nay không còn là “xe điện có tiết kiệm không”, mà là: bộ pin đắt đỏ này có thực sự đáng tiền hay không? Và khi mua xe, liệu người dùng đã đọc kỹ những điều khoản bảo hành tưởng như hấp dẫn nhưng thực tế lại đi kèm rất nhiều điều kiện hay chưa?
Vài năm trước, xe năng lượng mới từng được quảng bá rầm rộ với những khẩu hiệu như “tiết kiệm chi phí”, “không cần đổ xăng”, “chi phí bảo dưỡng thấp”. Cùng với đó, nhiều hãng xe còn đưa ra cam kết “bảo hành trọn đời hệ thống ba điện”, gồm pin, mô tơ và hệ thống điều khiển điện tử, khiến không ít người yên tâm xuống tiền.
Anh Vương, một chủ xe BYD Qin mua từ năm 2019 với giá khoảng 150.000 nhân dân tệ, tương đương hơn 540 triệu đồng, là một ví dụ điển hình. Sau khoảng 5 năm sử dụng để đi làm hằng ngày, anh nhận thấy quãng đường xe chạy được giảm đáng kể. Vào mùa đông, khi bật sưởi, xe thậm chí chỉ còn đi được chưa tới 300 km mỗi lần sạc.
Khi mang xe đi kiểm tra, anh được thông báo chi phí thay pin có thể vượt 50.000 nhân dân tệ. Điều này khiến anh chết lặng, bởi trước đó nhân viên bán hàng từng nhấn mạnh về chính sách “bảo hành trọn đời”.
Không chỉ riêng trường hợp của anh Vương, nhiều chủ xe khác cũng chia sẻ mức giá thay pin khiến họ choáng váng. Một số chủ xe Dolphin cho biết chi phí thay pin dao động khoảng 60.000 đến 70.000 nhân dân tệ, tương đương 215 đến 250 triệu đồng. Qin Plus DM-i có thể lên tới 80.000 đến 90.000 nhân dân tệ, khoảng 290 đến 325 triệu đồng. Với Han EV, con số vượt 100.000 nhân dân tệ, tức hơn 360 triệu đồng, còn Tang DM có trường hợp bị báo giá tới 130.000 nhân dân tệ, tương đương gần 470 triệu đồng.
Tuy nhiên, không phải ai cũng phải tự bỏ tiền thay pin. Một số chủ xe cho biết họ được thay miễn phí nhờ đáp ứng đầy đủ các điều kiện bảo hành rất nghiêm ngặt như là chủ sở hữu đầu tiên, bảo dưỡng toàn bộ tại đại lý chính hãng, quãng đường sử dụng mỗi năm không vượt giới hạn quy định và không can thiệp vào hệ thống điện của xe.
Dù vậy, nhiều người cho rằng trên thực tế, số chủ xe đáp ứng đủ toàn bộ điều kiện này không nhiều. Chỉ cần từng bảo dưỡng bên ngoài hoặc sử dụng xe vượt mức quy định, người dùng có thể mất quyền lợi thay pin miễn phí.
Nhìn rộng hơn, chi phí thay pin cao không phải vấn đề riêng của BYD mà là thực trạng chung của toàn ngành xe điện. Một số mẫu xe của Tesla được cho là có chi phí thay pin vượt 150.000 nhân dân tệ, tương đương hơn 540 triệu đồng. Trong khi đó, xe của NIO thường dao động từ 80.000 nhân dân tệ trở lên và XPeng phổ biến trong khoảng 60.000 đến 70.000 nhân dân tệ. Nếu cộng thêm công thay thế, kiểm tra và các chi phí phát sinh khác, đây vẫn là khoản tiền rất lớn với phần lớn gia đình.
Cuộc tranh luận trên mạng Trung Quốc hiện chia thành nhiều luồng ý kiến. Một số người bắt đầu cân nhắc lại việc mua xe điện, trong khi số khác cho rằng xe năng lượng mới vẫn rất đáng tiền nếu phù hợp nhu cầu sử dụng.
Ví dụ, những người có chỗ đỗ xe cố định, có thể lắp sạc tại nhà và chủ yếu di chuyển trong thành phố thường đánh giá xe điện tiện lợi và tiết kiệm hơn đáng kể. Ngược lại, với những ai thường xuyên đi xa, khó lắp trạm sạc hoặc nhạy cảm về chi phí dài hạn, xe điện có thể chưa phải lựa chọn tối ưu.
Nhiều ý kiến khác lại cho rằng công nghệ pin vẫn đang phát triển rất nhanh. Tuổi thọ, độ ổn định và mật độ năng lượng của các thế hệ pin mới đều đã được cải thiện đáng kể so với trước đây. Trong tương lai, giá pin có thể tiếp tục giảm và chi phí thay thế sẽ không còn “gây sốc” như hiện nay.
Tuy nhiên, làn sóng thay pin đầu tiên của xe điện hiện cũng đang phơi bày một thực tế mà trước đây ít được chú ý: chi phí sử dụng xe điện không chỉ nằm ở tiền sạc hay tiền xăng tiết kiệm được, mà còn ở bài toán thay pin sau nhiều năm vận hành.
Với nhiều người, câu hỏi lớn nhất hiện nay không còn là “xe điện có tiết kiệm không”, mà là: bộ pin đắt đỏ này có thực sự đáng tiền hay không? Và khi mua xe, liệu người dùng đã đọc kỹ những điều khoản bảo hành tưởng như hấp dẫn nhưng thực tế lại đi kèm rất nhiều điều kiện hay chưa?
