Sasha✔
Writer
Việc giảm hỗ trợ có thể châm ngòi cho cuộc thanh lọc trong ngành công nghiệp ô tô vốn đang rất đông đúc.
Trung Quốc đang cắt giảm các chính sách ưu đãi liên quan đến xe điện. Nước này đã khôi phục thuế tiêu thụ đặc biệt đối với pin lithium-ion vào tháng 9 và có kế hoạch chấm dứt miễn thuế mua xe vào năm 2028.
Khi nhu cầu trong nước sụt giảm làm lu mờ triển vọng tăng trưởng, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải tự gánh vác những chi phí vốn được các chính sách ưu đãi chi trả trước đây, nếu họ không thể chuyển phần chi phí này sang cho khách hàng. Điều này có thể dẫn đến một cuộc tái cấu trúc cục diện ngành ô tô Trung Quốc.
Vào tháng 7, giới chức Trung Quốc thông báo rằng pin lithium-ion sử dụng cho xe năng lượng mới – bao gồm xe điện chạy pin (EV) và xe hybrid sạc điện (PHEV) – sẽ phải chịu lại mức thuế tiêu thụ đặc biệt 2%, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 9. Mức thuế này sẽ tăng lên 4% vào tháng 9 năm 2027.
Các loại pin mới hơn như pin natri-ion và pin thể rắn vẫn chưa được sử dụng rộng rãi. Bắc Kinh có kế hoạch tiếp tục duy trì ưu đãi thuế cho các loại pin này, qua đó chuyển hướng hỗ trợ phát triển sang các công nghệ tiên tiến.
Các ưu đãi thuế đối với pin lithium-ion được áp dụng từ năm 2015, giúp loại pin này được miễn mức thuế tiêu thụ đặc biệt 4%. Mục tiêu của Trung Quốc là hỗ trợ sự phát triển của ngành công nghiệp xe năng lượng mới.
Đây là lần đầu tiên chính sách này có sự thay đổi sau 11 năm. Nhiều công ty được cho là sẽ chuyển phần chi phí này sang cho khách hàng. Theo truyền thông Trung Quốc, nhà sản xuất pin EVE Energy có kế hoạch cộng thêm khoản thuế 2% này vào giá bán sản phẩm pin của mình.
Các khoản hoàn thuế dành cho doanh nghiệp xuất khẩu pin xe điện cũng đã bị cắt giảm từ 9% xuống còn 6% vào tháng 4 và sẽ bị loại bỏ hoàn toàn vào tháng 1 tới.
Theo một tổ chức trong ngành, Trung Quốc tiếp tục giữ vị trí số 1 toàn cầu về doanh số bán xe năng lượng mới (bao gồm cả xuất khẩu) trong năm thứ 11 liên tiếp. Xe năng lượng mới chiếm 48% tổng doanh số bán xe mới tại Trung Quốc, một bước nhảy vọt nhanh chóng so với mức 5% vào năm 2020.
Sự hỗ trợ của chính phủ cùng tốc độ tăng trưởng thị trường nhanh chóng đã tạo ra sự cạnh tranh gay gắt giữa các nhà sản xuất, thúc đẩy họ liên tục tung ra nhiều mẫu xe mới. Những thay đổi về chính sách ưu đãi cho thấy Bắc Kinh muốn thúc đẩy sự tăng trưởng tự lực của thị trường, khi mà lĩnh vực này hiện đã phần nào ổn định.
Giới chức cũng có kế hoạch loại bỏ các khoản miễn giảm thuế đối với việc mua xe mới, động thái sẽ tác động trực tiếp đến giá bán. Trong giai đoạn từ năm 2014 đến hết năm 2025, các loại xe sử dụng năng lượng mới đã được miễn hoàn toàn mức thuế 10% áp dụng cho xe mới. Tuy nhiên, kể từ tháng 1, mức thuế này đã được áp dụng ở mức 5%. Đến tháng 1 năm 2028, thuế suất sẽ tăng lên 10%, ngang bằng với mức áp dụng cho xe sử dụng động cơ đốt trong.
Các khoản thuế này sẽ đẩy giá bán đến tay người tiêu dùng lên cao. Kết hợp với sự sụt giảm chi tiêu của người dân trong bối cảnh thị trường bất động sản Trung Quốc sa sút, việc cắt giảm ưu đãi đã trở thành lực cản đối với doanh số bán xe năng lượng mới tại thị trường nội địa; doanh số này đã giảm 10% so với cùng kỳ trong nửa đầu năm 2026.
Việc cắt giảm ưu đãi – bao gồm cả các chính sách hỗ trợ cho lĩnh vực sản xuất pin – nhiều khả năng sẽ gây ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng.
"Những thay đổi này tạo ra lợi thế cạnh tranh cho các doanh nghiệp hàng đầu trong ngành," một lãnh đạo của CALT – nhà sản xuất pin quy mô lớn – nhận định.
Trung Quốc đang cắt giảm các chính sách ưu đãi liên quan đến xe điện. Nước này đã khôi phục thuế tiêu thụ đặc biệt đối với pin lithium-ion vào tháng 9 và có kế hoạch chấm dứt miễn thuế mua xe vào năm 2028.
Khi nhu cầu trong nước sụt giảm làm lu mờ triển vọng tăng trưởng, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải tự gánh vác những chi phí vốn được các chính sách ưu đãi chi trả trước đây, nếu họ không thể chuyển phần chi phí này sang cho khách hàng. Điều này có thể dẫn đến một cuộc tái cấu trúc cục diện ngành ô tô Trung Quốc.
Vào tháng 7, giới chức Trung Quốc thông báo rằng pin lithium-ion sử dụng cho xe năng lượng mới – bao gồm xe điện chạy pin (EV) và xe hybrid sạc điện (PHEV) – sẽ phải chịu lại mức thuế tiêu thụ đặc biệt 2%, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 9. Mức thuế này sẽ tăng lên 4% vào tháng 9 năm 2027.
Các loại pin mới hơn như pin natri-ion và pin thể rắn vẫn chưa được sử dụng rộng rãi. Bắc Kinh có kế hoạch tiếp tục duy trì ưu đãi thuế cho các loại pin này, qua đó chuyển hướng hỗ trợ phát triển sang các công nghệ tiên tiến.
Các ưu đãi thuế đối với pin lithium-ion được áp dụng từ năm 2015, giúp loại pin này được miễn mức thuế tiêu thụ đặc biệt 4%. Mục tiêu của Trung Quốc là hỗ trợ sự phát triển của ngành công nghiệp xe năng lượng mới.
Đây là lần đầu tiên chính sách này có sự thay đổi sau 11 năm. Nhiều công ty được cho là sẽ chuyển phần chi phí này sang cho khách hàng. Theo truyền thông Trung Quốc, nhà sản xuất pin EVE Energy có kế hoạch cộng thêm khoản thuế 2% này vào giá bán sản phẩm pin của mình.
Các khoản hoàn thuế dành cho doanh nghiệp xuất khẩu pin xe điện cũng đã bị cắt giảm từ 9% xuống còn 6% vào tháng 4 và sẽ bị loại bỏ hoàn toàn vào tháng 1 tới.
Theo một tổ chức trong ngành, Trung Quốc tiếp tục giữ vị trí số 1 toàn cầu về doanh số bán xe năng lượng mới (bao gồm cả xuất khẩu) trong năm thứ 11 liên tiếp. Xe năng lượng mới chiếm 48% tổng doanh số bán xe mới tại Trung Quốc, một bước nhảy vọt nhanh chóng so với mức 5% vào năm 2020.
Sự hỗ trợ của chính phủ cùng tốc độ tăng trưởng thị trường nhanh chóng đã tạo ra sự cạnh tranh gay gắt giữa các nhà sản xuất, thúc đẩy họ liên tục tung ra nhiều mẫu xe mới. Những thay đổi về chính sách ưu đãi cho thấy Bắc Kinh muốn thúc đẩy sự tăng trưởng tự lực của thị trường, khi mà lĩnh vực này hiện đã phần nào ổn định.
Giới chức cũng có kế hoạch loại bỏ các khoản miễn giảm thuế đối với việc mua xe mới, động thái sẽ tác động trực tiếp đến giá bán. Trong giai đoạn từ năm 2014 đến hết năm 2025, các loại xe sử dụng năng lượng mới đã được miễn hoàn toàn mức thuế 10% áp dụng cho xe mới. Tuy nhiên, kể từ tháng 1, mức thuế này đã được áp dụng ở mức 5%. Đến tháng 1 năm 2028, thuế suất sẽ tăng lên 10%, ngang bằng với mức áp dụng cho xe sử dụng động cơ đốt trong.
Các khoản thuế này sẽ đẩy giá bán đến tay người tiêu dùng lên cao. Kết hợp với sự sụt giảm chi tiêu của người dân trong bối cảnh thị trường bất động sản Trung Quốc sa sút, việc cắt giảm ưu đãi đã trở thành lực cản đối với doanh số bán xe năng lượng mới tại thị trường nội địa; doanh số này đã giảm 10% so với cùng kỳ trong nửa đầu năm 2026.
Việc cắt giảm ưu đãi – bao gồm cả các chính sách hỗ trợ cho lĩnh vực sản xuất pin – nhiều khả năng sẽ gây ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng.
"Những thay đổi này tạo ra lợi thế cạnh tranh cho các doanh nghiệp hàng đầu trong ngành," một lãnh đạo của CALT – nhà sản xuất pin quy mô lớn – nhận định.
